高原地區(qū)軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修

王浩宇

摘要：高原地區(qū)大力壓力較低，陽(yáng)光紫外線強(qiáng)，晝夜溫差極大，對(duì)于軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能會(huì)帶來很大影響。基于此，本文結(jié)合筆者實(shí)際工作研究，分析了高原地區(qū)軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響因素，并詳細(xì)探討了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高原地區(qū);軍用車輛;柴油發(fā)動(dòng)機(jī);故障;維修

一、高原地區(qū)軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)影響因素分析

首先是運(yùn)行環(huán)境差，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生故障。因?yàn)檐娪密囕v柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下運(yùn)行使用，其實(shí)際工作環(huán)境和設(shè)計(jì)工作環(huán)境之間存在很大差異，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際性能與穩(wěn)定性明顯降低。在高原環(huán)境下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件可能受到較大影響，比如說溫差、壓強(qiáng)以及空氣環(huán)境等因素，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械性能出現(xiàn)變化，同時(shí)也會(huì)加速零部件的磨損，導(dǎo)致零部件過早疲勞、變形以及老化，從而引發(fā)各類故障。

其次是實(shí)際使用過程中操作失誤，由于人為因素造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障。處于高原地區(qū)的軍用車輛，因?yàn)橥獠凯h(huán)境的影響，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際壽命會(huì)在很大程度上降低。加之部分駕駛員操作使用不當(dāng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處在超負(fù)荷以及不合理的狀態(tài)下運(yùn)行，進(jìn)一步造成零部件的磨損以及損壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能，從而導(dǎo)致故障發(fā)生[1]。

最后是沒有及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低。軍用車輛在高原地區(qū)運(yùn)行使用時(shí)，由于沒有根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，無(wú)法確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下維持良好的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)軍用車輛的實(shí)際性能帶來影響，必然會(huì)提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障率。比如說對(duì)零部件潤(rùn)滑清潔工作沒有及時(shí)開展，油品沒有根據(jù)規(guī)定使用，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油料黏度提高，零部件磨損加大等。

二、高原地區(qū)軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修

（一）無(wú)法啟動(dòng)且排氣管無(wú)煙或排煙少

軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的同時(shí)排氣管無(wú)煙或排煙量較少，造成這一故障的原因通常是由于高原地區(qū)氣溫較低，空氣密度相對(duì)較小，導(dǎo)致機(jī)油黏性提高，相關(guān)運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間的摩擦阻力提升，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，加之蓄電池容量因?yàn)闅鉁亟档投陆担瑔?dòng)轉(zhuǎn)速下降造成壓縮空氣滲透提高，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁散熱增加，從而影響時(shí)空氣溫以及壓力，柴油發(fā)火延遲期提高，甚至難以燃燒。處在低溫環(huán)境下的柴油黏度提高，噴射速度自然受到影響，同時(shí)因?yàn)楦咴貐^(qū)氣壓不高，導(dǎo)致噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的柴油無(wú)法有效霧化，不能夠和空氣及時(shí)產(chǎn)生反應(yīng)并成功點(diǎn)火，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的問題。在高原地區(qū)的低溫環(huán)境之下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件性能也會(huì)降低，可能出現(xiàn)油路漏氣、輸油泵無(wú)法正常供油、VE噴油泵電磁閥關(guān)閉以及排氣制動(dòng)閥關(guān)閉等問題。

針對(duì)上述故障，能夠采取的維修處理方式如下：查看熄火按鈕是否回位，加速踏板是否和操縱拉桿脫離，操縱桿和噴油泵縱臂之間的連接螺栓有無(wú)松動(dòng)的情況，排氣制動(dòng)閥確保完全回位，檢查油路是否存在漏氣的情況，輸油泵是否處于正常工作狀態(tài)，柴油濾清器是否出現(xiàn)堵塞的情況，針對(duì)VE型噴油泵必須要查看斷油閥電壓、電阻以及最大電流是否處于正常狀態(tài)。

（二）不易啟動(dòng)且排氣管有大量白煙

該故障通常表現(xiàn)為車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，排氣管能夠觀察到大量白煙，在高原地區(qū)的軍用車輛中常常會(huì)出現(xiàn)這一故障，由于氣溫相對(duì)較低，開始啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不足很容易排放白煙，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于正常狀態(tài)后會(huì)慢慢消除。同時(shí)因?yàn)槔鋮s水道以及密封部件受到破壞，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入燃油供給系統(tǒng)后進(jìn)入燃燒室，和廢氣同時(shí)排出，也可能產(chǎn)生白煙。另外供油提前角過大亦或是氣門間隙過小也會(huì)導(dǎo)致相關(guān)故障的出現(xiàn)[2]。

針對(duì)上述問題，必須要檢查氣缸中是否進(jìn)水，查看燃油是否純凈清潔，隨后查看氣缸蓋底部以及氣缸墊是否存在部件漏水。如果排除上述原因，則需要對(duì)供油提前角以及氣門間隙予以調(diào)整，同時(shí)還需要對(duì)噴油泵以及噴油器藕件的具體磨損情況予以檢查。

