論充分發揮現代軟件技術在促進“智慧”民航維修建設中所起到的作用

吳越

【摘 ?要】隨著中國民航不斷發展，各航司機隊不斷擴張，對民航維修傳統保障手段提出了挑戰，而運用現代軟件技術將對民航飛機維修發展起到有效推動作用。本文通過實例探討了現代軟件技術融合現代企業管理理念在民航維修中的嘗試及不同實現方式的優缺點。

【關鍵詞】民航飛機維修;軟件技術;運用

引言

隨著中國民航不斷發展，為滿足廣大人民出行的基本需求，全國各大航司機隊持續擴張，民航維修隊伍日益龐大，也對各航司如何有效保障維修安全及組織維修生產提出更高的要求，依靠傳統的人工統計、排班模式必然無法保障日益增長的維修隊伍管理需求。在民航飛機維修工作及管理中合理引入現代軟件技術是適應社會發展需求和建設“智慧”民航維修的探索。文章首先對“智慧”民航維修建設及現代軟件的優勢進行簡要分析，之后介紹了民航維修引入現代軟件技術形式的分類及其優缺點，然后列舉了微軟件開發在民航維修工作中的具體應用，最后列舉了定制化軟件開發在民航維修工作中的具體應用。

1“智慧”民航維修建設

《中國民用航空發展第十三個五年規劃》中將“智慧”作為民航強國建設的重要內容，要讓“智慧”作為驅動民航創新發展的主要動力，推動民航發展轉型升級。從“智慧”民航的演進規律看，大致要經歷從數字化技術應用到數字化轉型，再到未來的數字化融合三個階段。發揮現代軟件技術優勢即是從數字化技術應用到數字化轉型的必要步驟。

現代軟件技術通過多年發展已相當成熟，具有規模化、便捷性、客戶化等特點，如能運用到各航司日常維修生產及管理中，則既能從技術上給一線工作者和管理人員提供便捷，又能從系統層面給維修生產安全提供保護。

2引入現代軟件技術的形式

軟件技術的實現需要開發者具有深厚的IT背景，而民航業有著較高的技術門檻，對軟件開發提出了較深的知識背景要求。以往各航司多采用定制化軟件開發，即軟件編寫外包、業務需求內控。此種方式優勢是軟件成品質量高、有較大可擴展性，而缺點也很明顯：開發周期長、耗資大、占用各崗位業務人員精力。而且現代社會網絡科技發展日新月異，軟件更新換代極快，往往航司在立項時還處于行業領先水平的軟件，到測試階段可能就已經面臨落后，加上軟件開發公司的實力限制和穩定收入需要，一旦軟件開發公司無法提供后期維護服務，則投入運行的軟件將很快被淘汰。

而近年軟件技術開始呈現大眾化趨勢，越來越多的網絡開發公司在其推出的軟件中留出客戶化端口，使非IT專業的民航從業人員也可以運用其進行客戶化編程，實現所需功能，即微軟件開發。此種方式優缺點均較突出，優勢為開發周期短、運用快、耗資極低，缺點為成品質量層次不齊、可擴展性差。

下面筆者將以實際案例分析兩種軟件技術開發形式的在民航飛機維修中的運用。

3微軟件開發

在民航飛機維修工作中，工具管理和控制一直是重要的環節，盡管各航司制定了完善的工具管控措施和要求，但是工具丟失乃至飛機攜工具起飛時有發生，究其原因為機隊和維修人員的擴大，再運用以往的人盯人、口頭提醒的方式已不能滿足現實維修工作及管理需求。為了實現對一線工作者的工具控制自動提醒，筆者代表深航維修控制中心設計了“工具管理預警系統”，并聯合深航維修工程部信息管理室于2018年完成開發。該系統利用手機微信軟件中的公眾號功能進行編程，以工程部現有的工具管理軟件中數據為基礎，實現個人手機與部門服務器互聯，通過預設航線各中隊上下班時間點，對未歸還工具的工作者及其主管推送提醒，以達到主動預警功能。在公司升級考勤系統后，還可實現工作者打卡下班時系統自動進行工具歸還梳理并推送提醒，從系統層面給生產增加一道屏障。

