他，穿越了一個世紀

東潤

張允中曾總結自己的一生，之所以可以獲得成功，主要就是因為勤勞和節約，還有敢于拼搏的精神，他還認為做事要慎重，但是在有八分把握的時候就要當機立斷

9月4日清晨，享有“新加坡船王”美譽的新加坡太平船務創辦人張允中老先生駕鶴西去，享年102歲。老人家走得那么安詳，像是勞累后的小憩，又像是遠行后的酣睡。

穿越一個世紀，見證滄桑百年。張允中經歷大風大浪的人生磨難，留下彌足珍貴的精神財富。

艱難創業? 乘風破浪

張允中最初涉足生意場，是在1942年他22歲那年，母親給了1500元，讓他去馬六甲與舅舅一起做生意。新加坡開埠后，許多華人所開的“九八行”，意思是只賺2%的利潤，大多為買賣土特產的小生意。

可不幸的是，正趕上日本侵略者的鐵蹄橫掃馬來西亞，無情的戰爭毀掉張允中第一次創業的攤子，剛創立不久的培元公司黯然倒閉。張允中不甘心，又到新加坡重振旗鼓。

那時候，海外貿易悄然興起，張允中購置一條二手木制帆船，往來于新加坡和印度尼西亞棉蘭勿老灣兩地，做起以物易物的生意，用白糖和其他物品交換橡膠。

戰亂期間，為避海上封鎖，不得不繞行，兩天的航程有時竟用了一個半月，加大了貨物成本。船只也曾觸礁，貨物損失一半。最終因為遭遇海盜，不得不放棄海上貿易的生意。

后經好友介紹，他到祺福船務公司打工，一干就是18年，從普通經理一直干到總經理，負責為祺福開拓業務，擴大船隊，開辟新市場，經營新航線等。在張允中的打理下，祺福船務變成了資產近億美元的公司，擁有37艘船只。

不過，在祺福船務再風光，還是為他人作嫁衣裳。1967年2月，張允中決定辭別祺福，跟兩個弟弟以及好友投資600萬新幣，購置了3艘近洋船，創建了太平船務公司，寓意“航運平安，生活太平”，開始建立自己的航運事業。此時他已年近半百。

太平船務是新加坡獨立后不久首家在船上掛上新加坡國旗的船運公司。自創辦至今，太平船務已發展成為當今全球第10大集裝箱船業者。根據公司網站資料，太平船務擁有130多艘船艇，其辦事處和代理機構網絡遍及全球100個國家的500多個地點，核心業務覆蓋亞洲、非洲和中東地區，在全球擁有18000多名員工和船員。

張允中因此譽滿海內外。

新加坡榮譽國務資政吳作棟說：“他在船運業擁有敏銳嗅覺，友善和慷慨大方，將太平船務發展成為區域內外運營的國際船運公司。他為新加坡船運業做出了重要貢獻。”

新加坡海事及港務管理局的聲明說，“張允中被公認為我國船運業巨擘，把太平船務發展為國際船運公司。”

新加坡中華總商會會長黃山忠說：“張允中給人謙和、沉穩和內斂的印象。”

張允中出生地“父母官”——中國福建省金門縣縣長楊鎮浯發送唁電稱：“張允中先生不僅是全體海外華人的榮耀，亦是現代企業家經營事業的典范，更是金門人的驕傲！”

太平船務集團執行主席、張允中之子張松聲在接受媒體訪問時說：“他永遠是我的老板、導師和楷模。”

眼光深邃魅力非常

太平船務之所以能乘風破浪，揚帆遠航，離不開張允中的市場眼光和人格魅力。

——深邃的市場眼光。張允中算得上十分聰明的商人，做事講求前瞻性，穿透市場云霧，目光看得遠。

太平船務成立時，適逢中國“文革”。盡管當時的中國正處于特殊時期，張允中堅信中國市場的潛力不可估量，太平船務公司成立后的第一個重大決定就是繼續以中國業務為公司主要方向。張允中始終堅持，無論局勢怎么變化，太平船務在中國的業務不應間斷。

第三次中東戰爭爆發時，蘇伊士運河關閉，埃及政府在運河的航段內多處鑿沉運輸船、挖泥船及其他船只封鎖航道，埃及軍隊甚至炸毀一處橋梁以堵塞河道，很多船只無法通行。張允中卻看到，國際運輸量減少、競爭規模縮減會導致運費漲高，其中蘊藏很大商機。別人不做，他繼續做。

而到了2007年，國際航運蓬勃發展，張允中卻從繁華中嗅到航運業危機，他認為國際航運已在順境中度過數年，周期性低潮快要來臨。他下令收縮經營，主動縮減船隊規模，放慢發展腳步。由于張允中的超前決策，公司在2008年金融危機來臨時，能從容應對。

航運市場風浪莫測，張允中表示：海運波動性很大，十年只有三年好，要采取“穩健保守”的策略。跑得太快，跌倒了就爬不起來;慢慢走，無論上坡或下坡，都可以走得穩。

張允中處變不驚。公司成立不久，突如其來的石油危機瞬間令全球航運業陷入低迷狀態，有不少船務公司倒閉。危機也波及太平船務公司，可是張允中臨危不懼，公司非但沒有裁員，還妥善安排好員工生活，并借機組織員工培訓。更為令人佩服的是，張允中趁低谷期“抄底”市場，用低價購買船和商業不動產，針對市場困頓行情調整公司運力結構，同時大膽開拓新的業務，在縫隙市場中尋覓商機。為增強客戶黏性，在低潮時與客戶建立長期合作關系，降低價格，立足長遠，不計較公司短期利益。危機過后，做足功課的太平船務爆發性增長，同行驚羨不已。

