路橋樁基施工對鄰近鐵路路基穩定性探討

王憲飛

摘?要：高架橋工程項目樁基部分施工環節的開展，能夠對分布在周邊位置鐵路工程設施的路基結構穩定性造成不良影響，文章結合具體的高架橋工程項目，圍繞路橋樁基施工對鄰近鐵路路基穩定性，展開了簡要的闡釋分析，旨在為相關領域的技術性工作人員，創造并且提供扎實且有效的經驗參考支持條件。

關鍵詞：路橋樁基施工;鄰近鐵路;路基穩定性;影響作用;研究探討

一、工程項目基礎情況概述

本文選取中國廣東省肇花段高速公路工程項目K24+800-K55+000區段作為研究案例，該區段高速公路工程項目施工作業空間區域內部包含設置在K30+190.3位置的跨線橋工程設施，以及設置在K34+853位置的獅嶺高架橋工程設施，在空間分布區域內部，先后依次跨越了京廣鐵路工程線路、芙蓉大道工程線路，以及G107國道線路。

源于本次研究中選定的工程施工區段內部具備極其復雜的地質環境施工技術條件，且周邊密集分布有形態多樣且數量眾多的建筑工程設施，因此，本文集中分析與京廣鐵路線路工程具備十字交叉空間關系的，獅嶺高架橋工程橋墩結構施工過程，對京廣鐵路線路路基結構水平位移程度，以及沉降發生程度所造成的影響。

本文選擇的高速公路工程項目施工區段，內部存在著具備高度典型性和復雜性的地質環境技術條件，分布有數量眾多的溶洞地質結構和土洞地質結構，其總體性的見洞率測定結果高達30.50%，在熔巖發育狀態特點分布方面具備隨機不均勻表現，因此在開展高架橋梁工程項目樁基組成部分施工作業技術活動過程中，極易誘導發生地面塌陷問題，需要在具體的施工作業過程中開展適當形式的地基技術處理工作。

二、監測技術方案

（一）總體性設計思路

在工程項目整體性施工作業活動過程中，針對獅嶺高架橋工程項目K40-K42+300區段范圍內的京廣鐵路線路工程路基結構，開展基于水平位移方面，以及豎直位移方面（沉降過程）的監測，要在鐵路線路工程設施兩側空間位置分別設施4個深層水平位移孔（編號CX-1、編號CX-2、編號CX3，以及編號CX-4），以及8個沉降監測點（其編號為1#-8#），如圖1所示。

（二）水平位移監測方法

在開展水平位移監測技術活動過程中，要選擇鉆孔斜儀設備配合測斜管的技術操作方式，將測點位置的鉆孔深度參數設置在30.00m，將鉆孔偏斜率參數嚴格控制在1.00%以下。要具體設置和使用兩組測斜管，將其中一組測斜管的導槽結構垂直于路線走向設置，將另一組測斜管的導槽結構平行于路線走向設置，并且在此基礎上具體合成獲取位移矢量。

測斜管工作過程中遵循的基本原理為：在斜側儀技術設備基于斜測管內部完成下降動作或者是提升動作過程中，斜測儀技術設備探頭技術組件內部安裝配置有加速度計技術模塊，而借由對加速度計技術模塊的運用，能夠精確測定揭示每一個具體深度位置的傾斜角角度參數，繼而轉化輸出對應性的電信號，借由相關函數關系，具體轉化處理成實際發生的水平位移。

遵照圖2中列示的相關信息，初始值矢量g在敏感軸之上的投影為0，且加速度計技術模塊的輸出值為0，在出現傾斜角度θ調節下，加速度計技術模實際對外輸出的電壓信號為A+：

在公式（1）中，K表示加速度計技術模塊的靈敏度，K0表示加速度計技術模塊的偏值，g表示重力加速度。

為有效控制和消除因加速度計偏值（K0）因素所造成的不良技術影響，可以通過將探頭技術組件的朝向實施180.00°的旋轉處理，且在此基礎之上完成第二次測量技術過程，其具體測定獲取的電壓參數為A-：

在運用公式（1）減去公式（2）條件下，通過將K0項目消除，可以獲取2Kgsin，在運用公式（1）和公式（2）相加條件下，可以有效抵消因加速度計技術模塊引致發生的傾角投影參數值，其實際剩余的水平位移大小參數，是真實數值的2倍。

在針對水平位移參數實施累計相加處理環節過程中，可以基于側孔底部位置繪制形成具象的技術分析曲線，其第一次測定數值為初始值，在后期測量技術環節開展過程中，通過將初始測定值減除，能夠獲取土體位移測定結果，也就是通常所說的水平位移測定結果。

（三）沉降監測技術方法

要借由運用水準測量技術方法開展地表沉降監測工作，借由測量各獨立設置監測點在不同時間節點之下的高程參數變化，計算獲取累計沉降值參數，以及沉降速率參數，繼而具體評價揭示處在鐵路線路工程設施分布區位兩側，以及樁基區域內部位置的穩定性水平。

遵照本次研究中入選工程項目的敏感性水平和重要程度，本次研究過程中傾向于將沉降精度技術參數的評價分析結果等級具體劃定為二級，垂直位移參數項目測量作業過程中的誤差發生幅度嚴格控制在0.15mm之內。

在具體分析上述監測技術工作環節中獲取的技術結果過程中，如果針對水平位移參數項目的監測結果展開分析，則需要具體選擇編號CX-1、編號CX-2、編號CX3，以及編號CX-4，監測技術作業環節的實施時間介于2017年2月25日-2017年4月26日之間，要在施工過程中開展34次監測技術過程，在施工結束后開展1次監測技術過程。

結束語

綜合梳理現有研究分析結果可以知道，開展需要跨越鐵路沿線分布區域展開施工作業的高架橋梁工程項目樁基結構組成部分施工建設活動，因施工現場復雜化地質環境技術條件因素的影響制約，通常會對樁基結構鄰近空間區域中分布的鐵路線路工程設施路基組成部分的安全性和穩定性，造成一定程度的不良影響和改變，需要相關領域的工程施工技術人員，選擇和運用適當策略展開解決處置。

參考文獻

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