低能見度下的精密進(jìn)近飛行探究

（中國國際航空公司西南分公司飛行部，四川成都 610225）

在當(dāng)前社會發(fā)展背景下，航空業(yè)發(fā)展迅速，航空出行成了居民出行的重要方式，也在一定程度提升了交通運(yùn)輸?shù)乃俣取２⑶以诤娇战煌ㄟ\(yùn)輸逐漸增加的同時，也對航空運(yùn)輸提出了更高的要求，尤其是對航空運(yùn)輸?shù)陌踩砸蟆Ｔ趯嶋H的飛行過程中，飛行員很可能遇見低能見度條件，從而對飛行造成一定高度影響，甚至影響飛機(jī)飛行的安全性，所以在當(dāng)前航空交通運(yùn)輸過程中，對飛機(jī)低能見度精密飛行方法研究非常關(guān)鍵[1]。

1.飛機(jī)飛行低能見度情況成因分析

飛機(jī)實際飛行過程中飛機(jī)運(yùn)行安全性是第一要素。而在天空飛行會遇到各種天氣情況，從而造成飛機(jī)飛行視野下降的情況，實際飛行中將飛機(jī)視野模糊下降的情況稱作為飛機(jī)低能見度飛行情況，而為了研究飛機(jī)低能見度情況下的安全飛行，應(yīng)該對低能見度情況進(jìn)行實際的分析，具體包括[2]：

首先，大霧天氣是造成飛機(jī)飛行低能見度情況的首要原因主義，在實際的飛機(jī)飛行過程中霧氣是空氣中有水分結(jié)晶或者有水珠成分，從而造成空氣凝結(jié)的現(xiàn)象，在飛機(jī)飛行過程中如果遇到大霧天氣將會在一定程度上造成飛機(jī)飛行能見度降低的情況，在當(dāng)前飛機(jī)飛行過程中，將霧氣能見度降低問題主要分為重度濃霧和輕度霧氣兩種形式，其中重度濃霧主要表現(xiàn)為飛機(jī)駕駛操作人員目視能見度在800m之內(nèi)。而輕霧能見度降低情況具體是指飛機(jī)操作駕駛員目視能見度在6000m～8000m左右。飛機(jī)能見度降低將會對駕駛員的操作造成影響，從而影響到飛機(jī)的操作運(yùn)行安全。

其次，風(fēng)沙浮沉天氣也是造成飛機(jī)能見度降低的重要原因，在一定程度上也會影響到飛機(jī)安全運(yùn)行。在當(dāng)前社會發(fā)展過程中，環(huán)境污染逐漸加重，一定程度上也影響了大氣環(huán)境，大氣環(huán)境中的浮塵以及風(fēng)沙顆粒物逐漸增多，將會在一定程度上造成飛機(jī)飛行視野下降的問題，也會影響到飛機(jī)實際飛行。在風(fēng)沙浮塵天氣影響下，飛機(jī)能見度在3000m以下，影響駕駛員操作[3]。

第三，低云層狀態(tài)是造成飛機(jī)能見度減低的重要原因。云層較低或者飛機(jī)在云層中飛行，云層中的水霧成分會對飛機(jī)飛行視野造成影響，形成低能見度狀態(tài)，影響到飛機(jī)的實際飛行效果，最終影響到飛機(jī)運(yùn)行安全。

2.ILS系統(tǒng)簡要分析

ILS系統(tǒng)也被稱作為儀器降落系統(tǒng)，在飛機(jī)精密進(jìn)近飛行以及著陸引導(dǎo)過程中有非常重要作用，尤其是在ILS系統(tǒng)當(dāng)中具有盲降功能，具體就是指在低能見度天氣影響，飛機(jī)進(jìn)行合理的飛行和降落，從而促進(jìn)飛機(jī)安全進(jìn)近飛行。在ILS系統(tǒng)工作運(yùn)行過程中，還包括有下滑道信標(biāo)臺和跑道定位信標(biāo)臺兩種模式，一定程度上引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行低能見度情況下飛行，保證飛機(jī)飛行更有效率，也能夠在最大程度上提升飛機(jī)飛行效果。通過ILS系統(tǒng)應(yīng)用，飛行員可以在實際的飛機(jī)飛行過程中利用ILS系統(tǒng)信號實現(xiàn)對飛行實施精密進(jìn)近飛行[4-5]。

3.低能見度情況飛機(jī)精密飛行控制方法

低能見度情況飛機(jī)飛行相對比較危險一定程度上影響到飛機(jī)飛行的安全性，而在當(dāng)前飛機(jī)飛行過程中應(yīng)用ILS系統(tǒng)以及精密飛行技術(shù)控制，保證飛行能夠更加合理。以下是對低能見度條件下精密進(jìn)近飛行實施方法的具體總結(jié)[6-7]。

