公路跨鐵路橋梁轉體施工技術研究

張寶　董賀輝　許儒

摘 要：在城市化進程不斷推進的過程中，一些城市化道路會和一些城市既有鐵路發(fā)生交叉的情況。為了保證鐵路的安全運營和城市道路的運行穩(wěn)定，需要在跨鐵路橋梁施工上采用一種轉體施工的方法，對于整體工程質量的保證有著積極意義。基于此，通過對公路跨鐵路橋梁轉體施工原理和關鍵技術的分析，提出一定的施工要點，希望給相關人員提供一定借鑒。

關鍵詞：公路跨鐵路;橋梁專題施工;技術;分析

文章編號：2095-4085（2020）09-0104-02

目前，轉體施工方法在橋梁建設中有著廣泛應用，尤其是一些曲線橋梁轉體施工，目前都會普遍采用一種支架現(xiàn)澆體的施工方法。在具體應用過程中，如何對曲線的橋梁結構進行充分考慮，對轉體的各項工序質量做出有效控制，是目前公路跨橋梁轉體施工所面臨的主要技術難題。

1 轉體原理及其設備構成

1.1 轉體基本原理

公路跨鐵路橋梁的轉體施工技術，其主要原理就是箱梁的重量通過墩柱來傳遞給球鉸，并且上球鉸還會傳遞給下球鉸和承臺。然后在箱梁主體施工完畢以后，這些梁體的重量就會轉移到下球鉸當中，然后再進行稱重和配重等工作。通過連續(xù)作用千斤頂來牽引埋設在上轉盤的牽引索，從而克服一些上下球鉸之間撐腳和上下滑道之間動摩擦力矩的情況。確保轉體能夠轉動到位，這是轉體的基本原理[1]。

1.2 轉體設備的組成

在轉體設備的牽引動力系統(tǒng)上，其一般由牽引盤、牽引索、牽引反力座以及助推反力座四部分組成。其中牽引盤是整個牽引系統(tǒng)的關鍵，它主要是在轉體球鉸和上轉盤之間，而牽引索則是預埋其中，主要作用是繞牽引盤至牽引反力座處。牽引索在制作上通常為兩根鋼鉸線，采用對稱牽引，參數(shù)會根據(jù)引力的大小進行選擇，牽引力計算公式為T=2fGR/（3D）。其中，T為牽引力。F為摩擦系數(shù)，G為轉體總重量，R為轉體球鉸半徑，D為牽引力偶臂。

在轉體施工應用中，一些施工誤差、風荷載以及機具等因素都會對相應的轉體結構造成較大影響，產(chǎn)生一種不平衡效應。為了對這種現(xiàn)象進行解決，保證轉體施工中的結構安全，需要在轉體系統(tǒng)設計中設置出撐腳和滑道，對一些轉體過程中的不平衡彎矩進行抵抗。其中滑道是由定位骨架和鋼板共同組成，滑道的半徑通常為4.5m[2]。在施工中定位骨架還需要利用一些邊角鋼進行焊接。然后再預埋至下轉盤當中，通過鋼板和螺桿連接的形式機械進行調(diào)整校對，然后再利用混凝土進行澆筑。此外為了保證轉體施工的順利進行，在每個撐腳面墊上都要設置出相應的聚四氟乙烯滑塊，在鋼板頂設置出不銹鋼板，能夠有效減少轉動時產(chǎn)生的摩擦力，這些都是轉體設備組成的重要內(nèi)容。