該系統除了提升工具管理水平以外還給一線員工的工作提供了便利。民航維修工作特殊性對工具控制提出了較高要求，員工需要嚴格執行“三清點”制度，即工作開始前、工作場所轉移及工作結束后對工具進行清點。維修工程部已完成工具數字化，對所有工具進行編碼，通過掃描工具上條形碼將員工借還信息錄入服務器，提高了工具借還速度，但員工之間的工具交接方式仍然落后且具有風險。以深圳機坪為例，深航工具間設立在機庫和T3航站樓，所有工具借還操作均需回到工具間完成，航后飛機停放機位覆蓋整個新老機坪，員工通過每半點和整點的車輛進行擺渡，一來一回耗時往往在1小時以上，在遠機位機坪工具交接成為了廣大一線機務工作者的 “痛點”。為了從根本解決這個問題，筆者在“工具管理預警系統”中加入“工具云交接”功能：一線機務員工通過掃描對方手機上工具交接二維碼，即可使工具間服務器自動完成相關工具的歸還和借出操作，從此員工之間交接工具無需千里迢迢回到車間進行系統操作，極大提升工作效率，也完美解決交接工具失去控制的風險，深受一線機務員工和管理人員的好評。

“工具管理預警系統”從2018年8月立項到12月上線運行，耗時4個月，均為員工利用工作之余設計開發，未產生任何額外花費，比較適合航司針對本身特點進行小范圍開發實驗，具有針對性強、見效快的優勢。但受制于開發平臺，該方式最終呈現功能較為單一，后期擴展有限，難以通過其實現從數字化技術應用到數字化轉型。

4定制化軟件開發

航司通過招標尋找具有專業背景的科技公司定制軟件產品，可有效解決以上不足。仍以筆者所在公司為例，深航完成“無線站坪”系統的開發，并于近年投入生產運行，除了實現飛機、車輛的準確定位，還可進行遠程安排維修保障任務，管理著上百人的維修中隊主管只需要通過電腦即可將生產任務推送至具體工作者手機，并實時遠程監控維修任務完成情況，工作者通過系統了解維修任務詳情和飛機技術狀態，一定程度上實現了數字化維修生產，提升了維修管理水平和保障效率。

在飛機航后檢查中，檢查并確保客艙座椅下救生衣齊備是必要環節，需要工作者彎腰甚至跪在地板上一排排檢查，完成一架窄體機全部救生衣在位檢查，也需要耗費一名成熟維修人員20分鐘左右的時間，生產效率不可謂不低。近期國內某航司嘗試在救生衣上安裝電子標簽，維修人員通過PDA（手持便攜電腦）自動感應救生衣上的電子標簽即可實現在位檢查，在實際使用中，維修人員只需要拿著PDA從前艙走到后艙即可完成救生衣數量及在位檢查，全程不到1分鐘，極大提升維修工作效率。

以上定制化軟件功能強大，極大提升工作效率，也便于后期維護及功能擴展，但是其開發耗資大、研發周期長、且需要專人負責后期維護，需要航司就本身實際情況進行充分論證后判斷是否上馬。

充分運用現代軟件技術對生產提供便利僅僅實現了數字化技術應用，要轉型至數字化維修生產則需要融入先進的管理理念。在維修生產管理中需要注意新老搭配，不僅是新員工和老員工搭配，面對不同工作，還有熟練工和不熟練工的搭配，當維修中隊人數較少且人員固定的情況下，中隊管理者尚能較好完成生產組織;當機隊規模增加，維修中隊人數擴容，加之人員流動，中隊管理者疲于應對生產，難以對中隊人員進行盤點，甚至無法準確說出本單位具有某項資質人員數量，自然難以有效發揮工作者個人能力，制約維修保障水平提升。

而引入生產組織數字化管理理念，可以協助維修管理者有效開展工作。航司為每位維修人員建立數字檔案，將工作年限、維修執照、檢驗權限、試車資質、相關維護經驗等信息錄入系統。同時對維修工作進行分類，建立人員匹配邏輯，最終由系統按邏輯將員工數據和任務要求進行匹配，再由管理者進行微調，實現維修生產可量化，最大發揮維修人員個人能力、也拓寬維修生產安全裕度。而通過數字化管理，維修管理者可以即時獲取具有各類資質人員數量情況，對管理者分析隊伍能力分布、合理提出培訓需求及未來發展規劃提供有效支持。

結語

充分運用現代軟件技術是實現數字化技術應用的基礎，而在實現數字化技術應用的基礎上對維修管理理念進行辨證和大膽嘗試是維修數字化轉型的關鍵。通過發揮現代軟件技術的積極作用，起到促進“智慧”民航維修建設，推動民航維修發展轉型升級，在民航維修未來安全安全有著重要意義。

參考文獻：

[1][美]Harry A.Kinnison.AVIATION MAINTENANCE MANAGEMENT[M]，2004：241-247