基于無人收費(fèi)需求的停車場（庫）的設(shè)計(jì)建議

鄭錦芬

摘 要：2020年的新冠病毒，給各個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，智慧停車行業(yè)也不例外。最前沿的智慧停車管理系統(tǒng)以現(xiàn)場無人收費(fèi)遠(yuǎn)程遠(yuǎn)端管控的方式，減少人與人之間的面對面接觸，既節(jié)約人工成本，又提高運(yùn)營效率。停車場（庫）的設(shè)計(jì)除了考慮建筑本身的規(guī)劃需求外，還應(yīng)當(dāng)從滿足城市的智慧停車管理需求出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃車輛的進(jìn)出環(huán)境。

關(guān)鍵詞：車牌識別;智慧停車管理;停車場（庫）的設(shè)計(jì)

文章編號：2095-4085（2020）09-0040-02

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國汽車保有量達(dá)2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛（扣除報(bào)廢注銷量），同比增長8.83%。而機(jī)動車保有量的持續(xù)增長，勢必會產(chǎn)生一系列的停車問題，比如車位供給不足、停車難、亂停車、出入口擁堵，傳統(tǒng)停車管理低效、管理成本高等問題，這對停車場的管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過不斷的變革，停車場管理系統(tǒng)從傳統(tǒng)的人工收費(fèi)現(xiàn)場值守過渡到現(xiàn)場無人收費(fèi)以云端管理為主的新時(shí)代停車場管理模式，車輛進(jìn)出以車牌自動識別為主，停車費(fèi)繳交采用電子支付的方式（包含無感支付），車主的進(jìn)出問題可通過對講設(shè)備與云控中心的客服人員互動解決，以達(dá)到現(xiàn)場無人實(shí)時(shí)值守，節(jié)約管理單位的人工成本，同時(shí)在疫情期間規(guī)避了人與人面對面接觸的風(fēng)險(xiǎn)。但這種現(xiàn)場無人收費(fèi)的停車管理模式對車牌識別的準(zhǔn)確性要求特別高，一方面可以通過加強(qiáng)硬件產(chǎn)品研發(fā)實(shí)現(xiàn)車牌的較高識別率;另一方面是通過創(chuàng)造理想的車輛進(jìn)出環(huán)境，進(jìn)而提高車牌的識別率。

對于這種有無人收費(fèi)需求的停車場，提高車牌識別的準(zhǔn)確率極為重要，而影響車牌識別準(zhǔn)確性的環(huán)境因素主要有：車牌識別的角度、距離、光線。本文主要從實(shí)現(xiàn)無人收費(fèi)智慧停車管理的角度出發(fā)，對停車場（庫）的車道寬度、深度、方位及場內(nèi)的車流規(guī)劃等設(shè)計(jì)提出了一些新的建議。

1 出入口車道寬度

停車場出入口車道寬度常規(guī)會出現(xiàn)三個(gè)問題，一太寬，二太窄，三缺非機(jī)動車道。

常規(guī)太寬的出入口車道（如2車道12m以上寬）是由于場內(nèi)有大廣場或者考慮消防車進(jìn)出等需求，但是這種太寬的車道，無法保證車輛行駛的軌跡，不能保證車牌識別在合適的角度范圍，進(jìn)而影響了車輛識別的準(zhǔn)確性。常規(guī)的解決方案是對車道寬度進(jìn)行隔離限制，限制車輛的行駛軌跡，確保車牌識別的準(zhǔn)確性。

而太窄的出入口車道寬度（如2車道6m寬）一般位于次出入口，這種情況比較雞肋，智慧化管理設(shè)備的擺放至少需要50cm的車道寬度，余下的空間不足以作為兩條車道供車輛通行。常規(guī)的解決方案也是對車道寬度進(jìn)行隔離限制，隔離出1條機(jī)動車道和非機(jī)動車道，機(jī)動車道根據(jù)車場的進(jìn)出需求，設(shè)計(jì)成單進(jìn)、單出或單車道雙向通行。

機(jī)動車與非機(jī)動車混行對安全會帶來較大的隱患，同時(shí)以車牌識別為主的智慧停車管理系統(tǒng)也不能有效識別到非機(jī)動車的車牌。所以常規(guī)的解決方案是拓寬車道寬度、增加非機(jī)動車專用通道。

