汽車車身板件表面修復的方法及未來發展前景探尋

摘要：近年來，我國科技發展迅猛，汽車行業也涌現了大量新型技術，在汽車車身結構領域內車身結構及車身應用材料等發生了極大的變革，汽車車身結構中被應用最為廣泛的為承載式車身。隨著我國汽車行業的崛起，我國家庭汽車擁有量比例直線上身，汽車車身修復也逐漸發展為一項新型行業，我國民眾對于汽車修復工作的質量要求也逐漸提高。汽車修復工作不僅僅在于使汽車還原至原狀，其更為核心的部分在于經過修復后汽車的性能能夠恢復如初?；诖?，本文著重探討了汽車車身板件的表面修復方法，并對其未來發展作出了展望。

關鍵詞：汽車車身板件;表面修復;未來發展

引言：汽車車身發展早期階段，汽車設計工作人員將關注點聚焦在創新與發展汽車機械工程學之上。隨著汽車車身的不斷演變，汽車設計工作人員的關注點變更為汽車車身結構與汽車車身材料。隨著我國汽車制造工藝與汽車車身設計的快速發展，我國汽車車身維修工作面臨著較大的難點。

1.汽車車身結構及其特征

現代汽車車身結構主要被分為承載式車身及非承載式車身兩大類，汽車主體車身及車架共同構成了汽車的非承載式車身。

對于非承載車身來說，其具備的主要特點為車架作為汽車的主要構成部分，非承載車身車架極為明顯，由于車架上需安裝發動機及底盤等，車架的強度及剛度等均能保證[1]。

承載式車身的結構特點為其沒有車架，發動機、懸架等底盤部件直接被安裝在車身之上，該種方式在當車輛發生碰撞之時最大程度保證車內乘坐人員不受傷害，承載式車身內部空間所享空間更大，可有效減輕車身自身的重量，使汽車更為輕盈。該種車身結構還可有效降低地板高度，使車身受到的沖擊力最大化分散，可有效保障乘客的乘坐舒適程度，還可促進車輛穩定性能的有效提升。除此之外，承載式車身由于是用薄板進行主要加工，因而可對其進行批量化生產。

2.汽車車身表面板件受到的事故損傷分類

第一，直接型損傷。汽車車身表面板件受到的直接型損傷呈現形式為刮痕、劃痕及部位斷裂等，此類損傷直接通過肉眼便可清晰看到。造成直接損傷的原因在于汽車車身表面板件與物體產生碰撞，對車身表面板件受力造成部位性損傷。

第二，間接型損傷。汽車車身表面板件是由于受到直接型損傷而導致的，在汽車的各類事故損傷之中，間接型損傷占據了較大的比例。當汽車與外物產生碰撞時，產生直接型損傷及間接型損傷的概率十分之大。汽車車身表面板件不同部位產生間接型損傷時，從外觀上講并沒有較大差異，汽車受損部位均會產生彎曲形變現象。

第三，變形區損傷。汽車車身表面板件收到碰撞后容易產生變形的區域有拉伸區及壓縮區，當車汽車車身表面板件超出原始高度，此類汽車損傷區域被稱之為壓縮區。當汽車車身位于低處的車身板件受到碰撞產生損傷時，由于汽車金屬應拉力被拉入至損傷中心，從而使汽車車身表面板件高度低于原始高度時，則該部位被稱之為拉伸區。

3.汽車車身表面板件小型事故的修復辦法

當汽車車身表面板件受到碰撞造成較小事故時，可應用汽車整形修復機拉伸修復方法及手工敲擊修復方法來對受到損傷的部位進行修復工作。

第一，汽車整形修復機拉伸修復方法。當汽車車身表面板件因受到外物碰撞而造成損傷時，被用來對其展開修復工作的常見辦法為汽車整形修復機拉伸修復方法。該方法的修復原理在于將墊圈焊接在汽車表面板件的凹處部位，隨后對墊圈進行拉伸工作，從而最終達到修復汽車車身表面受損板件的目標[2]。當汽車表面板件發生的事故為汽車車門上發生較小范圍的形變變形及金屬板件背部凹處發生變形時，應用該方法對此類事故進行修復，不僅修復步驟較為簡便，也可有效保障該部位的實際修復效果。修復人員在使用該方法時，需先對專用點焊機進行調試工作，將其功率、鋼板厚度及時間調整至最佳狀態，隨后運用點焊機將金屬墊圈焊接至部件的凹處部位，借助于凹坑拉拔器對墊圈展開拉拔工作。 在對汽車的直接損傷區域進行修復時，可采取縮貨處理的方式進行修復，從而使汽車車身受損板件恢復原來的外觀。

