基于新增油庫的成品油銷售企業物流優化實證研究

徐暢

摘要：物流是企業的“第三利潤源”，近年來隨著國內成品油市場全面放開，越來越多的成品油銷售企業開始加快管道、油庫等儲運設施建設，通過強化網絡布局，優化物流運作，進一步提升企業綜合競爭力。本文以A公司為例，分析當前所在區域物流運行存在的不足，結合新油庫的投用，對既有物流網絡的優化調整進行實證研究。

關鍵詞：油庫;物流優化;節費創效

一、引言

隨著城市化進程加快，成品油銷售企業經營規模和經營范圍不斷擴大，原有的儲運網絡布局和儲運能力逐漸與市場不相適應。為應對日益突出的儲運瓶頸以及日趨激烈的行業競爭，中石化、中石油等國有大型油品銷售企業加快對成品油管道和管輸庫布局，提高資源組織效率，優化配送網絡，全力“降本增效”。

二、物流運行現狀及存在的問題

1.儲運瓶頸突出，資源組織難度大。儲運設施規劃是依據當時市場容量并結合后續一定時期的預測市場增量進行設計的，近年來，隨著經營規模增大，油庫儲罐罐容不足、管道輸送能力飽和等問題日益突出。以A公司為例，目前在營定位油庫有2 座，罐容17.8萬方，2019年油品吞吐總量

870萬噸，平均周轉達38次，遠超管道庫周轉率設計標準。資源缺口逐年上升，迫使A公司采取非經濟的資源組織模式，通過一次物流內河船舶“引進來”和二次物流油罐車“走出去”方式，維持區域資源的緊平衡狀態。2.油庫空間布局不合理，物流運行成本高。成品油物流是聯結煉廠、油

庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網絡。油庫作為中心節點，選址的合理性是評價物流系統是否科學的重要依據。A公司現有兩座油庫均位于所在地市的北片區域，主要輻射北部區域及中部部分區域市場需求，中、南片區域僅有一個直分銷業務配送庫。由于缺少定位油庫布局，南片、中片地區加油站被迫遠距離跨區到臨近地市油庫提油，造成物流成本居高不下。

3.公路運力偏緊，抗風險能力較弱。目前，對于庫站配送業務，成品油銷售企業普遍采取外包方式，通過公開招投標引入第三方物流企業。近年來道路危化品運輸行業政策收緊，行業規范程度越來越高，隨之而來的是企業經營成本上升。為控制經營成本，第三方物流企業往往從緊配備運力。以A公司為例，2017年通過招投標引入3 家承運商，共63輛油罐車，單車日配送近4 趟次，遇到小長假銷量突增情況，存在脫銷風險。

三、物流配送網絡優化

新建油庫是解決儲運設施瓶頸和優化物流布局最行之有效的方法之一，油庫的合理布局既能顯著縮小庫站運距降低運輸成本，又能提高響應速度，提升客戶滿意度。油庫投用后，首要任務是根據加油站區位分布和終端用戶要求，按照“運距最短、響應速度最快”原則確定合理油庫。A公司新建油庫Z位于南片、中片四個地區的中心地帶，區位優勢明顯。

1.??? 優化配送路線，確立新油庫經濟輻射半徑

合理油庫的確定，應根據用戶需求，按照費用最省、配送時間最短等條件的優先程度，合理安排運輸路徑和提貨油庫，實現配送和客戶服務目標。因A公司提油庫均為管輸庫，一次物流成本基本相同，假設所有庫站配送路況無差異，那么按照庫站運距最短原則確定的合理油庫即為運費最省、運行效率最高的方案。根據A公司油罐車電子鉛封系統的運行軌跡比對，Z油庫的合理輻射區域包括：中片S1和S2地區的全部零售需求;南片S3和S4地區的大部分零售需求;西北片S5地區的小部分零售需求。

2.??? 優化配送流程，變更直分銷提油庫

成品油配送優化包括配送中心布局優化、配送路線優化以及配送流程優化。配送流程優化是對配送業務各環節進行梳理，減少不必要、非增值的流程，簡化運行程序，構建短流程、高效率配送體系。新油庫Z投產前，配送庫P通過從其它油庫公路轉儲輸入資源，為中片S2地區、南片S3和S4地區的直分銷客戶提供服務。考慮到新建油庫Z與配送庫P地理位置相近，在Z油庫投營后，隨即關停P油庫。

