空中安全員能力素質(zhì)提升策略

文/索晶晶

影響飛機飛行安全的因素有很多，除了自然因素之外，還包括一些人為的違法破壞的行為，因此空中安全員（以下簡稱“空保人員”）在此過程中就承擔了保障旅客安全、排除安全隱患的作用。在機組資源管理中，空保人員通過對各項應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備的檢查，對各項客艙設(shè)施、設(shè)備故障的排除，大大提高了飛機飛行的安全系數(shù)。2012 年7 月8 日，國務(wù)院以國發(fā)〔2012〕24 號印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱“《意見》”）。《意見》中指出民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻，力爭到2020 年，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。2018年《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》以下簡稱“《綱要》”）發(fā)布，提出我國要從民航大國向民航強國邁進。《綱要》要求，從2021 ～2035 年，形成完備的安全保障體系和高效的民航治理體系。由此可見，民航業(yè)蓬勃發(fā)展，安全首當其沖。本文結(jié)合空保人員的崗位職責、個人成長需求、優(yōu)化航空公司人力資源管理等內(nèi)容概括出空保人員所需能力要素，再針對能力要素提出具體的提升策略。

一、空保人員崗位職責

空保人員是指為了保證航空器及其所載人員安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務(wù)，具有航空安全員資質(zhì)的人員。空保人員由于工作性質(zhì)需要進行定時訓練及培訓，包括初任訓練、定期訓練及重新獲得資格訓練。因此，空保人員需要具備過硬的工作本領(lǐng)、較強的心理素質(zhì)和敏銳辨別危險的能力。

二、空保人員職業(yè)困境

首先，航空器內(nèi)空間狹小，發(fā)動機引發(fā)較大的噪音，干燥的工作環(huán)境等特殊的工作環(huán)境均易引起身體不適；其次，工作內(nèi)容相對單一即不斷巡視客艙，隨時關(guān)注乘客行為，每趟航班的工作內(nèi)容相同，周而復始使空保人員易產(chǎn)生工作厭煩感；客艙安全責任重大，空保人員需要時刻保持高度的專注度，身體時刻處于緊繃狀態(tài)，持續(xù)的精神、體力負荷，使得空保人員高度疲勞。

三、航空公司人力資源管理優(yōu)化需求

（一）人力資源培訓環(huán)節(jié)

對空保人員的培訓不夠系統(tǒng)化，注重業(yè)務(wù)培訓尤其是體能培訓，但對于空保人員的可遷移能力、自我管理能力及綜合素質(zhì)的提升培訓重視程度不夠。

（二）績效考核環(huán)節(jié)

只關(guān)注于航班飛行期間的業(yè)務(wù)能力考核，對員工的能力差別、個性特征和需求考慮不充分，針對空保人員的職業(yè)倦怠和精神疲倦關(guān)注不夠。

（三）反饋機制

缺乏有效的自我評價和公司評價的反饋機制，很多空保人員對自己的工作狀態(tài)、工作能力等方面不能有效認知，對自我認知不夠，無法準確知曉自我的優(yōu)缺點。只埋頭工作，得不到中肯的評價，無法發(fā)揮優(yōu)勢、彌補不足，也無法更快更全方位地滿足公司需求。

四、空保人員能力素質(zhì)提升策略

為解決空保人員目前所面臨的問題，幫助航空公司更好的選拔、培養(yǎng)、激勵優(yōu)秀員工，進行人才儲備，特提出以下建議和策略。

（一）深化入職培訓，提升業(yè)務(wù)知識

高度重視安全管理工作和企業(yè)文化建設(shè)，建立較為完善的安全管理體系，定期開展反恐演練，將飛行安全、客艙安全理念內(nèi)化為員工的職業(yè)操守，培養(yǎng)員工強烈的社會責任感和正義感。注重手冊學習，強化規(guī)章意識。公司級《安保管理手冊》明確了公司安保管理構(gòu)架和各單位職責，《安全保衛(wèi)方案》明確了航行安保、客運安保、貨運安保、應(yīng)急處置、應(yīng)急演練等相關(guān)安保職能工作的詳細制度和程序。《客艙乘務(wù)員手冊》《安全員手冊》明確了乘務(wù)、安全員、日常管理和工作流程。認真學習，內(nèi)化于心，在以后執(zhí)行飛行任務(wù)時有效執(zhí)行。

