新能源汽車檢測(cè)技術(shù)的變革與趨勢(shì)

胡廣

摘要：新能源汽車是一種通過(guò)利用環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)，完全將新能源為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車，目前主要分為電動(dòng)汽車、插電混合型汽車、油電混合型汽車三類，而現(xiàn)在市面上經(jīng)常出現(xiàn)的便是插電混合型和純電型新能源汽車。由于新能源汽車的大力推廣，也對(duì)售后服務(wù)和維修人員的汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)知、維修技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)等有著更加嚴(yán)格的要求。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;檢測(cè)技術(shù);變革與趨勢(shì)

一、新能源汽車檢測(cè)中的突出問(wèn)題

1、“自檢”問(wèn)題嚴(yán)重，缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作為汽車行業(yè)的新型標(biāo)志，新能源汽車的環(huán)保理念逐漸受到了人們的青睞。在國(guó)家政策的激勵(lì)之下，政府給予了新能源汽車行業(yè)完善的政策扶持，由此促使我國(guó)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展時(shí)期。就在新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的過(guò)程中，在其檢測(cè)工序時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)自檢的現(xiàn)象。基于此種現(xiàn)狀下，新能源汽車行業(yè)不僅將國(guó)家用來(lái)補(bǔ)助的資金占為己有，而且還極大的影響了新能源汽車的質(zhì)量。再加上工作人員入職新能源行業(yè)的門檻較低，都會(huì)直接影響到新能源汽車的管理效率以及質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際調(diào)查情況顯示，當(dāng)人們選購(gòu)有政府補(bǔ)貼的新能源汽車后，在不到一周的時(shí)間內(nèi)，其車輛就會(huì)出現(xiàn)故障。其中，最為普遍的就是電池故障，當(dāng)然還有少數(shù)的車性抖動(dòng)或者是行駛跑偏等問(wèn)題。基于該種問(wèn)題的存在，一方面是因?yàn)樯a(chǎn)廠家沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，另一方面是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)并沒(méi)有嚴(yán)格的檢測(cè)體系所導(dǎo)致的。根據(jù)政府部門發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，在2016年一整年中，新能源乘用車銷量達(dá)3.8萬(wàn)輛，同比僅微增2%，其中純電動(dòng)同比增長(zhǎng)12%，插混同比下降25%。2017年舉行的電動(dòng)汽百人會(huì)論壇上提出的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前電動(dòng)車私人購(gòu)買占比僅為24.2%，其中70%在限購(gòu)城市，而在北京、上海、深圳等部分車牌設(shè)限城市，新能源車的銷量增速甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。從中我們也可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)雖然一定時(shí)期內(nèi)極速發(fā)展，但是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)沒(méi)有完善的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，以至于降低市場(chǎng)份額的同時(shí)，也嚴(yán)重阻礙了新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2、現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備匹配度不高，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，作為一種新生產(chǎn)品，目前并沒(méi)有完善的檢測(cè)設(shè)備。在檢測(cè)人員工作過(guò)程中，通常都是借助檢測(cè)儀器，針對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行全面的檢測(cè)，目的就是為了消除故障。基于該種檢測(cè)方式下，極大的降低了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了滿足當(dāng)下多樣化的市場(chǎng)需求，保證新能源汽車的安全性以及穩(wěn)定性，新能源汽車行業(yè)就必須重視汽車智能化的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。

二、新能源汽車檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

1、機(jī)械檢測(cè)

新能源汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)一般分為集中式驅(qū)動(dòng)和分布式驅(qū)動(dòng)兩種。其中，集中式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車的構(gòu)造大致相同，包括懸架、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)軸、變速器以及減速器等。而采用分布式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新能源汽車機(jī)械部分則包括懸架、轉(zhuǎn)向、減速器等。同時(shí)，時(shí)下流行的新能源汽車中，插電式混合動(dòng)力汽車作為一個(gè)特殊的別類，機(jī)械構(gòu)造部分則包括發(fā)電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、減速器、變速器和傳動(dòng)軸等，采用并聯(lián)或混聯(lián)式設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括機(jī)械耦合裝置。常規(guī)上來(lái)講，造成新能源汽車機(jī)械故障的原因有很多種，最為常見(jiàn)的是設(shè)計(jì)缺陷亦或頻繁使用造成的，并且伴有一定的規(guī)律現(xiàn)象，其相關(guān)檢測(cè)可充分借鑒傳統(tǒng)汽車機(jī)械檢測(cè)方法及經(jīng)驗(yàn)。在具體的踐行過(guò)程中，源于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車機(jī)械構(gòu)成的相近性，維修人員可根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)通告，通過(guò)各種感官判斷車輛異常情況，繼而針對(duì)性地采取有效處置措施。同時(shí)，維修人員還可借助一些測(cè)量設(shè)備，如真空泵、壓力表、聽(tīng)診器等，根據(jù)其相關(guān)數(shù)據(jù)反饋，判斷車輛零部件的品質(zhì)，及時(shí)予以更換。除此之外，電子診斷技術(shù)在新能源汽車檢測(cè)中的應(yīng)用亦是相當(dāng)普范，迅速、精準(zhǔn)定位故障，并詳細(xì)分析產(chǎn)生問(wèn)題的因由。例如，維修人員可借助示波器的功能，全面檢測(cè)樣品信號(hào)情況，繼而測(cè)試新能源汽車啟動(dòng)瞬間的壓力、點(diǎn)火狀態(tài)等。時(shí)至今日，電子診斷技術(shù)發(fā)展日臻成熟，無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的檢測(cè)都發(fā)揮了重要的應(yīng)用價(jià)值，一定程度上減少了維修人員工作量，并提高了工作效率和質(zhì)量。

