東南亞水果進口冷鏈運輸分析

蔣誠 馮雪靜

摘 要：水果具有易腐不抗壓等特點，需要使用冷鏈運輸。冷鏈運輸不僅可以提高運輸質量，也可以降低損耗。在東南亞水果跨境冷鏈運輸過程中會碰到冷鏈運輸包裝不合理、堆放不規范，運輸信息不對稱，冷鏈運輸使用率不高，冷鏈運輸監管難度大，運輸人才缺乏等問題。嘗試通過統一包裝標準，規范堆碼，建立冷鏈運輸體系，搭建公共的冷鏈運輸信息平臺，來提高冷鏈使用率。

關鍵詞：東南亞 進口水果 國際運輸方式 冷鏈物流

一、進口東南亞水果現狀

東南亞水果進口享受貿易自由化和“零關稅”待遇，水果屬于新鮮貨品，貯藏條件要求比較高，需要運用冷鏈運輸。根據海關統計顯示，2019年我國進口水果總量和總金額均保持高位數增長，其中進口水果總量達到682.9噸，同比增長24%;水果進口總金額達到95億美元，同比增長25%。從進口量來看，越南是我國最大的水果進口來源國，其次是菲律賓、泰國和智利。最受歡迎的前十名的進口水果中有六成水果來自東南亞國家，主要產品有車厘子、榴蓮、火龍果、波羅蜜、芒果、紅毛丹等。其中車厘子的最佳儲存溫度為-1.1-0.0℃，最佳濕度為90%-95%;榴蓮運輸時溫度要求在7℃～10℃之間;火龍果的儲藏溫度在3℃～6℃，相對濕度75%-90%。

二、進口東南亞水果的冷鏈運輸方式比較

（一）水運冷鏈

目前我國和東南亞國家主要采用“水運+冷藏班列”鐵水聯運新模式來開展水運冷鏈運輸。采用水運冷鏈和鐵路冷鏈聯合運輸，把分散的運輸網絡聯系起來，使得進口貿易能夠便捷的擴展到全國。同時水運適合大宗貨物的運輸，運輸量大，并且運費低廉，能夠適用于多種貨物的運輸，適應性強。但是，水運冷鏈也因其運輸速度慢，對易腐的水果并不是最優選擇。

（二）公路冷鏈

我國公路冷藏運輸主要用于短途的集散轉運。目前連接我國與東南亞各國之間的國際公路，主要是大湄公河次區域經濟合作（GMS）在交通基礎方面建設公路，這些公路的能直接連接東南亞各國與中國云南和廣西兩省。與水果海洋運輸到中國7～8天的時間相比，公路運輸縮短到了2～3天。公路冷鏈能夠很好地為貿易雙方提供“門到門”的一站式服務，省去許多中間環節，既能提高效率也保障了貨物的安全性。而公路冷鏈與水路冷鏈相比具有更高的靈活性，能夠在可控范圍內，有效避免因天氣等不可抗力因素帶來的風險。

（三）鐵路冷鏈

在國家“一帶一路”倡議的助力下，國內外開通多條鐵路冷鏈班列，鐵路冷鏈重新進入大力發展階段。鐵路冷鏈運輸具有節能環保、安全衛生等優勢，在整個運輸過程中持續提供制冷保溫，達到了長運距、運時快、節能環保等效果。相比較其他方式來說鐵路冷鏈成本更低更加安全可靠，幾乎不受任何外力影響。鐵路冷鏈的運輸速度是幾種運輸方式中相對較快的，并且相比于航空冷鏈運輸量比較大。但這種跨國的鐵路冷鏈建設初期需要大量資金投入，并且建設周期較長。

（四）航空冷鏈

航空冷鏈物流以飛機為主要運輸工具，能夠快速把新鮮易腐貨物運輸到目的地。但同時，航空冷鏈運輸方式因其先進的技術設施，不可避免的成為成本最高的一種方式。此外，相比較水運和公路運輸，航空冷鏈物流運量不高，對物品的體積重量都有不同程度的要求，因此對承運的商品有局限性。但航空冷鏈運輸方式憑借自身安全、快速、準確、優質的特性已成為生鮮農產品冷鏈運輸中不可或缺的環節，尤其是在長距離，多頻次生鮮農產品運輸市場上有較大的比較優勢。

三、進口東南亞水果的冷鏈運輸存在的問題

（一）包裝不合理、堆碼不規范

水果多數含水量高，容易腐敗變質，且在運輸過程中容易互相加壓碰撞，造成損失。目前大多數東南亞進口的水果包裝沒有嚴格的要求，有些水果就直接裸裝，因此到達國內后，現需要花大量時間和精力。冷藏箱的水果堆碼也不規范，因為運輸方為了節省運輸單位成本，將水果堆得層數過多，導致底部的水果受擠壓，易損壞;堆得過密，又會阻礙水果呼吸，熱量不容易散發，導致水果早熟，影響運輸質量。

（二）運輸工具規格、品質不統一

因為涉及跨境冷鏈運輸，因此在中轉的過程中，會因為不同國家冷藏車或冷藏柜的規格和品質不一樣，導致銜接過程不順暢，水果轉運過程中的浪費和損失。例如越南水果運輸的冷藏車很少使用托盤，因此過駁的時候要打開箱門，冷氣溢出，影響水果保存質量。同時冷藏柜有些國家是外掛式有些是內掛式，就會影響水果堆放的空間和數量，在轉運的過程中引起糾紛。