過去，太平船務一直以散貨運輸為主，雖然在上個世紀70年代出現過一度短暫的散貨船上升期，但很快在兩伊戰爭前便無影無蹤。到了80年代，航運業又跌入了衰退期。這一次，張允中避開鋒芒，直接淘汰老舊小船，轉型為全集裝箱化班輪運輸。此乃石破天驚之舉，收一石二鳥之效，不僅擴大了運力規模，還順利實現了歷史性轉型。

——令人折服的人格魅力。張允中無不良嗜好，他的全部精力都是用于工作和事業。他是個地地道道的拼命三郎、工作狂，早出晚歸，超時超點，每天晚上在家還打電話談生意。大家都用“非常敬業、精神抖擻”來贊美這位長者。張允中直到百歲那年才真正宣布退休。盡管如此，他還是堅持天天去上班。

在接受美國全國廣播公司（CNBC）采訪時，張允中不無自豪地說，“這是我的習慣。每天，我在日記中記下我所有的活動，所有的事情。我不能呆在家里，我會感到非常無聊。”

生命不息，奮斗不止。即便在生命的最后時刻，當新冠肺炎疫情得到控制后，張允中不顧家人勸阻，又恢復每天到公司上班的習慣，他要繼續為公司效力。

張允中曾是全球最年長的億萬富豪。2019年3月，福布斯全球富豪榜上，時年101歲的張允中再次入選，坐擁21億美元身家，位居新加坡富豪第12位，也是榜單里年齡最大的億萬富豪。

張允中為人低調，他不喜歡別人稱他為“船王”。他視員工為家人，經常在員工食堂用餐，與員工坐在一塊，邊吃邊聊，一點董事長的架子也沒有。他寬容待人，從來不發脾氣。如果員工犯錯，他也不加責罰，而是引導員工分析為什么做錯，下次如何避免。

張允中曾總結自己的一生，之所以可以獲得成功，主要就是因為勤勞和節約，還有敢于拼搏的精神，他還認為做事要慎重，但是在有八分把握的時候就要當機立斷。

華商典范? 心系桑梓

生于中國福建省金門縣的張允中，盡管擁有馬來西亞國籍，又是新加坡榮譽市民，但他一直以來眷戀故土，始終不忘自己根在何處，是從哪里來的。

張允中早在祺福船務公司擔任總經理期間，就積極開辟中國的貨運航線。

1956年，張允中以祺福船務總經理的身份，組成了一個大馬華商訪華團，多方爭取，獲得了訪問中國的機會。彼時，新中國對外經濟交往還很薄弱。經過為期兩個月的考察認證，張允中不虛此行，最終由他代表馬來西亞華商船運界與中國政府簽下了運輸協議。

太平船務經營幾十年來，中國業務始終是其重心之一。公司成立初期，很多外企都對中國市場退避三舍，但在張允中的堅持下，太平船務是最早與中國開展合作的海外船公司之一。太平船務成立之初的第一條遠洋航線就是從天津出發的貨輪。早在上世，60年代，太平船務已開辟了從中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線，是少數成功開拓中國市場的外資航運企業之一。

改革開放前，中國但凡有運輸困難，合作第一時間想到的便是太平船務。在中國援建非洲坦贊鐵路過程中，太平船務旗下船隊曾幫助中國運送人員物資。當時在中國航運界，有著“貨運不出找太平”的說法。

經過不懈的努力，太平船務也在中國樹立起良好的信譽。根據媒體的統計數據，如今太平船務1/3的業務來自于中國，而其全球15000人的員工里，中國員工就占了11000多人。另外，太平船務早期的船只都是從日、韓制造的，而在中國具備了造船能力之后，張允中把訂單轉到中國，前后訂了80多艘船，價值300多億元，有力地支持了中國船舶工業的發展。

改革開放后，太平船務趕上了中國發展的黃金時期。張允中表示：太平船務是最早和中國開展合作的外國船運公司。不管世界格局、中國時局如何變化，幾十年來這種合作從未間斷。中國的地圖都在我的腦子里，多個港口我都去過。中國的發展成就了太平船務，也促進了太平船務的在華投資，這是雙贏。此間，太平船務在中國的業務由最初的散雜貨，到目前已全部實現集裝箱運輸，并在中國多個城市設有辦事處。張允中之子，太平船務現任掌門人張松聲曾在接受采訪時表示，太平船務大概有50%的貨量都從中國出發，并在不斷擴展中。

1995年7月19日，太平船務（中國）有限公司于在上海市工商局登記成立，系新加坡在華成立的全資公司。目前，總部辦公大樓矗立在上海的航運金融中心北外灘，在全國各港口和內陸城市建立了22個分公司。

張允中因促進新加坡與中國友好關系方面有特殊貢獻，于2011年獲頒通商中國成就獎。

中國駐新加坡大使館商務公參鐘曼英說：“早在上世紀50年代，張先生就開始與中國有商貿往來，是進入中國市場的先行者。多年來，太平船務在中國業務從未間斷，與中國的許多企業建立了長期互惠合作關系，這其中張先生有很大的功勞。”

張允中參加過1956年的新中國國慶慶典，談起1949年新中國成立時，老人家笑容燦爛地說，“新中國成立，我們海外華人也很高興，我們不怕被外國人欺負了。那時候，太平船務就是不賺錢也愿意幫中國運貨。我很自豪，看到現在的中國越來越強了。”