2 轉體施工技術要點

2.1 試轉

首先在試轉的技術要點上，需要在這一階段對轉體進行較為全面的檢測，保證轉盤和平衡配重各個環(huán)節(jié)正常，只有對轉體進行一次小范圍的試轉，這樣才能有效確定牽引設備和轉體系統(tǒng)能夠在施工中穩(wěn)定運行。并且還要保證各項運行參數(shù)處于一種合理的范圍以內(nèi)，并且為了保證梁體不會侵入到鐵路限界內(nèi)部，還可以將試轉角度設置為2°。此外在試轉階段，對于轉體結構的整體平穩(wěn)性還要進行詳細的檢查，尤其是一些受力部分是否有著裂縫產(chǎn)生情況，更要進行及時的了解。發(fā)生一些異常情況以后，應該立即停止試轉操作，在知曉原因并且采取相應整改措施以后才能進行后續(xù)的試轉工作。比如可以在試轉階段根據(jù)各項試轉參數(shù)來進行技術，并且和理論值進行比較，對一些偏差進行及時調(diào)整，才能保證試轉的順利進行[3]。

2.2 正式轉體

其次在正式轉體上，主要包括箱梁位置控制和定位兩方面技術要點。在轉體階段的實施上，需要根據(jù)轉臺上的轉角刻度標識和兩面軸線雙控，來對一些轉體欠轉或者是超轉情況進行有效避免。同時在箱梁位置控制上還需要對轉臺標識的刻度進行仔細觀察，并且向控制臺報告相應的監(jiān)測數(shù)據(jù)，每移動一定距離就要實施一次報告。并且在檢測過程中可以設計出橋梁的軸線，然后在一側邊直段上進行觀察，在確保軸線的位置得到合理控制的前提下對箱梁位置做好控制。至于轉體定位的施工技術要點，需要在梁體中線到達設計位置以后，用千斤頂來進行梁體姿態(tài)的調(diào)整工作，確保梁體的精確定位。同時還需要在撐腳和滑道鋼板之間采用一種鐵楔來進行固定，不僅可以防止梁體在外力的作用下產(chǎn)生自動擺動，同時也可以維護整個結構的穩(wěn)定性。

2.3 轉體過程保證措施

最后在轉體實施過程中，還需要采取一定的保證措施。必須可以通過采取加沙袋配重的方式，將實際重心和理論重心之間的偏差值控制在5～15cm內(nèi)。另外為了保證轉體施工能夠順利啟動，可以借助安裝到位的4臺主推系統(tǒng)千斤頂來進行一次均勻的加力，這樣才能讓整體的轉體結構始終處于一種正常轉動的狀態(tài)。并且如果是在牽引系統(tǒng)和主推系統(tǒng)加載過程中出現(xiàn)了轉體不能轉動的情況，就需要對撐腳和滑道接觸處是否有著雜物進行檢查，如果是被雜物所卡主，需要及時進行清理解決，并且還需要通過涂抹潤滑油，來保證轉體的正常啟動。并且為了保證整體的轉體設備能夠在施工中正常運轉，需要在保證措施上對轉體設備提前進行檢修，對一些問題早發(fā)現(xiàn)早解決[4]。特殊情況下，有關人員還可以采取拆除局部滑道鋼板的方式來對一些轉體擦腳的問題進行解決。并且如果是轉體過程中出現(xiàn)了滑道局部下坡，可以通過適當降低牽引力的方法進行處理。

3 結 語

綜上所述，公路跨鐵路橋梁轉體施工作為橋梁建設的重要技術，在實際使用過程中需要對轉體原理和轉體設備的構成進行深入分析，并且在試轉和轉體實施過程中都注重一些技術要點，并且采取相應的轉體過程保證措施，就可以實現(xiàn)轉體平穩(wěn)施工，推動橋梁建設技術進步。

參考文獻：

[1]楊豐聚.公路轉體橋梁轉體施工技術研究[J].建筑機械，2019，519（5）：105-107.

[2]溫群花.鐵路轉體橋跨鐵路施工技術的應用研究[J].計算機產(chǎn)品與流通，2018，（02）：242-243.

[3]方紹林，周應新，趙雪晴，唐忠林，張恒楊，劉竟陽，葉春泓.馬官營特大橋上跨成昆鐵路橋梁轉體施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2018，164（8）：228-230.

[4]佟樓生.跨越既有鐵路連續(xù)梁轉體施工技術研究[J].佳木斯職業(yè)學院學報，2016，（03）：488.