汽車轉向系統大修過程中的關鍵檢驗

趙乙鑫

摘要：汽車轉向系統的作用是駕駛員通過轉動轉向盤操縱轉向系統，根據需要改變汽車行駛的方向，以控制車輛行駛方向，在駕駛員的操縱下改變或保持汽車行駛的方向。本文主要對汽車轉向系統大修過程中的關鍵檢驗進行分析闡述。

關鍵詞：汽車;轉向系統;檢驗

一、機械轉向器的檢驗

（1）技術標準。以循環球式轉向器（奔馳G級汽車轉向器）為例。

①殼體無裂紋，接合面平面度誤差不大于O.1mm。

②搖臂軸與襯套配合間隙不大于O.10mm。

③搖臂軸及轉向螺桿無裂紋，轉向螺桿、轉向螺母齒面、循環球及其滾道表面無明顯磨損及點蝕，轉向螺桿軸承及油封完好。

④轉向螺母與螺桿的軸向及徑向間隙不大于0.05mm。

⑤轉向螺桿安裝后，其轉動力矩應為0.7～1.2N.m。（2）齒輪齒條式轉向器的檢驗。

①檢查轉向器外殼有無破裂及破損，如破裂或磨損嚴重，則應予以更換。

②檢查波形管是否完好，如有破損應更換。

③檢查各密封圈和密封環，如有滲漏必須更換。

④自鎖螺母和螺栓一經拆卸，安裝時必須成對更換。

⑤不允許對轉向器零件進行焊接和整形。

⑥裝配后，齒輪齒條間隙應符合要求。（3）循環球式轉向器的檢驗。

①檢查球形螺母（滾珠）和蝸桿是否磨損嚴重或損壞。檢查螺母是否能借其本身的重量順利地在蝸桿軸上旋轉，如發現有任何損傷，應修整或更換。

②檢查轉向臂軸、推力墊圈和調整螺釘是否有磨損或損傷。檢查轉向臂軸的推力間隙（最大間隙應小于0.05mm）是否符合要求。

③檢查蝸桿軸承和油封的磨損及損傷情況，視情況需要更換軸承、軸承座和油封。

④視情況需要更換蝸桿軸內座圈和殼上外座圈。（4）裝配后的檢驗內容。

①轉向器軸軸承預緊度檢驗。用手上下推動轉向軸不得有松曠感，轉向軸應轉動靈活，所需力矩符合要求，可用彈簧秤拉轉轉向盤或轉向軸測其拉力并據此判斷所需力矩。

②嚙合副嚙合間隙的檢驗。嚙合間隙（不大于0.05mm）正常后，用力搖動搖臂軸應無松曠感，在任何位置轉動轉向盤均應輕便靈活。

二、動力轉向器總成的檢驗

（1）?? 技術標準。

①齒條徑向圓跳動量小于0.3mm。

②轉向器螺桿軸承預緊力矩為1.0～1.8N.m。

③壓力標準。急速關閉截止閥壓力為6.8～8.2MPa，當發動機工作時，急速打開液壓表節流閥，轉動轉向盤到左右極限位置，同時讀出液壓表上的壓力，應為6.8～8.2MPa。

（2）?? 檢驗系統密封性。轉向系統密封性的檢查應在熱車時進行。

①將轉向盤快速朝左、右兩側轉至極限位置并保持不動，此時可產生最佳管內壓力。目測檢查轉向控制閥、齒條密封（松開波紋管軟管夾箍，再將波紋管推至一旁）、葉輪泵、油管接頭是否有漏油現象，如有滲漏應更換密封件。

