淺談民航維修業的現狀與挑戰

王文達 高立煒 張文宇

摘要：近年來，隨著經濟建設的不斷加快，民航業的發展同樣也受到了經濟建設的推動。同理中國民航業的快速發展必將會推動我國民航維修業的增長和轉型。在當代競爭越來越注重戰略思維和戰略定位，良好的戰略思維和定位，才能保證民航飛機在市場競爭中立于不敗之地。發展戰略的實質內容其實就是加強我國民航的飛機維修業務。推進戰略實施，增強我國民航維修業的競爭優勢，實現其可持續的發展計劃。本文淺要分析了飛機維修業的發展，結合中國國情，分析了飛機維修業的現狀特點，飛機維修業的發展趨勢，以及我國民航維修業面臨的挑戰。

關鍵詞：民航;維修業;現狀;挑戰

前言

國航是中國三大航空承運人之一，是其中非常重要的力量。國航在中國民航業中具有非常重要的地位，并享有很高的聲譽。在多年的運營和進步中，國航在專業化，規模經濟和航線維護等各個方面一直處于國家領先地位。近年來，隨著航空業務的快速增長，中國航空業得到了發展，并獨立開發大型飛機和發動機，航空業的夢想鼓舞人心。飛機維修行業是基礎工業，是確保安全，關鍵成本和技術積累的重要基礎。

中國的民用航空維修業的發展總體可以大致分成三個部分：第一部分是中國的政府與公司聯合的最初時期。在1980年之前，飛機主要在蘇聯制造，航空維修車間沒有獨立的法人資格;第二部分的初期階段是開放的，從1985年到1990年初，歐洲引進了先進的新型飛機，購置和維護在中國航空都是從外部購進，在二十世紀八十年代后期開始，鼓勵和支持外國民營企業和中國民航局進入航空維修市場，逐步修復航空回流的趨勢;第三部分是全球化時期的一體化階段。目前，該國幾乎所有主要的民用航空維修公司都與外國公司成立了合資企業，外國方通過這些合資企業獲得市場，中國人獲得了先進的技術和管理經驗。本文首先分析了中國民航維修業的現狀，然后根據國情分析了其發展趨勢和面臨的挑戰。

1中國民航維修業的現狀

飛機維修機構的發展歷程

航空公司在成立之初可能沒有足夠的獨立維護能力，并且該維護部門負責外部檢查和接受維護操作[1]。隨著我國航空公司的發展，民航的維修部門也在不斷的發展和整合過程中，從適航部門獲得了更多的授權，可以自行承擔維護操作的責任，以降低成本。此時，通常僅授權范圍以外的任務被委派。通常，基于維護的維護是獨立的，與其他業務伙伴，更專業的維護公司或制造商，合資企業，增資，建立獨立的維護組織以進一步減少通過批量維護訂單維護成本[2]。維護已經是相對原始航空公司或獨立運營商的機構，一方面主要為原始航空公司提供服務，另一方面則是與其他維修公司密切協商，而不僅僅是一家維修基地，還進行維修，自負盈虧和發展計劃的飛行。

發動機與部件維修機構的特點

由于需要專業化，部門劃分和協作，因此首次創建了組件維護組織。通常，對專門的發動機和零部件維護組織進行監控，并與飛機維護組織進行分組。與飛機維修組織不同，發動機或零件維修組織需要外國原始設備制造商的特定授權才能獲得民航局的維修適合性證明。

飛機維修是勞動密集型行業，而發動機維修是技術和資本密集型行業。電機零件維修作為一種單一的電機維修產品，在中國仍然處于真空狀態。隨著發動機數量的增長，預計未來的發動機維修零件將有很大的發展空間。

飛機配件的維護不需要建造大型機庫或試驗臺。同時，配件維護涵蓋了一個相對廣闊的業務領域，該行業的毛利潤水平很高，進入門檻較低，并且有吸引力的利潤回報吸引了許多私人資本。但是，國內必需部件的維修能力很弱，外國維修公司占據了利潤豐厚的最高價值鏈的大部分，而維持低利潤，低技術含量的部件卻在競爭中。中國的零部件維修技術是主要的依賴于國外原始設備制造商。由于越來越多的外國OEM從事維修業務并參與競爭，因此依賴國外OEM的國內零部件維修面臨更大的挑戰，這限制了國內維修行業的發展。