（三）難以啟動(dòng)且排氣管有大量黑煙

導(dǎo)致該故障的主要原因是柴油質(zhì)量存在問題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而難以順利進(jìn)氣，供油提前角位置不準(zhǔn)確，噴油壓力降低，噴油器針閥密封性受到影響，霧化不充分等。

對(duì)于這一故障的處理首先必須要查看柴油質(zhì)量是否達(dá)到要求，隨后需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣軟管以及空氣濾清器進(jìn)行查看，確保不存在堵塞現(xiàn)象，保證供油正時(shí)正確，噴油器噴油壓力以及噴霧狀況是否良好。如果在進(jìn)行上述檢查后沒有發(fā)現(xiàn)異常但依舊出現(xiàn)該故障，需要對(duì)氣缸壓力實(shí)施檢測(cè)，重點(diǎn)對(duì)配缸間隙、氣門間隙以及氣門密封性予以檢查，根據(jù)具體情況對(duì)活塞以及活塞環(huán)進(jìn)行維修或更換。

（四）拉缸故障

導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因相對(duì)復(fù)雜，但通常是因?yàn)槔鋮s不充分導(dǎo)致的，高原地區(qū)海拔相對(duì)較高，水的沸點(diǎn)低，散熱器進(jìn)出口溫差降低，對(duì)散熱效果會(huì)帶來很大影響。同時(shí)因?yàn)楦咴貐^(qū)空氣密度不高，風(fēng)扇風(fēng)量也會(huì)由之降低，多余熱量難以有效散發(fā)而導(dǎo)致冷卻不充分。如此一來會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度增加，黏度降低，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸套活塞環(huán)摩擦副之間的油膜無(wú)法建立，加之機(jī)體溫度提升，活塞和氣缸套過熱而出現(xiàn)過度膨脹的現(xiàn)象，最終引發(fā)拉缸故障。

對(duì)于拉缸故障的維修可以采取如下的方法：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后實(shí)施怠速運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱，等待水溫提高到30℃左右后再起步，避免駕駛?cè)藛T在冷機(jī)情況下加大油門，檢查柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和冷卻情況，按時(shí)對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相關(guān)零部件予以清潔，保證水量充足，第一時(shí)間對(duì)水垢予以檢查，要求駕駛?cè)藛T在駕駛時(shí)密切注意水溫和油溫，確保其處于正常范圍。

（五）柴油機(jī)部件泄漏嚴(yán)重，機(jī)油、冷卻液消耗率高

出現(xiàn)該故障的原因通常來說歸納為如下幾點(diǎn)：一是因?yàn)楦咴h(huán)境下軍用車輛一直處在高負(fù)荷的工作狀態(tài)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件處在高溫和高壓狀態(tài)造成其性能受到影響而出現(xiàn)泄漏;二是高原地區(qū)低氣壓導(dǎo)致密封腔體內(nèi)外壓強(qiáng)差提高，相關(guān)管路可能出現(xiàn)泄漏故障的概率提升;三是因?yàn)闇囟冗^大造成密封材料出現(xiàn)更加嚴(yán)重的熱脹冷縮，影響其實(shí)際使用性能，加速零部件老化;四是軍用車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在低溫環(huán)境下，增加了運(yùn)行負(fù)荷，各零部件由于材料的低溫脆性而受到損壞[3]。

對(duì)于軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏故障可以選擇如下處理方式：針對(duì)因?yàn)檎羝y門開啟壓力變化造成冷卻液泄漏的情況，應(yīng)當(dāng)合理提高水散熱器蒸汽閥門的開啟壓力，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)開啟壓力予以靈活調(diào)整;針對(duì)由于水泵裝配或者密封性因素造成的泄漏故障，應(yīng)當(dāng)盡可能更換溫度適應(yīng)性能更強(qiáng)的硅、氟檬膠為密封件材料，從而增強(qiáng)密封性，同時(shí)還需要做好夜間的保溫防凍工作，定時(shí)對(duì)冷卻液進(jìn)行檢查。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泄漏問題的關(guān)鍵還是需要在日常的使用過程中堅(jiān)持定期檢查維護(hù)，第一時(shí)間找到泄漏位置并對(duì)機(jī)油量進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)際駕駛時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意觀察機(jī)油壓力表，以便更早的了解可能出現(xiàn)的故障，及時(shí)進(jìn)行處理。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高原地區(qū)軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用性能的好壞以及故障維修處理工作能否有效開展，直接影響到軍用車輛的運(yùn)行與使用。所以基層官兵必須要全面了解軍用車輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)的運(yùn)行情況和相關(guān)影響因素，深入研究常見故障的有效維修技術(shù)。過去一直以來，基層官兵已經(jīng)積累了豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)趯?shí)際工作中還應(yīng)當(dāng)積極探索總結(jié)相關(guān)問題，將更先進(jìn)的維修技術(shù)應(yīng)用到工作中來，確保軍用車輛的安全使用。

參考文獻(xiàn)

[1]王志文，武利生，張潤(rùn)澤.車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及維修分析[J].礦山機(jī)械，2020，48（04）：19-22.

[2]毛麗扎·朱瑪汗.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的故障與排除方法[J].農(nóng)業(yè)裝備技術(shù)，2020，46（02）：49.

[3]李玉柱.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障診斷及維修策略[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（05）：151-152.