新冠疫情對跨境電商物流的影響分析

李蕓嘉，丁 琪 LI Yunjia， DING Qi

（海南經貿職業技術學院 工商管理學院，海南 海口 571127）

(School of Business Administration, Hainan College of Economics and Business, Haikou 571127, China)

2019 年1 月，浙江義烏開建跨境電商綜試區，至2019 年年低，義烏電商的年交易額達到2 700 億，其中跨境電商為753.98 億，占比約28%[1]。2020 年初，新冠疫情全面爆發，進口跨境電商與出口跨境電商面臨著“冰火兩重天”。

2020 年起，全球新冠肺炎疫情爆發，人們的跨境線上消費需求釋放，國內外各大電商平臺和外貿企業進口訂單大增。今年前兩個月，廣東外貿進出口下滑，但跨境電商等新興貿易業態呈現增長態勢，廣東跨境電商進出口額同比增長33.4%，繼續保持全國首位。海南跨境電商業務增長達5.5 倍[2]。吉林琿春綜合保稅區1～2 月份進出口貿易額達4.68 億元，今年一季度，跨境電商完成進出口貿易額1.5 億元，與去年同期相比實現大幅增長[3]。據合肥海關統計數據顯示，一季度，該關累計驗放跨境電商網購保稅進口申報清單突破37.3 萬份，同比增長47 倍，進口貨值6 470 萬元，同比增長18 倍[4]。天貓國際、京東國際、考拉海購等進口跨境電商平臺訂單同樣高速增長，天貓國際進口商品消費額同比增長超52%[5]。

相比進口跨境電商的開門紅，中國的跨境電商出口企業的情況卻不容樂觀。今年年初，大量跨境電商出口企業受國內疫情影響，無法及時復工完成國外訂單。供應鏈斷裂是首要問題。有媒體調查顯示，庫存不夠，供應跟不上已經成為疫情之下各電商賣家最擔心的問題之一。不過，隨著國內工廠逐步復工復產，供應短缺的狀況正在好轉。國內疫情穩定逐步復工后，境外疫情大爆發使得跨境電商出口企業受到二次沖擊，開工不足、原料短缺、物流受限、資金難以為繼，跨境電商產業鏈背負巨大壓力，主要表現為：海外訂單量急劇下滑、物流難題以及資金鏈背負重壓。

受全球疫情影響，跨境電商出口的境外新單數量急劇下滑，很多原有訂單也被取消。中國跨境電商出口最主要的流向市場是北美和歐洲，而這兩個區域此時正是全球的疫情重災區。根據敦煌網CEO 王樹彤4 月在《中國企業家》直播中公布的數據，在過去2 個多月，中國對美國出口交易量下降至少百分之20%。中國對歐洲出口量下降更巨，其中對意大利、西班牙、法國出口量分別下降了40%、65%和68%。出口品類受沖擊最大的為戶外用品和體育服飾，對比春節前下降54%，珠寶配飾、箱包、日常服裝也有40%的下降。

與服飾出口慘淡情況相反的，是生活必需品與防疫用品境外訂單的供不應求。作為中國最大的跨境貿易電商平臺，阿里巴巴國際站3 月3 日數據顯示，此前30 天，全球買家對口罩、消毒洗手液、測溫儀等疫情相關產品的購買意愿大幅提升。其中，醫用口罩買家需求近1 月環比增長13 769%，洗手液需求環比增長7 360%，測溫儀市場需求環比增長4 306%[6]。3 月新貿節期間，僅衛生紙一項，環比2 月流量增長了79%，訂單增長295%，買家數增長282%，前5 名的訂單國分別是美國、澳大利亞、泰國、加拿大和英國[7]。

3 月17 日，亞馬遜海外中轉倉開始限制除生活必需品、醫療用品之外的其他貨物，以求滿足美國和歐盟不斷增長的購物需求，以加快此類商品的接收、補倉與配送。而在這之前，跨境出口賣家已經飽受物流不暢的困擾。據Marketplace Pulse 2019年6 月發布的研究，亞馬遜40%的暢銷商品來自于中國[8]。亞馬遜緊急關倉的政策對于沒有其他海外倉服務的企業賣家造成一定程度的沖擊。通知發布之后，企業紛紛轉投其他海外倉或選擇自發貨模式。物流運輸，包括物流配送速度、成本、實際體驗諸多影響因素，對于跨境電商而言，如何選擇適合自己的物流配送服務也是一個難題。