2民用航空飛機維修行業的特點

一般情況下，道路方面的維護，修復以及改造等發展都會影響到機場的正常運行，并且機場的建造對地理位置的要求也很高，而對發動機和零部件的維修和改裝則對地理位置的依賴性較小，并且需要專業人員具備深厚的知識基礎并進行維護更新的技術，這對專業人員提出了很高的要求。飛機系統以及飛機支持設施的安全性和穩定性只能通過許多部門的協調合作來實現。只有加強協調部門，更好地協調部門，確保良好的業務發展，生產現場，飛機信息系統，團隊管理單位對業務發展，發展和企業經營非常重要。維護，還需要大量資金，包括建筑物維護設施，技術維護方面的人員培訓等[3]。

地域性強

維護實體通常以完整的一般設施和適當的能力來監視航空承運人運營基地的配置;非基地機場通常僅具備航線維護能力，甚至在運營開始時甚至隨機雇用現場工程師。

普遍能力不強不全

伴隨著航空公司成立之初的穩固增長和高維護能力的內部化，飛機維修組織需要漫長的發展過程;這同樣適用于引擎和組件維護組織，范圍從組裝到零件和附件，這不是一朝一夕的事。發動機和電子產品制造商通常與航空公司合作，以建立彼此不依賴且功能各異的專業維修公司。

機場方面多涉足維修

從獲取航線和改善服務的角度來看，機場公司建立了自己的維護組織，目的是維護主要航線并為航空公司的起降服務。

技術與實踐能力不足

在維修業的設計方面，長期的調節手段就是技術壁壘問題。在沒有經過授權的前提下不得打開圖紙，文件等資料，這些規范都是外國制定的。實際上，一些重要的文書雖然很少使用，但技術具有重要性，價格昂貴，國內儲備不足，需要國外的臨時部署。這樣的情況容易造成飛機維修延誤，而且還花費了大量金錢和人力資源，目前中國的自制工具還處于早期階段[4]。

3中國民航維修業的發展趨勢

盡管民航發展存在許多問題，但民航維修業的現狀也呈現出明顯的發展改變，不僅對現狀產生明顯影響，而且將主導發展未來的維修行業。地方當局將通用航空視為主要產業，相應的維修業也在興起。為了促進當地經濟的發展，許多地方當局正在準備建立沿海經濟區，試圖引進通用飛機生產線，支持通用航空公司的準備和發展以及發展航空旅游項目，這意味著通用飛機維修市場也將迅速崛起[5]。通用航空領域的公務航空已成為新的優先事項，創建了幾家新的公務航空公司。由于其高度的地理分散性，飛機的多樣性和少量的飛機維修操作。將來，將需要開發多站點維護系統，多站點維護功能并優化維護機制[6]。

4飛機維修業面臨的挑戰

隨著當前新模型的推出，舊模型已被淘汰，維護行業面臨新的挑戰。一方面，新飛機模型的推出使一些中小型維護組織有機會派遣人員從制造商那里接受培訓，直接從高起點進行構建，同時積累了可以促進獲得許可證[7]。另一方面，大型維護公司對他們的業務產生了重大影響，并且只有加速知識和技能變化的更新才可以立于不敗之地。

結論

國航的維修業務仍然存在很多問題，使其難以發展，而新的發展趨勢帶來了前所未有的機遇和挑戰。本文分析了飛機維修行業的當前特點，其發展趨勢以及克服飛機維修行業發展瓶頸的挑戰，具有非常重要的現實意義。

參考文獻：

[1]?? 李剛.我國民用航空維修業的發展戰略[D].四川：西南財經大學，2007.

[2]?? 陳新鋒，楊海濤，韋藝，等.中國民航維修系統資源及行業發展報告[J].航空維修與工程，2014（5）：26-30，31.

[3]?? 中國民用航空局.CCAR121R4大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則[S]北京：中國民用航空局，2010.

作者簡介：

王文達（1990.09.02-）、性別：男、民族：漢、籍貫：山東煙臺、學歷本科、現有職稱：助理工程師、主要研究方向或從事工作：飛機放行工程師。