②如果發現儲油罐中缺少ATF油，應檢查轉向系統的密封性是否完好。

③當轉向器主動齒輪不密封時，必須更換閥體中的密封環和中間蓋板上的圓形繩環。

④如果轉向器罩殼中的齒輪、齒條密封件不密封，ATF油液就可能流人波紋管套內，此時，應拆開轉向機構，更換所有密封環。

⑤如油管接頭漏油，應查找原因并重新接好。（3）檢驗轉向液壓泵壓力。

①將液壓表裝到連接管閥體和彈性軟管之間的壓力管中。

②起動發動機，如果需要，向儲油罐補充ATF油。

③快速關閉截止閥（關閉時間不超過5min），并讀出壓力值，表壓額定值為6.8～8.2MPa。

若沒有達到額定數值，則應檢查壓力和流量限制閥是否完好。若其不正常，則應更換壓力或流量限制閥（或更換葉輪泵）。

（4）檢驗系統壓力。當發動機怠速工作時，打開液壓表節流閥，使轉向盤向左或向右旋轉至極限位置，同時讀出液壓表上的壓力，表壓額定值為

6.8? ～8.2MPa。如果向左或向右的額定值達不到要求.，就要修理轉向器或更換總成。

三、轉向橫、直拉桿及其接頭的檢驗

（1）?? 技術標準。以東風EQ1090E型汽車轉向橫、直拉桿裝配技術要求為例進行說明。

①橫、直拉桿球銷使用的磨損限度為0.5mm。

②橫、直拉桿不得有裂紋和其他損傷;橫拉桿的直線度誤差不得大于2mm，各球銷錐頸小端不得露出節臂錐孔上端面（但最大不應低于2mm）。

③裝復總成時，應在球銷、球碗表面涂抹潤滑脂;總成裝復后，應在兩個總成（各兩處）的注油嘴處注以潤滑脂。

④直拉桿球銷的調整：用彎頭扳手將螺塞擰到底，然后退回1/4圈，并對準開口銷孔，插入開口銷，鎖止螺塞。

⑤橫拉桿球銷的調整：將螺塞擰到底，再退回1/4～1/2圈，裝上開口銷鎖止螺塞，按規定的記號，把轉向垂臂裝到轉向器搖臂上，擰緊夾緊螺栓。

⑥將拉桿球銷裝到轉向節臂上，為使球銷錐體與上下節臂孔緊密配合，應用128～157N.m的力矩擰緊球銷螺母，然后用手錘敲擊接頭處的節臂，邊敲擊邊把螺母旋入1/3～1/2圈，并達到上述規定力矩，到剛能插入開口銷為止。不允許為了對正開口銷孔而松退螺母。

⑦在拆卸橫拉桿接頭時，不能用錘子敲打螺紋頂部，以免損壞螺紋?？砂亚藯U插在轉向節臂和橫拉桿接頭之間，由一個人用力扳壓撬桿，另二人用錘子從對面敲擊轉向節臂球座外端，使橫拉桿接頭受震后脫掉。若用上述方法還不能拆卸下來，可將球頭螺母裝在球頭上，與球頭端頭齊平，由一個人將小錘子平的一面墊在球頭端頭上，另一人用大錘猛擊小錘頭，將球頭打下，此時一般螺紋不會損壞。若球頭端頭螺紋損壞，可用三角銼或鋸條加以修整。

（2）?? 轉向橫、直拉桿的檢驗。

①檢查橫拉桿是否彎曲，必要時校正。

②檢測調整螺栓有無亂牙現象。

③檢查轉向橫拉桿內、外球接頭（球銷）的轉動力矩和擺動力，用彈簧秤檢測內、外球銷的擺動力，其數值應分別為5.9～51N和6.9～64.7N。用力矩扳手檢測轉向橫拉桿外球銷的軸向間隙，其數值應為0.05mm，轉動力矩應為0.3～4.ON.m。若達不到要求，則應更換球銷。

④檢測轉向器搖臂軸的軸向間隙。用手握住垂臂用力推拉，看有無松曠之感。如覺松動，則為轉向器指銷與蝸桿的嚙合間隙過大，應予以調整。

4）轉向節的檢驗

（1）?? 轉向節重點檢驗內容。應重點檢查軸頭是否有損傷和裂紋，軸承是否有損傷或裂紋及軸頭螺紋與螺母的配合情況。轉向節軸頸的磨損量一般應不大于0.10mm。軸頸裂紋應用磁力探傷儀檢查（檢查完畢后退磁），無探傷儀時可用敲擊法檢查，其方法是：先將轉向節軸頸用煤油洗凈，用銅錘在轉向節錐形部分輕敲數次，將油跡擦干，然后在軸頸上撒涂白粉，用銅錘輕敲，如軸上有煤油滲出的痕跡，則為轉向節軸頸有裂紋。前輪外傾角應符合原廠規定。轉向節軸頸與軸承的配合間隙，如超過0.08mm或油封軸磨損超過0.25mm，應堆焊或刷鍍修復。對于修復后軸承與軸頸的配合，內軸承過盈量應為0.003/～0.035mm，外軸承過盈量應為0.002～0.03mm。

（2）?? 前軸轉向節軸向間隙的檢驗。為保證轉向系統各零部件之間的正確連接關系，各零部件相互裝配位置和配合間隙必須達到工廠規定的要求。當將推力軸承或止推墊圈裝在轉向橋與轉向節之間后，應檢測其間隙。這一數值一般應為0.05～0.10mm。檢測時可插入塞尺檢查，如間隙不當，應增減墊片予以調整。

（3）?? 轉向節主銷與襯套間隙的檢驗。把汽車前輪置于直線行駛位置，把千分表架夾固在前軸上，使表指針水平抵在制動器底板下部。然后支起車輪，將千分表調到零位，放下車輪，使之著地。這時可從千分表中讀數。主銷與襯套的間隙最大不能超過0.20mm。

（4）?? 轉向橋和轉向節端隙的檢驗。為保證轉向系統部件之間的正確連接關系，其相互裝配位置和配合間隙必須達到工廠規定的要求。當將推力軸承或止推墊圈裝在轉向橋與轉向節之間后，應檢測其間隙。這一數值一般應為0.05～0.10mm。