3.1 切入航向道技術(shù)分析

在低能見度情況下飛機(jī)飛行過程中，ILS系統(tǒng)應(yīng)用飛行關(guān)鍵，在實際低能見度飛行中應(yīng)該做好飛行航巷道切入工作，在飛行員控制過程中應(yīng)該對機(jī)身進(jìn)行操作，并且特定切入角進(jìn)行航道切換，從而保證航向道切入更加精準(zhǔn)，并做好飛機(jī)精密飛行控制。另外，在實際的飛機(jī)飛行接入過程中還應(yīng)該利用RBI/RMI系統(tǒng)模塊進(jìn)行指引，保證飛機(jī)在低能見度飛行能夠更加合理，保證飛行更加安全。

3.2 切入下滑道技術(shù)控制

切入下滑道技術(shù)也是飛機(jī)飛行過程中非常重要的工作內(nèi)容，一定程度上直接關(guān)系到飛機(jī)精密飛行效果，對于飛機(jī)飛行有效控制也有重要影響。飛機(jī)切入下滑道是指飛機(jī)在跑道上方飛行中盡快回歸中心。在飛機(jī)下滑道切入過程中，也很容出現(xiàn)飛機(jī)操作失誤問題，尤其是在低能見度天氣下，駕駛員飛行視野降低，將會在最大程度上影響到飛機(jī)切入下滑道。而為了解決飛機(jī)切入下滑道技術(shù)問題，在實際的飛機(jī)飛行控制過程中，飛機(jī)駕駛員應(yīng)該提前控制消化時間，并在飛機(jī)進(jìn)入到下滑道時對飛機(jī)進(jìn)行合理的控制，其中在飛機(jī)中放出著陸襟翼，控制進(jìn)近速度。并合理控制下滑操作，保證飛機(jī)精準(zhǔn)進(jìn)入下滑道。

3.3 五邊航跡飛行控制

飛機(jī)低能見度精密進(jìn)近飛行過程中，還包括有五邊航跡控制技術(shù)應(yīng)用，通過五邊航跡有效控制，能夠保證飛機(jī)低能見度飛行更有效果。在實際的飛行過程中，飛行航道如果出現(xiàn)向左偏離的問題，飛行員會判斷此時飛機(jī)位置是位于跑道中心右側(cè)、此時進(jìn)行精密進(jìn)近飛行時應(yīng)該從左側(cè)方向進(jìn)行飛機(jī)飛行控制，保證飛機(jī)飛行安全。反之，如果飛機(jī)飛行過程中出現(xiàn)有右側(cè)飛行偏離問題時，可以從右側(cè)進(jìn)行調(diào)整整理，保證飛機(jī)飛行能夠有效的控制。另外，在飛行低能見度精密飛行過程中如果出現(xiàn)多次偏移情況，則可以采用無邊航跡方法進(jìn)行多次調(diào)整糾正，促進(jìn)飛機(jī)在航道運(yùn)行范圍之內(nèi)，最大程度上提升飛機(jī)運(yùn)行質(zhì)量[8-9]。

3.4 機(jī)身高度控制

在低能見度精密進(jìn)近飛行過程中，對機(jī)身高度進(jìn)行控制，對于飛機(jī)飛行的平穩(wěn)性也有重要影響，一定程度上直接關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)行的工作效率。飛機(jī)飛行過程中通過機(jī)身高度控制可以控制飛行過程中的下滑點定位，并做好精密飛行控制，對于飛機(jī)飛行效果控制有非常重要的作用。

3.5 復(fù)飛飛行判斷

在低能見度情況下進(jìn)近飛行控制，飛機(jī)無法采用肉眼辨別的方法進(jìn)近飛行控制，而飛行員在精密飛行控制過程中可以選擇利用飛機(jī)儀表對飛機(jī)精密進(jìn)近飛行進(jìn)行判斷，并通過儀表相關(guān)信息準(zhǔn)確判斷飛機(jī)位置以及跑道相對位置，并合理的控制飛機(jī)飛行參數(shù)目標(biāo)，保證飛行能夠得到精準(zhǔn)控制，做好低能見度情況下飛機(jī)精密飛行控制[10]。

4.結(jié)語

在飛機(jī)飛行過程中，要遇到低能見度情況，飛行員要具備低能見度飛機(jī)精密進(jìn)近飛行控制技術(shù)。本文筆者從復(fù)飛的判斷、機(jī)身高度的控制、五邊航跡的控制、切入下滑道技術(shù)控制以及切入航向道技術(shù)分析五個方面闡述了低能見度條件下精密進(jìn)近飛行的實施方法，希望能夠?qū)︼w機(jī)安全飛行有所幫助。