3.??? 重塑合理油庫布局，調整資源流向

Z油庫投營后，對A公司原有物流運行產生較大影響，需要對合理油庫分配及資源流向進行全局調整。其中：M油庫輻射東北片區全部需求，原輻射的中片S1地區小部分油站及直分銷客戶轉移至Z油庫，分流數量

2.8? 萬噸/年;N油庫輻射主城區全部需求及西北片S5地區的大部分零售和直分銷客戶，原輻射的中片S1地區絕大部分地區的需求轉移到Z油庫，分流量19萬噸/ 年;跨區油庫Q保留輻射南片S3和S4地區部分油站及直分銷客戶需求，其余需求轉移至Z油庫，分流量19.2萬噸/ 年;關停配送庫P，轉移至Z油庫，分流其他跨區配送庫數量2 萬噸/ 年。

三、新建油庫投用評價分析

1.??? 油庫罐容增大，物流運作壓力減輕

Z油庫正式投營后，A公司油庫增至3 座，總罐容從17.8萬方增至23.5萬方，連接管道從“一支一干”變為“兩支一干”，在一次資源銜接和管輸效率保障情況下，資源到庫更加順暢，保供安全邊際得到提升。同時，依托Z油庫的合理分流，有效緩解既有油庫周轉壓力。新油庫預計可分流成品油數量43萬噸/ 年，分流后，N油庫年周轉率從45.5次下降至39.3次，Q油庫汽油罐年周轉率將從25次下降至18.3次，油庫運行安全性提升。

2.??? 庫站運距縮短，運行效率提升

Z油庫正式運營后，可顯著提升物流運行效率，預計從庫站配送、庫庫轉儲兩方面優化節約運力5-7輛，有助于緩解當前公司二次物流運力緊張的不利局面。

（1）???? 通過中片、南片調整合理油庫，節約運力3-5輛。調整后，S1、S2、S3、S4地區庫站平均運距將從100公里縮短至62公里，運行效率提升38%。目前負責以上地區庫站配送的油罐車共17輛，按照優化方案測算，可節約3-5輛油罐車補充A公司其他運力不足片區。

（2）???? 通過取消庫庫轉儲，節約運力2 輛。配送庫P年轉儲量6.3萬噸，占A公司庫站配送總量的3.3%，Z油庫投營后配送庫公路轉儲業務取消，可節約運力2 輛。

3.??? 物流運作優化，物流費用降低

Z油庫投營后，中片、南片地區物流運作將顯著優化，庫站配送和庫庫轉儲費用明顯降低，預計全年可節費1560萬元，月均節費130萬元。

（1）???? 通過調整合理油庫縮短運距，年節約運費1134.5萬元。根據庫站運距最短原則，南片、中片、西北片共74座加油站將變更合理油庫至新建油庫。該74座站年零售量為35.88萬噸，運費2443萬元，噸油費用68.1元 /噸。轉移到Z油庫提油后，年運費將節省1134.5萬元，噸油費用將降低31.6元/噸。

（2）???? 通過變更直分銷提油庫取消庫庫轉儲，年節約運費426萬元。配送庫P公路轉儲年進貨量6.3萬噸（其中M油庫移庫0.57萬噸、N油庫移庫4.57萬噸、跨區油庫移庫1.16萬噸），移庫費用426萬元。Z油庫投入運營后，原在該配送庫提油的直分銷客戶都將轉移至Z油庫提油，移庫費用不再發生。

四、結論

成品油物流優化是一項系統工程，經過多年發展，國有大型油品銷售企業儲運網絡已基本成型。本文以A公司新油庫投產為背景，結合當前物

流運行現狀，對物流配送網絡進行優化重構，并在此基礎上進行了整體評價。油庫的合理布局與配送優化，能顯著提高物流系統運行效率、提升節費創效水平。本文對油品銷售企業開展新建油庫的物流優化研究與實踐，具有一定的借鑒意義和參考價值。

參考文獻：

[1]?? 王亮.成品油物流系統的構建與優化[D].武漢理工大學博士論文，2010.

[2]?? 田景惠.現代成品油物流管理[M].石油工業出版社，2007.