資源捆綁與企業國際化績效

近年來，來自于中國等新興市場企業（EE MNE）的國際化備受關注，而已有研究大多關注EE MNE的國際化動因，進入模式選擇等問題，卻忽略了EE MNE如何與發達國家跨國企業（AMNEs）建立聯系的問題。而且，關于EE MNEs尤其是中國企業國際化的實證研究中，學者們往往僅從母國或東道國視角研究企業的國際化問題，相對忽略了EE MNEs的國際化同時受到國內與國外市場投資效應影響的事實。

為了彌補上述研究缺口，本文基于Hennart的捆綁模型，探討浙江省制造業企業如何在母國與東道國市場與AMNEs建立聯系，提高國際化績效問題。

本文進一步完善新興市場跨國企業國際化理論的同時，也能為在“反全球化思潮”與全球疫情爆發的背景下為浙江省制造業企業與AMNEs建立捆綁，提高國際化績效提供參考。

一、理論基礎

基于發達國家跨國企業國際化的理論強調具備企業特殊優勢是企業進行國際化的前提。

例如，早在20世紀60年代，海默在其企業壟斷優勢理論中指出企業在降低成本或是市場營銷方面具備壟斷性優勢，是其進行國際化的前提。在這之后的企業內部化理論、折衷理論均強調企業具備優勢資源，是其克服外來者劣勢，在與當地企業的競爭中獲勝的基本條件。

有研究指出這些基于AMNEs發展而來的企業國際化理論，并不符合EE MNEs國際化的實際，因為許多EE MNEs在國際化初期并不具備企業優勢資源。之后，學者們提出了LLL理論、跳板理論等針對新興市場企業國際化的理論。這些理論指出，EE MNEs通過國際化與AMNEs建立聯系而獲取企業優勢資源，進一步實現產品與工藝的升級。然而，這些研究卻忽略了EE MNEs如何與AMNEs建立聯系的問題，我們并不清楚AMNEs為何愿意與EE MNEs建立聯系，在國內外市場培養潛在競爭對手。

2009年，Hennart在其發表于IB領域頂級期刊Journal of International Business Studies上的文章中指出，傳統基于AMNEs國際化的研究大多關注企業自身的優勢資源，而忽略了東道國市場的互補性資源。

Dunning的折衷理論強調跨國企業需要捆綁東道國區位優勢，卻沒有關注跨國企業如何獲取區位優勢的問題。

根據折衷理論，跨國企業一旦進入海外市場，便能獲取當地的勞動力、土地、顧客、政府支持等資源。捆綁模型將上述資源稱之為當地互補性資源，指出與企業優勢資源一樣，當地互補性資源同樣會遭遇市場不完全性。

而且，這些資源大多被當地企業所擁有，AMNEs必須通過合資等手段獲取這些互補性資源，這是AMNEs愿意與EE MNEs建立聯系的原因所在。

此外，Hennart在其一系列的研究中指出，EE MNEs往往通過在母國與東道國市場與AMNEs的雙重捆綁，進入AMNEs的內部網絡，實現了技術的積累與創新。捆綁模型被提出以來，國內學術界對該模型的關注還不夠充分，因此，本研究從母國與東道國雙重捆綁的視角，以浙江省制造業企業為案例研究對象，探討EE MNEs如何與AMNEs建立聯系，提高國際化績效的問題。

二、案例分析與主要發現——以萬向集團與寧波華翔集團為例

本文的主要目的在于揭示EE MNEs與AMNEs建立聯系的過程，需要結合企業的內外部狀況揭示事物的發展過程，因此案例分析方法更加適合本研究。

本文選取浙江省汽車零部件制造業企業——萬向集團與寧波華翔集團為研究對象，其理由如下：

首先，浙江省企業的國際化相對較早，誕生了諸如吉利汽車、萬向集團等一批著名的國際化企業，而且這些企業大多以民營企業為主，國際化初期比較缺乏優勢資源，符合本文的研究視角。