因此對停車場（庫）的設(shè)計(jì)建議：在確保車輛進(jìn)出最基本需求的基礎(chǔ)上規(guī)劃停車場出入口的車道寬度，一個(gè)出入口考慮1條消防通道（車道管理設(shè)備可設(shè)計(jì)兩側(cè)，道閘對開，道路中間采用可移動路錐隔離），每條車道寬度盡量不超過4m、預(yù)留設(shè)備安裝空間、預(yù)留非機(jī)動車的專用通道等。

2 出入口車道縱深

建筑用地規(guī)劃往往側(cè)重在建筑本身，給車輛通行的空間有限，只考慮車輛能進(jìn)出，導(dǎo)致出入口縱深太短，紅線2～3m范圍內(nèi)即進(jìn)行左右拐彎。這給智慧化的停車管理系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，車牌識別器與車牌的識別距離需要3.5m以上，進(jìn)出兩個(gè)方向?qū)嚨赖囊笾辽僖?m，特別是無人收費(fèi)車場，考慮輔助對講系統(tǒng)則需要足夠的縱深。此處不闡述具體各種設(shè)計(jì)方案帶來的缺陷，常規(guī)比較理想的解決方案是對通道進(jìn)行硬隔離延長通道縱深或者考慮將出入口系統(tǒng)設(shè)計(jì)在左右兩側(cè)通道。硬性延長通道縱深有缺點(diǎn)：一是可能需要廢除場內(nèi)車位，二是增加車輛進(jìn)出的難度，三是影響出入口的美觀，四甚至有些條件較差的，只能犧牲一定的識別率，增加人工的干預(yù)量，這并不是理想的管理模式。

因此對停車場（庫）的設(shè)計(jì)建議：在滿足建筑規(guī)劃的前提下，合理規(guī)劃停車場的開口位置，考慮車輛進(jìn)出智慧化識別系統(tǒng)所需的縱深，最好從建筑紅線到場內(nèi)的左右向通道有7m的直道距離。

3 出入口車道的方位

停車場出入口通常考慮減少對市政道路的車流影響，開口方位的主要以市政道路的方位為主，改動較少。但以車牌識別為主的智慧化停車管理系統(tǒng)，在逆光的情況下容易導(dǎo)致車牌識別的曝光，解析不出當(dāng)前的車牌號碼，對車輛的快速進(jìn)出識別帶來較大的挑戰(zhàn)，需要人工干預(yù)較大，對停車管理帶來了較大的麻煩，若對出入口車道的方位做一點(diǎn)改動，可有效避免正東正西的太陽光直射到通道上帶來的車牌識別曝光，進(jìn)而保證了車牌識別的效果。

因此對停車場（庫）車的設(shè)計(jì)建議：在滿足建筑規(guī)劃的前提下，合理規(guī)劃停車場的開口方位，盡量規(guī)避東西走向的車道設(shè)計(jì)，通過一定的角度差規(guī)劃成雙入或雙出通道，或者進(jìn)出通道的位置設(shè)計(jì)在早晚有陰影的方位。

4 停車場內(nèi)的車流規(guī)劃

現(xiàn)有的建筑設(shè)計(jì)多數(shù)考慮每個(gè)出入口都是1進(jìn)1出，滿足每條街道的來車都能快速進(jìn)入停車場，甚至存在入口通道比出口通道更多的車場。我們知道每條道路都規(guī)劃雙向來車，在各岔路口容易造成車輛的交叉堵點(diǎn)，這不利于車輛的快速通行。而無人收費(fèi)智慧化管理系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是少人化管理，規(guī)避擁堵因素，具備暢通的車流是最受關(guān)注的需求，停車場的停車特點(diǎn)是出場比進(jìn)場的時(shí)間更集中，出場需要有繳費(fèi)操作比進(jìn)場所需的時(shí)間更長。

因此對停車場（庫）車流規(guī)劃建議：減少雙向通道帶來的交叉車流，更多考慮單向車流及合理的場內(nèi)車流的大小循環(huán)，通道開口設(shè)計(jì)成雙入和雙出代替兩個(gè)1進(jìn)1出，出口通道可以適當(dāng)設(shè)計(jì)的比入口多。

5 結(jié) 語

以車牌識別為主的智慧停車管理系統(tǒng)是現(xiàn)階段停車行業(yè)的主流產(chǎn)品，而現(xiàn)場無人收費(fèi)的管理模式是其未來發(fā)展的趨勢，合理的停車場（庫）的設(shè)計(jì)規(guī)劃，給車輛的進(jìn)出識別創(chuàng)造良好的建筑環(huán)境，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出智慧管理，智慧城市便捷出行。

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