第二，手工敲擊修復方法。在應用手工敲擊修復方法對汽車車身板件的表面進行修復工作之前，修復工作人員需根據汽車部件表面受損實際狀況來確定所需進行修復的表面部件部位、所采用的具體方法及所需敲擊的具體次數。修復工作人員應用手工敲擊修復方法時需注意應將兩個手指放置于錘子下方部位作為支撐點，當錘子從汽車板件部位往回彈時，修復人員可圍繞支點進行細小的轉動，其余剩下的手指則需將鐵錘用力往下推，依靠手腕部位進行發力讓鐵錘能夠進行環形運動，使用鐵錘進行垂直式敲打，可有效使鐵錘從汽車部件部位往回彈。此外修復工作人員需注意兩次敲擊之間需保持0.9cm-1.2cm的間隔范圍，直至運用手工敲擊修復方法將汽車部件損傷處進行有效修復后。

當墊鐵作為鐵錘的支撐點時，修復工作人員可采用虛敲及實敲兩類敲擊方法。實敲指的是鐵錘在墊鐵上進行敲擊，虛敲指的是鐵錘不在墊鐵上進行敲擊。虛敲通常被用于將車身板件進行平整，當需修復較小、較淺的凹坑時往往采用的是實敲的方法。實敲還可被用來延伸金屬板件，使金屬板件能夠回復原來樣貌。當修復汽車車身部件表面受損部位時，修復人員可先將墊鐵放置于金屬部件受損部位的反面之處，當鐵錘對墊鐵進行敲擊之時會使墊鐵發生輕微回彈。

4.關于汽車車身板件表面修復方法的未來發展前景

隨著我國經濟及各類新型技術的快速發展，近年來我國的汽車工藝及技術等也取得了突破性的發展，新型汽車工藝技術、汽車制作材料等都被應用至制作汽車車身之上，這導致我國汽車修復工作面臨著巨大的挑戰性，汽車修復工作人員需對修復技術加以創新，才能有效保障汽車的修復質量?，F階段在汽車車身技術的發展過程中，汽車車身結構及材料最為被關注[3]。

目前應用于汽車車身上的新型材料數量眾多，現階段汽車車身的主要材料仍然以鋼鐵為主，一些較為昂貴的車輛已開始嘗試將鋁合金作為汽車車身主材料，鋁合金與鋼鐵之間存在著較大的差異性，目前適用于鋁合金的修復方法較少，因而修復工作人員需對鋁合金汽車身板件修復技術進行研發。

未來修復工作人員在汽車車身板件表面修復方法上將投入大量的精力進行研發，進一步促進我國汽車修復工藝的繁榮發展，不斷推動汽車修復質量的進步。

5.結束語

綜上所述，目前我國的汽車車身板件表面修復方法面臨著極大的挑戰，我國相關工作人員需對其進行不斷創新與探索，才能研發出更為新穎的符合現代汽車結構的修復工作，有效提升我國汽車車身板件的修復質量?，F階段為有效保障車內乘客的人身安全，在對汽車進行設計時對汽車車身結構進行了調整，確保當發生事故時，所產生的巨大能量大部分被車身所吸收，一定程度上加大了車身內部骨架的修復難度，汽車修復工作人員需對此加強注意，學習更為多元化的修復技術，使我國的汽車修復工藝發展越發成熟。

參考文獻：

[1]李賢林.汽車車身板件焊接操作技術解析-以對接焊、填孔焊為例[J].汽車維護與修理，2017（52）：76-81.

[2]宋明偉，韓偉.不同擠壓溫度對汽車車身板件用AZ31鎂合金的組織與力學性能的影響[J].熱加工工藝，2017（23）：145-147.

[3]張雷，戴慧芳，李雅榮，王丹.淺析汽車車身板件表面修復的方法及未來發展前景[J].汽車實用技術，2018（16）：262-264.

作者簡介：譚龍奎，（1987，11-）男，漢族，籍貫：貴州盤州，學歷：大學本科;職稱：講師;研究方向：車輛工程。