淺談公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)應(yīng)用

摘 要：本文分別從挖孔施工技術(shù)、樁基鋼筋工程技術(shù)以及混凝土灌注技術(shù)三個(gè)方面就公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)進(jìn)行了具體的介紹，希望能夠?yàn)槲覈饭こ烫峁﹨⒖?，使橋梁樁基的施工質(zhì)量得到保證。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁樁基;施工;技術(shù)

文章編號(hào)：2095-4085（2020）09-0082-02

公路工程橋梁樁基施工技術(shù)不僅較為重要，同時(shí)其內(nèi)容復(fù)雜，與橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性關(guān)系密切，直接決定著交通安全性。因而，對(duì)公路工程橋梁樁基的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究意義重大。

1 挖孔施工技術(shù)

1.1 樁型選擇

首先，結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)給樁基礎(chǔ)所傳遞荷載的大小計(jì)算出單樁具體的承載能力，在此基礎(chǔ)上選擇適宜的樁類型以及施工方法;接著，結(jié)合橋位實(shí)際的地質(zhì)條件、地下水位以及持力層深度，對(duì)不同樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力進(jìn)行比較，結(jié)合其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明確樁的類型;此外，如果工期較為緊迫，可以選擇打入式預(yù)制樁，如果工期充?？梢圆捎萌斯せ蛘邫C(jī)械挖孔樁。總之，在樁型選擇過程中，需要對(duì)地形、工程地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)施工工藝、施工機(jī)械、施工設(shè)備、工期以及造價(jià)等各種因素進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上選擇使用安全同時(shí)經(jīng)濟(jì)合理的樁型。

1.2 注意事項(xiàng)

在人工挖孔樁施工過程中，所需要的機(jī)具主要包括風(fēng)鎬、風(fēng)鉆、空氣壓縮機(jī)以及卷揚(yáng)機(jī)等，每一孔通常需要組織兩班進(jìn)行連續(xù)作業(yè)。在挖孔過程中，應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，選擇適宜機(jī)具在土層或者卵石層掘進(jìn)，對(duì)于風(fēng)鎬無法掘進(jìn)的巖石層，可以采用爆破方式進(jìn)行掘進(jìn)。挖孔時(shí)，需經(jīng)常對(duì)樁孔的孔徑以及垂直度進(jìn)行檢查，保證樁垂直度偏差小于0.5%，且不需要將孔壁修成光面，要保證孔壁有一定的凹凸不平，使護(hù)壁摩阻力增加。在挖孔過程中，每0.8～1.0m需要采用內(nèi)齒式護(hù)壁法澆筑護(hù)壁。在此過程中需要注意，在支設(shè)模板澆筑護(hù)壁過程中，混凝土厚度需要大于10cm，待上節(jié)護(hù)壁強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%即可開挖下節(jié)[1]?？自刹捎秒妱?dòng)卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行提升，棄土?xí)r保證棄土與孔口具備一定的距離。與此同時(shí)，對(duì)于孔深大于5m的，須經(jīng)常進(jìn)行有毒氣體檢測(cè)，一旦孔深大于10m，需要通過鼓風(fēng)機(jī)通風(fēng)，使施工人員的生命安全得到保障。

1.3 清孔過程

待挖孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高或持力層后，應(yīng)會(huì)同各方確定是否終孔，同時(shí)需檢測(cè)孔的平面位置、孔深、孔徑以及傾斜度，如果無法滿足相關(guān)要求，必須及時(shí)進(jìn)行處理。在挖孔工作結(jié)束以后，必須對(duì)孔底進(jìn)行清理，將孔底的松渣等雜物清理干凈，保證其滿足設(shè)計(jì)圖紙以及施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)需求。在此過程中需要注意，嚴(yán)禁通過加深孔底深度來達(dá)到清孔的目的。

2 樁基鋼筋工程技術(shù)

2.1 鋼筋選用

為了使主體結(jié)構(gòu)的緊湊性得到保證，必須保證鋼筋骨架具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性。在鋼筋選擇過程中：不僅需要保證結(jié)構(gòu)安全可靠、滿足需求，同時(shí)需要節(jié)約鋼材，使造價(jià)有所降低。在設(shè)計(jì)鋼筋籠時(shí)，需要充分考慮樁基的工作條件、結(jié)構(gòu)類型、荷載重量以及連接方法等。

