小鵬展翅：在智能汽車的風(fēng)口起飛

王笑漁

42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。

“前路依舊，更新起點(diǎn)。”8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。截至收盤，股價(jià)大漲超41%。

本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過7月底理想汽車IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。

人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候。回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。

發(fā)行價(jià)對應(yīng)的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的97.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。

或許是因?yàn)楣こ處煛a(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數(shù)字頗有執(zhí)念。

上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣給了阿里巴巴。

回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候。”

創(chuàng)業(yè)10年，財(cái)富自由

何小鵬生于1977年，老家在湖北黃石。

1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個(gè)人下車，導(dǎo)師說：“你們想清楚啊，”結(jié)果有兩個(gè)又回車上了，另一個(gè)人面試沒過。而何小鵬則很幸運(yùn)，進(jìn)入了亞信。

他后來回憶起這段故事時(shí)說：“人生就是跳下車的一瞬間。”

何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。在這段工作經(jīng)歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺得工資永遠(yuǎn)不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復(fù)。

智能汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不allin，哪怕估值再便宜我們都不投。

27歲的何小鵬，決定放手一搏。

2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)的嫉妒”，他回憶時(shí)說道。

小鵬汽車創(chuàng)始人 何小鵬：我開特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會窗口?

何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。

網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個(gè)辦公室。

正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識了俞永福。

當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會兒才問：“那總經(jīng)理是誰？”

“他們都說我們總經(jīng)理沒有來，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下。這兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出去找了個(gè)地方，然后商量說‘咱倆對這個(gè)事怎么看。”晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)說道。

在劉芹看來，這是創(chuàng)始人的一種大智慧，在做沒有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。

2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過。”

三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意加入我們一起干？”俞永福不假思索地回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。

后來雷軍說：“你去UC，我就投。”

何小鵬是一個(gè)真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠(yuǎn)。

就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬美元。

2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購整合紀(jì)錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。

37歲的何小鵬，一夜暴富。

正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出了一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車。

40歲，踏入風(fēng)口

第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。

從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺上全球首個(gè)用戶過億的第三方瀏覽器。

第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將采取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來北京向中國用戶交付首批特斯拉。

何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會窗口。”

那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會就問他“開源模式”怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關(guān)系了。”

2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過來看一看。”電話那頭的何小鵬說道。

這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項(xiàng)目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。

“智能汽車是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all in，哪怕估值再便宜我們都不投。”劉芹在采訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。

在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個(gè)人勸過他。

勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。勸他去造車的人是符績勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會投資。”

2017年春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個(gè)爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式從阿里巴巴提出離職，全職在小鵬汽車工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問他同樣一個(gè)問題——“你想清楚了嗎？”

在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時(shí)，晨興資本劉芹在采訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染。”

“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺到他不是為錢，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，他是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無悔的機(jī)會，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事。”

IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易。”

后來回憶時(shí)，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了。”

小鵬展翅

小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對應(yīng)身家30億美元，折合人民幣約206億元。

上市對于小鵬來說，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。

在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。

首先，資金的高山。

“造車需要大錢，沒有20億美元至30億美元打底，是不可能的。”在采訪中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達(dá)到這個(gè)量級的股權(quán)融資，是完全做不到的。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元;緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。

換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過70億元，何況還有多達(dá)超過10億美元的IPO募資額。

但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難時(shí)刻。

2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動事件的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對同行業(yè)的影響也不可小視。

在采訪中符績勛還回憶：“當(dāng)時(shí)整體汽車市場進(jìn)入了一個(gè)相對低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響。”但越是在關(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。

與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時(shí)候， 李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。

除了創(chuàng)始人的錢包厚處，投資人的背書也極為重要。蔚來汽車IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO時(shí)，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。

在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國、高瓴資本、光速中國等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。

其次，是人才高山。

在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才。“何小鵬身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一。”

顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行主席，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙;現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙，住酒店也從五星級酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。

在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源;小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。

但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景、理念上都是會產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也說到有些碰撞必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎玻拍芟嗷ダ斫猓鞒鲆惶缀侠淼墓芾頇C(jī)制和辦法。”符績勛在采訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。

在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗(yàn)。”

這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截至2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。

另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。

“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場上到處找人才。”劉芹總結(jié)道。

光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示：“何小鵬是一個(gè)真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠(yuǎn)。”

最后，是技術(shù)高山。

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018年、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。

但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億元，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億元的規(guī)模。

“首先，在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長期投入。”

晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒有短板的情況下，小鵬汽車等在內(nèi)的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化。“怎么能夠更好地適應(yīng)中國人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內(nèi)車企的優(yōu)勢。”

符績勛也有類似的觀點(diǎn)：“未來五年到十年，我看到的是一個(gè)智能車市場。一方面是動力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、輔助駕駛、自動泊車等功能;另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語音交互。”

但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方。“我也希望小鵬汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)。”

寫在最后

“其實(shí)今天回頭看，我覺得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車的價(jià)值，最大的遺憾就是投得太少了，應(yīng)該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見地看到行業(yè)的機(jī)會。”劉芹在采訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。

截至8月26日美股收盤，理想汽車股價(jià)上漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)到197億美元。蔚來汽車股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來新高。

但面對4000億美元市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場硬仗要打。

幾天前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個(gè)萬億級別的藍(lán)海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”