民用飛機座艙內裝飾及生活設施色彩淺析

謝添羽（中國商用飛機有限責任公司民用飛機試飛中心，上海 201323）

客艙的總體設計直接決定了飛機的整體裝飾和視覺方向，座艙是整個客艙的重要組成部分，天花板、行李、貨艙和隔墻是客艙整體效果的具體體現。飛機機艙是為了乘客休息、工作和娛樂的便利性。室內裝飾最重要的是保證其安全性，避免電源及其他設備威脅乘客安全。另外，不僅是為了裝飾功能，還為了減少噪音，為客戶提供了更好的使用環境。

一、飛機客艙內裝飾的設計方法

飛機客艙內裝飾的設計方法包括形體結構協調法、優缺點列舉法、模仿借鑒法、希望點列舉法和形態分析法。這幾種方法可以綜合系統的設計出如何將飛機客艙進行更舒適的裝飾，從而達到舒適體驗最佳狀態。

1.形體結構協調法

主體結構調整法是使裝飾部件和其他系統的主體保持和諧關系的方法。大型花板的設計主要是考慮大型花板的高度，從飛機地板上面的高度，大的花板和構造框架的間隙，大型花板背面的系統設備的配置，設置形態，斷面的視野等級的建模的寬度。

行李箱的設計基本上考慮到機身底盤與飛機地面高度之間的距離，以及飛機對稱剖面軸線之間的距離，以及機體后部與構造桁架之間的間隙、系統設備配置、機體安裝方式、箱內空間要求、機體造型材料的最小厚度、箱體內容的大原則上最大限度地調整，避免由于方案之間缺乏協調性而影響方案的執行。

根據設計者的位置，通過個別和獨特的選擇，整體上根據共同的形狀分離機艙。以機面的四個基本分辨率的形式。不僅要合理劃分整個飛機區域，還必須考慮和艙內設施的配置。

2.列舉利害的方法和驗證模擬的方法

同類飛機的客艙裝飾的布置主要有兩種方法，一類是優缺點列舉法，另一類是模仿借鑒法，首先列舉出造型、色彩、還有各種部件和設施的布置以及結構安裝等方面的優點與缺點，然后結合實際情況進行具體問題具體分析，取長補短，達到效果最佳狀態。這兩種方法具體實施起來還要進行飛機座艙的現場調研并且結合互聯網搜集有效信息以便更加精準的進行驗證。

3.形態分析法

形狀分析的設計方法主要列舉了各種形狀，顏色和材料。在安排和組合之后，我們可以得到很多不同的方案。比較各方式，決定最終設計計劃。其中，顏色組成、表面組成、半固態組成、三維組成和照明組成是形狀和顏色設計的最重要的部分。

二、飛機客艙內裝飾的流程

選定目標、建立模型、概念設計、核心設計以及推廣設計五個步驟組成飛機客艙內裝飾的流程。在開始進行裝飾之前找準設計方向建立與之相對應的直觀模型，提出概念設計理念并且依據此理念進而推出精準核心設計方案，并且還可以為此衍生出相關產品來起到更好的宣傳作用。

1.選定目標

為了更好地把握室內裝飾設計的方向，應從一般專業和市場需求兩個方面制定室內裝飾設計的目標。因信息來源是關于民用飛機座艙內的裝飾，所以著重分析與民眾相關的信息并且為之展開。

2.建立模型

通過收集實踐經驗和市場調研，建立用戶模型來提高客艙內飾的市場需求是不可能的，最重要的內容包括：了解飛機內飾設計的優缺點以及補充；并對相關產品進行分析，以厘清成品艙模塊的優缺點，提高其功能性，同時也應注意操作人員確實需要了解乘客的需求和艙內裝飾的發展。

3.概念設計

概念設計可以充分表達設計思想，描述（包括設計過程）和描述全局的示范效應，雖然具有價值和文件意義，但即使是由于超常使用或設備或外部因素的超量使用而受到干擾，也可以在理論上進行，包括政治原因。

4.核心設計

客艙內部設計的中心設計包括結構布置的原則和功能，人機關系、預定位置、顏色等方面的可行性分析，按照每個裝飾件必須起作用的原則（如如何打開行李箱、如何組裝裝飾板、如何配光配色等），通過繪制示意圖并通過以上步驟進行分析，合理分析其優缺點，達到最終的效果分析；功能實現分析分為方法分析和最終形式分析；結構布局局部分析具有與重心、心理要求和人與機關系相一致的分析。人與機器關系的設計還包括生理和心理兩個方面。

5.推廣設計

促銷設計主要是指通過廣告設計來達到公共設計的效果，并給予公眾一個恒定的期待。它包括海報、電影和對觀眾的宣傳等心理因素。當然，你可以結合電子和真實的階段，以實現更好的宣傳。電子樣品的設計包括電子圖書、衍生出的電子產品以及各種電子模型和應用。真正的設計包括導航模型、海報和紀念品等附件的設計。成本相對較高，因為它可以與物理樣本函數相媲美，以確保更好的表達效果。

三、內部系統設計

乘客的舒適度是民用飛機座艙內裝飾設計的一項重要參考指標，必須要依據乘客需求來具體設計內部系統功能。所以當乘客乘坐在飛機座艙中，對于空間溫度以及光線明暗的要求就顯得極為重要了。所以空調系統和照明系統的設計必須嚴格遵照實際，以便乘客達到更加舒適的飛行體驗。