（三）冷鏈利用率低

根據海關統計，發達國家在生鮮果蔬的冷鏈流通率高達95%以上，肉禽類的冷鏈流通率已經達到100%，而發展中國家生鮮水果的冷鏈流通率僅為19%左右。這導致中國每年的水果損失將近1200萬噸，蔬菜損失將近1.3億噸。以每公斤1元計算，經濟損失超過1000億元。在水果進口貿易中，運輸工具的選擇極為重要，但發展中國家能夠使用冷鏈技術的運輸工具占比不到20%。盡管一些新鮮水果運營商和第三方冷鏈物流公司具有適當的冷鏈運輸能力，但冷藏運輸設備的實際利用率相對較低。

（四）信息傳遞不對稱

在我國與東南亞國家間的跨境貿易中，國內采購商運用互聯網電商平臺實現商品搜索、檢索很少，通常習慣上運用物流運輸經理協調、對運輸管理線路、貨物實時追蹤等。這種方式獲得的產品物流信息少，存在信息滯后性，并使雙方出現了信息不對稱現象。另外，東南亞供應商獲取的我國采購商商品信息，存有信息漏洞，同時我國采購商也無法在第一時間獲得東南亞供應商信息，提高了時間成本。

（五）冷鏈技術監管難度大

技術的監管主要是對于溫度的控制。首先，東南亞國家需要對產品進行預冷處理，但是這段時間會影響冷鏈管理的效率。其次，目前我國國內常用的GPS定位技術主要用于定位運輸工具的位置，但是對于運輸工具內部的溫度變化無法實時掌握，因此，這導致在運輸過程中保證水果新鮮的溫度要素無法被準確檢測和調控，造成冷鏈運輸監管難度大。企業在提高冷鏈運輸技術的時候，會耗費大量的人力、物力和財力，增加企業的成本，企業對技術升級望而卻步。

（六）冷鏈運輸管理人才缺乏

隨著國際冷鏈運輸市場的不斷發展，現有冷鏈運輸人才供應難以滿足市場對冷鏈運輸人才的需求。如果要大力發展冷鏈運輸，除了提高冷鏈運輸質量，還須將互聯網技術與物流管理技術結合起來，并不斷創新，這就需要大量相關的專業從業人員。但目前，冷鏈運輸系統的專業技術培訓模式尚不完善，特別在一些發展中國家，掌握新的物流技術并能做出數據統籌和優化決策的人才并不多。

四、解決對策

（一）合理包裝、規范堆碼

首先可以拒絕水果裸裝，推廣目前已有的專門為時令瓜果蔬菜定制的高科技包裝，例如保鮮膜包裝、保鮮劑包裝等。但但這方式由于成本過大，僅適用于高價水果，對于平價水果，更多采用的是瓦楞紙箱包裝，內部填充泡沫等緩沖材料，既保證水果包裝的透氣性，又避免了互相擠壓。在集裝箱里堆放的時候，既要考慮與頂部保持5厘米的距離，起到緩沖的作用，還需要在堆疊的同時加裝一些木制隔板，防止底部水果受壓受損。如果密度過高，也可以采用降低溫度保存的方式，減少水果呼吸和釋放熱量。

（二）制定跨國間冷鏈運輸標準

在跨境貿易中，雙方國家政府必須通過立法，為冷流運輸制定法律法規約束和標準，并加強行業法律法規和行業標準的建設。要積極推進專業市場準入機制，建立雙方互認互換標準，實現規范化和標準化管理。盡量減小轉運過程中的換裝次數，箱體不換，只更換牽引頭，就可以實現轉換，這就需要統一國家間的運輸工具和集裝箱的規格和標準，包括大小、功能、新舊程度等。快速換裝可以節約運輸時間，提高運輸效率。

（三）提高冷鏈利用率

通過政府和企業的推廣和普及，降低冷鏈運輸成本，引導企業使用冷鏈運輸。為了減少果蔬的浪費率，通過提高冷鏈技術，優化企業間、商品間拼箱的信息，整合大數據資源統籌安排裝箱，盡可能地降低成本，節能環保，同時提高冷鏈利用率，提高企業收益和種植者的幸福感。

（四）構建全國冷鏈運輸信息共享平臺

為了進一步發展冷鏈運輸，要實現信息的全面共享，中國與東盟間建立區域性的冷鏈物流信息平臺，實現“互聯網+”冷鏈物流的進一步發展。允許企業免費注冊，所有企業都必須登錄該平臺，與供應商和消費者共享信息，并同時與不同市場共享信息，以便可以更快地分發所有供求信息，并可以有效地提高整個行業的時效性。自動化和智能化的物流管理還可以減少人工成本，提高消費者的信心和滿意度。

（五）加強行業內管理

政府應加強對“互聯網+”冷鏈運輸管理，對相關行業要督促他們加強內部管理，讓行業內部形成一種自主監督的氛圍，嚴格管控冷鏈運輸的相關環節，保證每個環節更加高效。同時加強外界對“互聯網+”冷鏈運輸的監督，讓整個行業能夠健康有序發展。要進一步完善冷鏈運輸的標準，讓整個行業有據可依有跡可循，進一步加強全面管理。

（六）注重冷鏈物流人才培養

重點培養冷鏈運輸人才。通過和高校合作，在國際經濟與貿易、國際物流、國際商務等專業中采取協同育人模式，共同培養即掌握先進的信息管理技術又能與一線企業需求相結合的復合型人才。通過雙師型教師的聯合培養，培養出一批擁有多學科基礎，掌握冷鏈技術和管理能力的冷鏈運輸人才。

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〔本文系教育部2019年第一批產學合作協同育人項目“同浙與中博共建復合型商科人才培養基地”（項目號：201901109065）;2019年浙江省社科聯課題“‘一帶一路沿線國家經貿概覽之浙江讀本”（項目號：20KPD07YB）階段性成果〕

（蔣誠、馮雪靜，同濟大學浙江學院）