其次，大部分外資整車企業都已經進入中國市場，給予了中國汽車零部件企業與外資企業建立聯系的機會。

本文選取國際化經驗較長的萬向集團（以下簡稱萬向）與國際化經驗相對較短的寧波華翔集團（以下簡稱華翔）為研究對象，基于企業官網、年報及已有文獻等二手數據，展開案例研究。

萬向始建于1969年，其國際化始于20世紀80年代的對美零部件出口，通過該業務萬向首次與國際市場接軌，并在海外建立了一定的知名度。

20世紀90年代，當美國通用、福特等整車企業進入中國市場后，借助在海外市場建立的知名度，加之中國政府鼓勵外資企業加大本地采購，萬向成功進入了這些企業的當地供應鏈網絡。

隨后，為了將產品提供給原有客戶的海外生產基地，并提高自身在整個供應鏈中的地位，萬向開展了一系列的海外并購。2003年，萬向收購美國Rockford Powertrain33.5%股份，2006年，收購美國PS Corporation60%的股份，2007年收購美國Dana Corp，2013年收購美國A123。

通過上述海外并購，萬向進一步與發達國家企業建立了聯系，獲取了技術、客戶等互補性資源，并順利進入了整車企業在海外的零部件供應網絡。

華翔成立于1988年，于2005年在深圳證券交易所上市，主要從事中高檔乘用汽車零部件的研發、生產、銷售及售后服務，為世界汽配五百強企業。

至2003年起，華翔通過在中國市場與上汽集團及一汽集團建立的關系，成功將產品銷售給大眾汽車在華的合資企業。

為了進一步擴大與大眾、通用、捷豹路虎等外資企業的供給關系，華翔開展了一系列的海外并購，以實現產品組合的升級。

例如，2007年，華翔收購了Lawrence UK，2010年收購英國VMC，2012年收購德國Sellner與美國NEC，2013年收購德國HIB。

與萬向一樣，華翔通過一系列海外并購，與發達國家企業建立了聯系，實現了產品與技術的升級，確保了自身在供應鏈體系中的地位。

通過對浙江省制造業企業的典型代表——萬向與華翔的案例研究，我們發現這兩家民營企業在國際化初期都比較缺乏優勢資源，通過與發達國家企業建立聯系，而捆綁了一系列優勢資源，但是兩者的捆綁模式略有區別。

萬向的國際化始于對外出口，利用在海外市場建立的知名度，成功在國內市場與外資企業建立供給關系，其后通過一系列的跨國并購擴大了與外資整車企業在海外市場的供給關系。

另外，華翔利用在中國市場與中資企業建立的供給關系，打入外資整車企業在華零部件供應網絡，再通過海外并購進入外資整車企業的海外供應網絡。

換言之，萬向借助出口等風險較低的國際化模式而積累的知名度，在國內外市場與外資企業建立聯系，獲取與積累優勢資源；而華翔借助與中資企業的供給關系打入外資企業的國內供給網絡。而兩者的相同之處在于，后期都選擇使用跨國并購實現產品與技術的升級，以擴大自身在海外與外資整車企業的供應關系。

因此，對于浙江省制造業企業，尤其是擁有較少資源的民營企業來說，應充分利用自身的知名度或是與國內企業（或是政府）的已有關系，在國內外市場與發達國家企業建立聯系，提高自身的國際化績效。

（本文作者單位：浙江工商大學。作者簡介：江婷婷，管理學博士，浙江工商大學工商管理學院講師。研究方向：跨國企業管理。基金項目1：浙江省哲學社會科學規劃課題“基于捆綁模型的企業國際化績效分析：浙江省制造業企業的實證研究”。項目編號：19NDQN348YB。基金項目2：浙江省自然科學基金項目“基于經驗學習的浙江省跨國企業追加投資模式轉換研究—資源組合和制度異質性視角”。項目編號：LQ20G020007。基金項目3：浙商研究院年度課題“浙商跨國追加投資模式的轉換及績效研究：基于經驗學習的視角”。項目編號：2040JYN5919001G04。基金項目4：浙江省高校人文社會科學重點研究基地項目“基于捆綁模型的中外合資關系破裂的機理、模式及應對策略研究”。項目編號：1010JY1412002G3-04。）