公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)信息化探討

胡振永

【摘 要】隨著我國當(dāng)前科技水平的不斷提高，信息化技術(shù)在各行業(yè)中得到廣泛性的利用，有效的提高了行業(yè)的發(fā)展水平，在當(dāng)前公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)中，要加強(qiáng)信息化的建設(shè)，滿足新時期對公共智能交通的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，做好信息的整合，為人們出行提供更加舒適性的服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)的不斷發(fā)展以及進(jìn)步。

【關(guān)鍵詞】公共智能交通;調(diào)度系統(tǒng);信息化

在進(jìn)行公共智能交通調(diào)度信息化建設(shè)時要考慮舒適性和安全性方面標(biāo)準(zhǔn)，按照行業(yè)的要求滿足多層次的出行需要，同時還需要根據(jù)城市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展特點，優(yōu)化整體的技術(shù)模式，選擇相對應(yīng)用的技術(shù)方案，全面的提高公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)信息化建設(shè)效果以及水平，滿足城市化進(jìn)程的發(fā)展要求，以此來為后續(xù)工作提供重要的方向。

一、公交服務(wù)的定制

在進(jìn)行公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)信息化建立時，要滿足公交服務(wù)定制的要求和標(biāo)準(zhǔn)，從而為人們提供更加舒適性的服務(wù)。城市中定制公交屬于綠色和便捷的新模式主要的服務(wù)體現(xiàn)在公交運(yùn)營企業(yè)的車輛使用方面，并且為乘客提供更加高質(zhì)量的服務(wù)在實際工作中，需要根據(jù)當(dāng)前城市公交定制的要求以及標(biāo)準(zhǔn)化，分為不同的類型確定主要的服務(wù)處理和服務(wù)對象，優(yōu)化整體技術(shù)實施模式。在具體服務(wù)中相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)要依托于主要的職能，并且還要對居民進(jìn)行出行時間的信息搜集，整合乘客單元和線路走向情況，根據(jù)線索組成來優(yōu)化整體的管理模式，防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題。從而使公交系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)行效果能夠得到全面的提高。

二、公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)信息化建設(shè)的優(yōu)勢

在新時期下，公共智能交通逐漸朝著多樣性的方向而不斷的發(fā)展，在實施工作中需要滿足信息化建設(shè)要求以及標(biāo)準(zhǔn)整合不同的功能，為后續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在當(dāng)前城市中，公共交通運(yùn)輸問題越來越緊迫，城市中現(xiàn)有的軌道交通和快速交通設(shè)施整體數(shù)量很難滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時在覆蓋面積方面也無法滿足絕大部分人群的要求，所以在實際工作中需要進(jìn)行公交的定制，通過靈活性的特征補(bǔ)充后續(xù)的運(yùn)營模式，從而使得公共交通能夠朝著多元化的方向而不斷的發(fā)展[1]。在新時期下，城市中的汽車數(shù)量在不斷的增多，以私家車為主逐漸朝著增加的趨勢而不斷的發(fā)展，這就會使得城市內(nèi)部的空間非常的擁擠，也會對大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，所以在實際工作中需要加強(qiáng)對信息化建設(shè)的重視程度，通過靈活模式為乘客提供諸多的便捷。同時也可以減少后期的消耗，引導(dǎo)私家車走向公共運(yùn)輸交通，緩解城市當(dāng)前的資源利用率較低的問題。

三、公共智能交通調(diào)度系統(tǒng)信息化的建設(shè)策略

（一）前期的調(diào)查規(guī)劃

在進(jìn)行公共智能交通調(diào)度信息化建設(shè)時，需要做好前期的規(guī)劃和信息的總結(jié)，為后續(xù)的信息化建設(shè)指明正確的方向。在具體實施時要根據(jù)當(dāng)前公交的發(fā)展現(xiàn)狀優(yōu)化不同的組成部分，同時要做好前期的市場調(diào)研，之后再制定公共智能交通的線路，為人們的生活提供諸多的便捷[2]。其次還需要根據(jù)人們的需求量來制定不同的運(yùn)營模式，在主觀性的規(guī)劃方面要精準(zhǔn)性了解居民出行的要求以及特點。在后續(xù)定制時，要以交通市場為主要的導(dǎo)向架，主動權(quán)歸還到居民的手中，從而使整個出行變得更加便捷。