2.2 鋼筋加工以及焊接

采用鋼筋加工場(chǎng)集中下料以及焊接制作的方式來制作鋼筋籠，待鋼筋籠以及樁孔合格以后，運(yùn)送鋼筋籠至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用16t以上的吊車將鋼筋籠吊裝就位。在主筋下料過程中，需要對(duì)接頭區(qū)域內(nèi)同一根鋼筋的長(zhǎng)度加強(qiáng)重視，接頭數(shù)量不得超過兩個(gè)，對(duì)于在接頭區(qū)域內(nèi)存在的受力鋼筋，要保證其截面面積百分率小于50%[2]。如果鋼筋材料需要放置一段時(shí)間才可使用，需要將鋼筋存放于鋼筋棚內(nèi)，以防其發(fā)生污染或者出現(xiàn)銹蝕情況。與此同時(shí)，在具體安裝過程中，還需對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)做好驗(yàn)收工作。通常情況下，鋼筋籠通過孔口分段焊接方式進(jìn)行安裝，要保證鋼筋籠與樁孔中心重合。在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊接之前，需要進(jìn)行試接，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)觀察，檢查其力學(xué)性能。

2.3 鋼筋籠吊裝

在吊裝鋼筋籠過程中，因施工過程中樁頂面與孔口高差較大，可以在鋼筋籠處設(shè)置吊耳，保證其長(zhǎng)度滿足鋼筋籠以及孔口間的位置，與此同時(shí)對(duì)吊耳處做好標(biāo)識(shí)，保證施工過程中能夠及時(shí)掌握鋼筋籠具體位置。

3 混凝土灌注技術(shù)

3.1 常見問題

在澆注混凝土?xí)r，常常出現(xiàn)蜂窩、氣孔、疏松、鋼筋籠上浮、偏位以及變形等各種問題。這是由于在混凝土離析后常常摻入氣體，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)疏松的氣孔以及砂眼。如果沒有及時(shí)對(duì)孔底沉渣進(jìn)行清理，鋼筋籠下方常常無法到達(dá)設(shè)計(jì)位置，在混凝土澆注工作結(jié)束后，其頂托力會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠的上浮。此外，如果樁底存在著過厚的沉淀層，或者沒有對(duì)孔道進(jìn)行徹底的清理，淤泥堵塞等也會(huì)導(dǎo)致最終澆注質(zhì)量受到影響。

3.2 混凝土灌注

在混凝土澆注過程中樁孔內(nèi)常常存在積水、無積水、少量積水等各種情況。如果孔內(nèi)存在積水，可以進(jìn)行水下灌注混凝土，采用這種方式常常需要配備混凝土拌合機(jī)以及發(fā)電機(jī)等相關(guān)設(shè)備。對(duì)于不存在積水或者積水量較少的問題，一般進(jìn)行干孔灌注混凝土，為了防止混凝土發(fā)生離析，可以通過傳統(tǒng)方法來輔助混凝土的上升以及下落[3]。

3.3 注意事項(xiàng)

本文就水下混凝土澆注過程中的注意事項(xiàng)介紹如下。在灌注之前需要對(duì)所使用材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。在灌注過程中，首先進(jìn)行導(dǎo)管的安裝，在安裝前需要做好水密性試驗(yàn)，保證試驗(yàn)合格方可使用。需要將導(dǎo)管安裝在樁孔中心位置，以防導(dǎo)管與鋼筋籠接觸而導(dǎo)致掛籠現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般將導(dǎo)管底與孔底的距離控制在30cm左右。在導(dǎo)管安裝工作結(jié)束以后，需要進(jìn)行二次清孔，保證孔底沉渣厚度滿足要求。在灌注首批混凝土過程中，混凝土量應(yīng)滿足導(dǎo)管埋置深度1.0m以上。混凝土頂面與鋼筋籠底部的距離為1m時(shí)，需要降低灌注速度，避免鋼筋籠上浮;混凝土拌合物頂面在鋼筋籠底部上面4m以上時(shí)，需要將導(dǎo)管底口位置提升至鋼筋籠底端2m以上再恢復(fù)正常灌注速度。混凝土灌注至樁頂時(shí)，應(yīng)采取措施保持灌注壓力，避免樁頂混凝土松散，且灌注樁頂高程應(yīng)高于設(shè)計(jì)0.5m以上。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)貴昌.公路橋梁樁基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].民營(yíng)科技，2016，（08）：168.

[2]姚豐林.淺談公路工程路橋樁基施工技術(shù)及質(zhì)量管理[J].中外企業(yè)家，2018，（01）：211.

[3]張述峻.公路橋梁樁基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018，（13）：91-92.

作者簡(jiǎn)介：孔德斐（1992—），男，云南宣威人，本科，助理工程師。研究方向：公路工程。