首先，受疫情防控影響，國內外物流政策不斷變化，清關難，需要提交比以往更多的信息。2020 年4 月1 日，商務部、海關總署及國家藥品監督管理局發布公告，自4 月1 日起，出口新型冠狀病毒檢測試劑、醫用口罩、醫用防護服、呼吸機、紅外線體溫計的企業向海關報關時，需提供書面或電子證明，承諾出口產品已獲得我國醫療器械產品注冊證書，符合進口國（地區） 的質量標準要求。另外，過去拿到海外銷售資質的企業，很多都收到出口許可證被取消的通知。

其次，物流成本迅速上升。全球航班不斷縮減，目前全球航空運力減少到不足40%，歐洲的航空運力縮減了80%，美國的航空運力減少了70%。航班運價持續攀升，以歐洲運至中國為例，疫情前正常的貨運是每公斤1 歐元；2 月海外華人紛紛運送物資回國，價格漲至每公斤3 歐元；3 月，國內物資出口價格飆升至每公斤5 歐元。3 月17 日，上海飛沙特阿拉伯的貨物航空運價沖高至每公斤200 元人民幣[8]。由于航班艙位嚴重不足，目前航空貨運還新增了每單幾百到幾千不等的排倉費。疫情前跨境電商企業部分未完成的訂單配送只能改為商業快遞，短期內物流費用居高不下。

此外，大多數公司不熟悉自發貨模式，物流供應商、操作對接和產品打包商都存在很大的問題。

即便企業愿意承擔上述成本，時效性仍然無法把控。全球疫情爆發，外國落地物流也受到影響。海外郵政E 郵包平均超過25 天，郵政小包平均超過60 天。物流問題無法解決，其后續會出現一系列的連鎖反應，如退款退貨、賬戶績效和資金回籠等都會出現問題。亞馬遜受疫情因素將延長退貨期限至5 月3 日，對亞馬遜賣家來說，也就意味著，在此105 天之內購買過的商品都有可能會出現大量的退貨[8]。

對此情況，國家出臺一系列幫扶政策扶持企業進行自救。2020 年3 月15 日，上海郵政率先積極開拓“空改水”新路徑，探索開通馬士基（中國） 航運的快船線路，全力保障上海口岸國際郵件出口運輸渠道通暢，緩解當前航空運能短缺，應對國際終端結算費上漲[9]。海運具有艙位充足、時效穩定、成本價低等優勢，可作為跨境電商航空運輸渠道的有效補充，提高我國跨境電商的市場競爭力。

4 月3 日，商務部印發進一步發揮中歐班列作用應對新冠肺炎疫情做好穩外貿促消費工作的通知。通知提出，因地制宜，確保中歐班列運力優先用于保障產業鏈出現脫節的生產企業盡快恢復供應和訂單生產、幫助受疫情影響較大的外貿企業恢復進出口業務。鼓勵中歐班列運營企業充分發揮自身優勢，與有意愿的跨境電商企業開展商業合作。

4 月7 日，國務院常務會議決定，在已設立59 個跨境電商綜合試驗區基礎上，再新增設46 個跨進電商綜合試驗區。推廣促進跨境電商發展的有效做法，同時實行對綜試區內跨境電商零售出口貨物按規定免征增值稅和消費稅、企業所得稅核定征收等支持政策，研究將具備條件的綜試區所在城市納入跨境電商零售進口試點范圍，支持企業共建共享海外倉。通過擴容，以政策優勢為緩沖，借助稅收等相關政策優惠，輔助各地外貿企業渡過難關。會議還提出，要提升中歐班列等貨運通道能力，全力承接海運、空運轉移貨源，支持穩定國際供應鏈和復工復產。

各大出口電商平臺針對疫情帶來的物流延遲、疫情影響下的品類銷售變化，也紛紛推出一系列共克時艱的新措施。以美國第一移動閃拍平臺Tophatter 為例，根據中國賣家所面臨的棘手問題和挑戰，迅速出臺了延長發貨、妥投時效、放寬相應退款等政策，保持相應放款周期不變，并盡可能保護疫情期間退貨賣家利益。Tophatter 也建議跨境電商出口企業積極響應并配合政府號召，盡量銷售庫存充足或者有海外倉的產品，同時積極尋找合適的物流合作，即使適當提高物流成本保證發貨，以減小無法正常發出物品等更大的損失。

跨境電商對全球物資供給與市場需求進行商業化快速匹配，并能通過跨境物流第一時間將物資運抵全球最需要的地方。此次疫情，對跨境電商行業也是一次重大洗牌，倒逼行業轉型。未來，中國的跨境電商或將是走出國門的跨境“新零售”。