（二）最優(yōu)線路的選擇

在線路選擇方面要了解出行者的信息需求和出行的要求，根據(jù)現(xiàn)有的出行標(biāo)準(zhǔn)確定好出行時間和出行路線等等，特別是在早高峰時期，要加強(qiáng)對不同道路情況的深入性分析，這樣一來可以實現(xiàn)資源的利用率的提高，緩解當(dāng)前交通擁堵的問題，規(guī)劃出更加優(yōu)質(zhì)性的線路，滿足后續(xù)的運(yùn)營要求[3]。另外還需要根據(jù)車型的匹配情況，公交車的數(shù)量選擇最佳的停靠點，通過項目設(shè)計來滿足彈性規(guī)劃的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，在線路項目制定時不要追求最短路徑，而是要根據(jù)運(yùn)營時間根據(jù)具體情況來確定好高密度人員的出行需要，這樣還可以實現(xiàn)成本的最優(yōu)配置，更快的到達(dá)目的地，所以在實施工作中需要加強(qiáng)對這一問題的重視程度，優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)用模式，為后續(xù)的使用提供重要的基礎(chǔ)。

（三）運(yùn)營管理

在運(yùn)營管理方面要根據(jù)調(diào)動的要求開通運(yùn)營的定制線路，在開通一段時間之后要進(jìn)行運(yùn)行憑證打印二維碼乘坐公交車，不僅可以節(jié)約等車的時間，還有助于節(jié)省車票售賣的時間。在實際管理時要做好運(yùn)營期間的全面控制，比如進(jìn)行車輛信息的管理和線路管理等等。車輛管理要做好公交線路定期維護(hù)，了解在一段時間內(nèi)線路運(yùn)行的情況，并且做好信息的整合，對部分問題進(jìn)行全面的分析和優(yōu)化，使整體出行環(huán)境變得更加舒適，也可以使公交車輛出行質(zhì)量得到充分的保證。其次，在運(yùn)營期間要根據(jù)臨時變更車道的影響接受乘客的預(yù)約，在線路調(diào)整方面，如果受到高峰時間段影響的話，那么要做出簡單性的調(diào)整，通過信息化的建設(shè)，快速的傳達(dá)相對的指令。在具體公交線路中要進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證乘客出行的安全，讓乘客在舒適的環(huán)境中快速到達(dá)相對的目的地。在實際實施時要加強(qiáng)信息化的建設(shè)，比如可以推送相關(guān)的APP，使出行者可以根據(jù)自己時間靈活的安排出行方式，同時也可以在系統(tǒng)中發(fā)送自己的交通需求，錄入到大數(shù)據(jù)庫平臺中，提高后續(xù)的規(guī)劃效果。乘客也可以通過這些APP個性定制自己的出行安排，滿足人性化的管理要求。

結(jié)束語

在當(dāng)前公交智能交通調(diào)度信息化建設(shè)時，要根據(jù)實際的運(yùn)行要求以及標(biāo)準(zhǔn)考慮人們出行的行為，同時還需要緩解在城市中打車難的問題，通過完善的信息化建設(shè)，做好線路的規(guī)劃以及管理，緩解當(dāng)前的交通壓力。同時也可以根據(jù)數(shù)據(jù)的類型制定不同的公交運(yùn)營方案，實現(xiàn)客流的有效劃分，避免在城市中存在較為嚴(yán)重的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖堯.智能交通信息采集和融合技術(shù)的應(yīng)用研究[D].華東交通大學(xué)，2017.

[2]朱振麗.信息融合技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2019（5）：60-61.

[3]徐峰.基于動態(tài)融合的交通信息整合平臺的設(shè)計和實施[D].北京郵電大學(xué)，2018.