（二）重視在崗培訓，提升技能水平

建立應(yīng)急管理體系，應(yīng)急指揮中心由公司總裁擔任主任。應(yīng)急事件等級劃分為三級：Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大），分別用紅色、橙色和黃色表示。每年組織各種類型的應(yīng)急演練。如：組織E190 和A320 機組和乘務(wù)組進行應(yīng)急撤離演練，針對機上非法干擾及機上旅客突發(fā)重大病情進行桌面推演等。空保人員訓練方面嚴格按照訓練大綱要求執(zhí)行。在各訓練基地設(shè)置集中訓練日，安排空保人員教員長期駐扎指導訓練。技能訓練以練習一招制敵、擒拿格斗的招數(shù)為重點；體能訓練包含長跑等耐力訓練、爆發(fā)力訓練。日常實戰(zhàn)對抗訓練時模擬劫機犯使用各種器械情景開展制敵訓練，用以提升空保人員身體素質(zhì)及客艙制敵技能。

（三）加強校企、企企交流，建立資源共享平臺

各民航企業(yè)具有不同實踐經(jīng)驗，行業(yè)院校具有專業(yè)知識，加強校企合作、企企交流，完成實踐-理論-實踐的空保人員能力培養(yǎng)閉環(huán)，有利于培養(yǎng)出適應(yīng)民航強國建設(shè)需求的、具有較高政治思想素質(zhì)、扎實的專業(yè)知識和技能、較強的身體能力和實戰(zhàn)技能、且作風優(yōu)良、紀律嚴明的高素質(zhì)民航空保人員[1]。

第一，素質(zhì)培養(yǎng)前置。由于個人特質(zhì)難以培養(yǎng)，又是空保人員必備的素質(zhì)能力，僅靠進入公司后的技能培訓，不僅時間短，而且難以達到公司所需標準，并且更難很快建立行業(yè)、職業(yè)、崗位認同感，因此內(nèi)隱性素質(zhì)能力特征培養(yǎng)需要前置。需要加強校企合作，進行訂單式的培養(yǎng)，根據(jù)能力素質(zhì)模型建立專業(yè)課程，公司培訓教員入校進行培訓，使得學生在校期間開始接觸行業(yè)、崗位，盡快建立公司認同感、使命感、責任感。

第二，專業(yè)技能培訓。空保人員體技能培訓是職業(yè)能力培訓的重要環(huán)節(jié)。為更快適應(yīng)崗位需求，使身體素質(zhì)達標，需提前進行訓練。通過校企合作，完善案例，并且注重日常信息收集、精選特情處置、劫機案例進行分析，組織教員進行桌面推演，分析處置細節(jié)，總結(jié)各類情況下的處置技巧[2]。有針對性地制定個性化培訓課程。例如某學院在進行空保人員初訓資質(zhì)培訓時，在學生體技能課堂教學中嘗試課內(nèi)外一體化教學模式。在保證學院日常學生管理和教學秩序前提下，有計劃地開放體能訓練室，配置專門教師，制訂學生訓練和管理方案與評價機制，使體技能教學課內(nèi)外一體化得以實現(xiàn)。體技能課堂教學與空保人員職業(yè)資質(zhì)相掛鉤，課堂成績與職業(yè)資質(zhì)培訓準入門檻、過程監(jiān)控淘汰、個體測評相結(jié)合。根據(jù)學生2 年在校相關(guān)課程表現(xiàn)，制定相對性的個體化評價標準與成績矩陣，于職業(yè)資質(zhì)培訓期投入使用和評價。在體技能教學訓練中還應(yīng)增加競賽環(huán)節(jié)，開辟第二課堂和建立課外常態(tài)化競賽，以賽代練，以評促練，端正精神風貌，提升學習訓練風氣，提高學生思想道德與職業(yè)認同感[3]。

第三，加強企企交流。例如積極參加民航類研討會。研討會上針對某項民航議題展開充分討論，加強民航企業(yè)間交流，有助于各航空公司間發(fā)揚優(yōu)勢，補齊短板。為民航業(yè)安全運行提供保障。

（四）建立評估反饋機制，加強自身認知

根據(jù)理論考核、機上實踐考核實時對于空保人員的機上處理突發(fā)事件行為進行評價，根據(jù)不同等級進行反饋，保障空保人員隨時處于自我認知狀態(tài)，比照能力素質(zhì)模型加強自身素質(zhì)建設(shè)，完善崗位認知，更好地保障客艙安全。

（五）完善激勵機制，滿足自我發(fā)展需求

可根據(jù)能力素質(zhì)進行薪酬體系建設(shè)，才能更具有激勵作用，更具有競爭力，該能力素質(zhì)可根據(jù)市場進行評價或者根據(jù)績效進行評價，這樣更能激發(fā)空保人員的工作積極主動性。

五、結(jié)束語

安全是民航永恒不變的主題和首要任務(wù)，保證安全不僅是企業(yè)的職責也是社會的訴求，因此隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，科技的不斷進步，空保人員的崗位職責、個人需求也會有所不同，航空公司應(yīng)該根據(jù)自身的特點不斷更新理念和方法，更有效地實現(xiàn)人力資源管理與人員能力的提升，達到企業(yè)、員工的雙贏。