2、電子檢測(cè)

近年來(lái)，隨著汽車工藝的發(fā)展，為了更進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，新能源汽車的功能負(fù)載愈加多樣，除了日常的通行之外，還增加了一些舒適性功能配置，如多媒體、電動(dòng)座椅、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等，而這些勢(shì)必會(huì)關(guān)聯(lián)到龐大的電子控制系統(tǒng)應(yīng)用，亦是故障的高發(fā)部分。新能源汽車的電子控制系統(tǒng)構(gòu)成包括車身電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、安全舒適系統(tǒng)等，同時(shí)較之傳統(tǒng)汽車還增加了電池管理控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)等。新能源汽車在動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)汽車并無(wú)太大區(qū)別，并且均通喲傳感器信號(hào)采集信息，并通過(guò)抵押執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)操作。對(duì)于該方面的檢測(cè)，常常用到電阻測(cè)量技術(shù)，即通過(guò)萬(wàn)用表判斷導(dǎo)線的工作狀態(tài)，如是否存在短路或斷路，在操作過(guò)程中，應(yīng)注意切斷電源以防護(hù)安全。同時(shí)，針對(duì)傳感器信號(hào)、執(zhí)行器亦或開(kāi)關(guān)信號(hào)的導(dǎo)線檢測(cè)，可利用診斷儀實(shí)現(xiàn)，觀察其中數(shù)據(jù)流參數(shù)值的變化情況，繼而判定是否存在故障，此種方法操作起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)便，但是對(duì)維修人員的技術(shù)理論有一定要求。為了維護(hù)車輛正常狀態(tài)，避免維修造成的二次故障，可在不做任何拆解動(dòng)作的基礎(chǔ)上，利用診斷儀驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作，從而判定執(zhí)行器及其控制電路故障與否。在上述系列動(dòng)作之后，仍舊無(wú)法判定故障的情況時(shí)，替換法無(wú)疑是最佳的解決途徑之一。

3、高壓檢測(cè)

新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車裝配有高壓設(shè)備，包括動(dòng)力電池、電動(dòng)壓縮機(jī)、充電系統(tǒng)、PTC加熱器等。對(duì)于新能源汽車高壓設(shè)備的檢測(cè)，與上級(jí)電子系統(tǒng)檢測(cè)基本相同，但是安全防護(hù)等級(jí)要求更高。具體而言，維修人員可通過(guò)電壓測(cè)量法，對(duì)被測(cè)車輛的動(dòng)力電池、充電系統(tǒng)、逆變器等設(shè)備性能進(jìn)行檢測(cè)，同樣基于絕緣功能萬(wàn)用表的支持，并強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范進(jìn)行。同時(shí)還可利用兆歐表判定新能源汽車高壓系統(tǒng)的絕緣性，要求與車身本身出于絕對(duì)絕緣狀態(tài)，以保證用戶安全。綜合而言，新能源汽車作為汽車行業(yè)的新標(biāo)志，因其本身的環(huán)保理念，加之日常相對(duì)低廉的用車成本，日漸受到用戶市場(chǎng)的認(rèn)可和青睞。但是客觀維度上講，多數(shù)受眾仍舊對(duì)新能源汽車保持一種懷疑態(tài)度，尤其是使用壽命方面，動(dòng)力電池故障嚴(yán)重影響了其消費(fèi)信心，同時(shí)少數(shù)品牌車輛還會(huì)伴有車身抖動(dòng)、行駛跑偏等問(wèn)題。對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的檢測(cè)至關(guān)重要，而電子診斷技術(shù)應(yīng)用則滿足了鉛酸電池、鉛離子電池、燃料電池等不同類型電池的檢測(cè)需求，并能夠快速、有效解決相關(guān)故障問(wèn)題。一般來(lái)講，新能源汽車的電池管理系統(tǒng)主要包括電池控制模塊、存儲(chǔ)模塊和通信模塊等幾部分構(gòu)成，可通過(guò)溫度采集、電壓采集、電流采集、數(shù)據(jù)信息采集等技術(shù)手段進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而判定其是否在標(biāo)準(zhǔn)條件下運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

目前，新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的一個(gè)里程碑，同時(shí)也是我國(guó)大力推廣的工業(yè)發(fā)展目標(biāo)。為了能夠更好地做到新能源汽車的普及化，以及促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，必須要提高對(duì)新能源檢測(cè)技術(shù)的重視，并加大研究力度，通過(guò)技術(shù)上的創(chuàng)新以及運(yùn)用來(lái)進(jìn)一步保證新能源汽車運(yùn)作的安全性。結(jié)合汽車的類型以及故障原因，利用可靠的檢測(cè)技術(shù)，制定更加具有針對(duì)性的故障解決方案，進(jìn)而保證新能源汽車的穩(wěn)定行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]陳少偉.新能源汽車維修技術(shù)探究[J]內(nèi)燃機(jī)與配件2019（11）：148-149.

[2]溫林慶.新能源汽車檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用路徑探討[J]智庫(kù)時(shí)代2019（30）：266-267.