這個S挺用心　上汽通用別克昂科威S 652T Avenir

Lucas

動力系統匹配成熟，底盤調校頗具功力，車輛NVH控制優異，但后座乘坐空間個人覺得夠用，不知道大家認為呢？

經歷兩個半小時從成都飛往上海，再花三個半小時從上海坐車到達廣德，花費如此長的時間，是為率先體驗別克最新全球戰略車型—昂科威S。而當體驗完畢從車輛下來時，新車的動態表現讓我感到驚喜至忘卻路途的勞累。

S，沒你想的那么簡單

如今許多車在車名后面加個S字母，代表運動版，并且搭配一系列運動套件，不少消費者挺愿意為此買單的。但是，昂科威S與昂科威卻沒太多聯系，因為前者是一款從內到外都全新設計的車型，使用通用E2平臺，定位于昂科威與昂克旗之間，和凱迪拉克XT4有著異曲同工之妙。而昂科威S的S之名有六大內涵，包括潮流、運動、智能、安全以及舒適，未來將和現款在售昂科威進行同堂銷售，開展雙車市場銷售戰略！

黑科技加持

來到上汽的廣德試車場，并非陶醉于當地山清水秀的美景，而是打卡按照全球最先進試驗道路技術和標準建造的測試環境，這里模擬的各種高難度路況，相信能讓我對昂科威S有更全面的了解。

打開車門，內飾的豪華氛圍與菱格紋立體飾板，告訴我抽中好簽——我可以試駕頂級并且是車系中唯一擁有四驅系統的Avenir艾維亞版本。調整好坐姿，系好安全帶，我毫不留情的在直線路段上踩下地板油，強有力的推背感隨即進發而出并且后勁十足。昂科威S搭載的還是通用的萬金油——LSY第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，整合通用全球優勢資源所打造，有著眾多黑科技加持，采用全新模塊化架構開發，運用單缸最優設計理念，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，搭配9速HYDRA-MATIC變速箱，是為通用目前王牌動力組合。

這臺LSY發動機擁有7大核心技術，分別是可變氣門管理技術、35Mpa高壓直噴系統、主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、可變排量機油泵、主動電控碳罐泵、雙可變氣門正時系統。值得一提的是，可變氣門管理技術的電子控制單元可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程，實現高性能、經濟、超經濟三種模式平滑切換。根據資料顯示，在兩缸超經濟模式下，車輛處于高擋位低轉速穩速行駛時，要比上一代發動機節油15%，兩驅版本綜合工況百公里油耗最低為7.2L。至于主動熱管理系統與主動電控碳罐泵皆為全球首次應用，前者采用電子水泵+電控球閥模塊組成，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以控制冷卻系統各環路的流量。電控碳罐的馬達運轉起來最高可達43000rpm轉速，用以實現汽油蒸汽由傳統被動脫附升級為主動脫附，使油箱油氣抽吸在發動機全部運行工況下都能進行，實時沖洗碳罐。

說了那么多黑科技，其實我主要還是覺得LSY的韌性非常大，只要被調校得激進一點，別說應付昂科威S，就算對應凱迪拉克XT6、別克GL8這類大車也不嫌力窮，至于昂科威S開起來動力還真挺讓我滿意的。逼近一個低角度彎道，我決定不減速把車直接切入到彎心，并踩下油門出彎，驚喜的是，面對這樣粗暴的動作，昂科威S車身并未出現嚴重側傾，內飾也沒傳出異響聲，看來同級唯一后五連桿獨立懸架和四點式副車架的確功力深厚，傳遞出一種穩固的信息，讓我面對接下來的彎道擁有更多信心。當然，四驅系統也功不可沒，濕滑的路面會讓輪胎的抓地力減弱，動力無法高效率釋放，而這套四驅系統會主動向外側輪輸出更多扭矩，提高轉向響應并減少轉向不足與車輛橫擺。在這些先進科技的幫助下，后續的大角度彎道都迎刃而解，變速箱換擋高效且平順，電動轉向力度適中，路感清晰，無需我去刻意思考調整轉向角度，油門開度，車輛的行駛軌跡都能按照我預想的方向前進。

競爭對手

一汽-大眾探岳

18.69～31.39萬元

探岳的乘坐空間表現更好，搭配1.4T動力系統使得價格門檻更低，昂科威S則在操控、舒適方面帶來越級體驗。

魔鬼式考驗

過癮完動態駕駛，接下來我坐到后排，體驗廣德試車場的標志性項目——周長超過5千米的操穩環路，它包括瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板塊錯臺、瀝青凍脹變形路、S型彎道、彎道起伏路等等，基本涵蓋了國內不同地貌、不同氣候條件、不同材質的各類道路狀況，對于車輛而言可謂是魔鬼式考驗。

21.99～27.99萬元

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機·排氣量1998cc·9擋手自一體變速箱·前置發動機前輪驅動

性能

最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速7.5s·極速210km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后五連桿獨立懸掛·前、后235/55 R18輪胎

厲害的是，面對一系列車輪彈跳，我始終沒有絲毫離開過座椅表面。相信昂科威S Avenir配備的CDC全時主動液力減震系統是幕后功臣。其通過分布在車身上的傳感器獲取相關信號，ECU計算需要的阻尼力，獨立并實時對四個減振器進行壓縮與復原阻尼力的調整，使車身姿態盡可能保持平衡穩定，一些細小的余震則被液壓襯套吸收過濾掉。

別克品牌的跨級別隔音水準一直是我的心頭好，昂科威S也不例外，面對輪胎與路面碰撞時產生的嘯叫，傳遞到耳邊的聲音并不大且也不剌耳。我知道這不僅因為昂科威S的車廂里有LASD液態阻尼材料，還因為防火墻上亦采用加強型前圍內隔音材料，用料十分厚道，當然頭頂處的主動降噪系統也發揮巨大作用，它通過位于頂襯的4個麥克風，捕捉40～180Hz的低頻發動機噪音，進而產生反向聲波進行抵消。

開起來能讓人笑的車

雖說整個動態體驗過程時間并不長，甚至都還沒來得及好好感受影音娛樂功能，可我依舊被昂科威S的產品力所折服。一個又一個的硬貨配置，非噱頭，是實打實對于車輛駕控與舒適度有著提升，這樣具有高級感的駕駛品質實在討人歡心，是為一款匠心產品。在駕駛過程中我不禁一次次開心笑起來，也正是因為如此，別克品牌特意安排將體驗場地帶至廣德試車場，這樣一個尋常處見功力，細微處見真章的地方，更好展現新車內涵與實力！