1.空調系統

客房的空調系統可以提供更高效和干凈的空氣。客艙空氣調節系統可以通過調節溫度、濕氣、空氣流量和客艙壓力來改善乘客的舒適度。人體對溫度的變化很敏感，特別是在高溫潮濕的環境中容易發生脫水和中暑。人體溫度舒適的面積很小。機箱的溫度一般控制在23～25℃。由于機艙內的濕度低，相對濕度在15～20%左右。如果想在機艙中增加濕度就必須引起飛機金屬結構的腐蝕，增加空氣系統的供氣濕氣，從而給電器帶來安全性危險。因為濕度低，機艙比較干燥，乘客可以通過飲用更多的水和飲料來獲得一些放心。復合筒體結構對于改善柜的相對濕度非常有用。例如，B 787飛機是由復合材料設計的機身，相對濕度通過連續的空氣供給和加濕來改善。客艙空氣供應的平均風速約為0.1—0.35m/s。適當的空氣供應計劃不僅可以滿足換氣的必要條件，還可以達到一定的節能效果。乘客可以通過PSU面板調節個人換氣裝置，以獲得他們喜歡的換氣效果。起飛后，隨著飛行高度的增加，氣壓下降，溫度急劇下降，周圍空氣變薄，變薄。在4000米以上的高度，人們苦于嚴重的低氧癥。海拔6000米，飛機外氣溫下降到-24℃，空氣密度在地面上為53%。此時，人們只需15分鐘就能保持他們的知覺。現代客機的艙是氣密艙。飛機的空調系統向機箱提供空氣，用控制閥控制機箱壓力。目前，安裝在客艙內的壓力對普通人來說并不令人不快，但對飛機結構的壓力大大降低，飛機的結構重量在飛機制造時大大減少。有飛行高度和氣壓的對應關系。飛機一般使用機箱高度來表示機箱壓力。根據規定客艙壓力在正常運行條件下不得超過2438米（8000英尺）的壓力。在實際飛行中，客艙氣壓將保持在5000—8000英尺的高度。現在，民航的發展方向是減少飛機的“機箱高度”，以便乘客能獲得更舒適的飛行經驗。

2.照明系統

照明源的設計和綜合照明以及室內設計在客房應用程序中占有重要地位。照明和顏色會影響人體的生理和感情，照明會影響人類，光對于生存來說是不可缺少的。光強和弱的時候，對人體的影響也會有很大的不同。在黑暗的環境中，新陳代謝減少，抑制著人類的活動。太陽下的紫外線是殺死微生物的藥，紅外線消毒劑，鎮痛劑。飛機除了從客艙的窗戶照射陽光外，人工照明主要來自照明系統。適當的照明和應用程序有助于乘客在駕駛艙內旅行或休息。照明要考慮照明的水平、照明的顏色、照明的整體效果和駕駛席內的內部狀況。客艙照明可以為客艙和入口提供一般照明。乘客的照明源有熒光燈和LED燈兩種。因為LED燈的顏色很好，所以被廣泛用于客艙的照明。駕駛艙環境觀測是飛行員視覺和心理活動的一個重要部分，駕駛艙照明裝置的位置必須在科學上合理，以確保足夠的照明，使駕駛員能夠清楚地評估飛行狀態，避免因驚訝而受到錯誤的審判。并減少功能錯誤的數量，寬而窄的空間會產生抑郁感，特別是在駕駛艙中，駕駛艙非常狹窄。這將不可避免地對飛行員對環境狀況的了解產生消極影響。例如，駕駛艙座椅的設計應能使駕駛員能夠在上游和下游感覺到視力和狀態。在飛機的操作中，可以使用與不同顏色不同的圖像模型來模擬值班的情況和吃飯的情況。例如，夜間可以使用不太亮的模型。創造一個聲音少的環境，為乘客提供更好的休息。艙內裝飾設計的重點是色彩的強烈影響，色彩的和諧給人們帶來了安寧和快樂，相反，黑暗和混亂的顏色讓人產生了焦慮感。顏色的美麗對飛行員的心理和身體感情有積極的影響，可以有效地促進他們的能力的充分發揮，因此，在設計盒子的內部布局、顯示器、儀器、開關、按鈕時，在飛機上，照明主要是通過直接和間接照明進行的，直接照明可根據光線的配置和配置，提高座位的總體亮度，而且，在飛機上安裝的照明設備，也可使飛機上的其他設備的使用更為安全。

結語

民用飛機座艙內裝飾的發展應向系列化、標準化、多功能化三者相結合的方向發展。選用裝飾顏色鮮艷而不刺目，淡雅色調或令人舒適的顏色；造型簡潔而不單調，功能樣式多并且實用；平面設計豐富而不雜亂，光線柔軟舒適。

對于大多數乘客來說，對飛機的評價通常只建立在對客艙環境和機組服務的評價上，這說明客艙內部裝飾設計在飛機市場競爭中起著重要的作用，因為對室內裝飾設計概念的界定將顯示出一種新的理念室內裝飾在特定時期內隨著社會的發展和時代的變遷具有新的含義，設計師應關注科學技術的發展和時事，并隨時更新室內裝飾的定義和內容，以確保先進的設計理念和設計成果的前瞻性。