基于高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理實(shí)踐分析

謝宏亮

摘 要 在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景下，高速公路建設(shè)里程和規(guī)模不斷增加，社會(huì)各界對(duì)高速公路工程的施工建設(shè)管理提出了更高的要求。成本管理作為高速公路工程管理中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到整個(gè)工程的建設(shè)效益。文章以山西靈河高速神河段工程為研究對(duì)象，分析了工程成本管理在理念和成本體系兩方面存在的問題。從費(fèi)用比例制定、預(yù)算管理、標(biāo)準(zhǔn)管理等角度，分析了高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的具體實(shí)踐措施。

關(guān)鍵詞 高速公路工程;施工項(xiàng)目;成本管理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，社會(huì)汽車保有量不斷提升，我國高速公路工程的建設(shè)水平越來越高。在高速公路工程施工項(xiàng)目的建設(shè)中，成本管理水平將直接影響工程效益。如今高速公路施工項(xiàng)目具有規(guī)模大、建設(shè)周期長、資金資源投入多的特點(diǎn)，成本管理面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為此，針對(duì)高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理中存在的問題及應(yīng)對(duì)策略的研究，非常有必要。

1相關(guān)工程概述

山西靈河高速神河段施工項(xiàng)目為神池縣到河曲縣的雙向四車道高速公路工程，其中神河高速公路LJ-6標(biāo)段共9.2公里，造價(jià)4.5億元，5座大橋，8道涵洞，一個(gè)服務(wù)區(qū)及區(qū)間路基工程。高速公路沿線山大溝深，屬于北方黃土高原地區(qū)，植被少，風(fēng)沙大，地形千溝萬壑，橋梁主要都是大跨高墩結(jié)構(gòu)。區(qū)間路基都是深挖方和高填方，挖方深度達(dá)到40多米（五級(jí)邊坡，8m一級(jí)），填方區(qū)段高達(dá)60多米，區(qū)間路基多屬濕陷性黃土，給施工增加難度，成本管理顯得尤為重要。

2高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理存在的問題

2.1 管理理念不完善

在我國工程行業(yè)飛速發(fā)展的歷程中，很多工程建設(shè)及施工單位在成本管理方面的理念僅僅停留在傳統(tǒng)的模式上。多數(shù)施工單位僅僅想在壓縮材料、人工成本方面降低工程施工成本，而在如今規(guī)模越來越大的高速公路工程施工項(xiàng)目中，傳統(tǒng)的成本管理理念顯然不再適用。當(dāng)下部分施工單位存在的典型問題在于，沒有將施工項(xiàng)目中的責(zé)任、權(quán)利、利益進(jìn)行有機(jī)平衡，沒有建立科學(xué)化的成本管理理念[1]。雖然多數(shù)管理人員由于責(zé)任所在，對(duì)成本管理足夠重視，但是一線工作人員幾乎沒有成本控制的理念，加上相關(guān)監(jiān)督機(jī)制的缺失，導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)大量成本浪費(fèi)的情況。當(dāng)然，單一化的成本控制理念很容易導(dǎo)致管理層產(chǎn)生“成本控制已經(jīng)做得夠好”的理念，而沒有做好成本控制的事前管理和事中管理，導(dǎo)致施工過程產(chǎn)生很多不必要的成本消耗。

2.2 成本體系有漏洞

如今，很多高速公路工程的成本預(yù)算都只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)匯總，而這只能幫助單位做好項(xiàng)目成本的宏觀控制，而無法對(duì)施工項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)部分的成本進(jìn)行控制。顯然，高速公路工程施工建設(shè)中，成本是存在于每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的，如果沒有一套完善、精細(xì)化的成本體系，將很難在施工管理中做好成本管理。具體來講，很多施工單位雖然重視成本管理，但是在施工前、施工中無法對(duì)可能產(chǎn)生的成本進(jìn)行全面分析、預(yù)估，導(dǎo)致成本體系存在漏洞，在施工中產(chǎn)生一些新的成本，導(dǎo)致成本管理計(jì)劃被打亂。簡(jiǎn)單來說，就是缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ填A(yù)算機(jī)制，沒有科學(xué)的監(jiān)督機(jī)制和成本管理風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，導(dǎo)致施工單位的成本管理無法做到完善、有效。

3高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的實(shí)踐

3.1 制定科學(xué)費(fèi)用比率

和其他工程相比，高速公路工程施工項(xiàng)目的費(fèi)用成本的具體比例有所差異，施工建設(shè)管理單位應(yīng)當(dāng)在成本管理方面制定科學(xué)的費(fèi)用比例。比如，高速公路工程施工中需要建立大型的混凝土拌和站、瀝青拌和站，這部分費(fèi)用開銷較大，幾乎和普通公路工程整個(gè)項(xiàng)目場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)，所以需要針對(duì)性考慮[2]。在本工程中，工程材料、機(jī)械設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)用在工程造價(jià)中的占比為80.52%，現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)等間接費(fèi)用占比控制在了8.85%，理論利潤率7.33%，稅金為3.30%。這種科學(xué)的費(fèi)用比率計(jì)劃，與高速公路工程施工項(xiàng)目的特點(diǎn)相符合，也是為后續(xù)成本管理的有效開展打下可靠基礎(chǔ)。

3.2 加強(qiáng)成本預(yù)算管理

做好預(yù)算管理是提高成本管理水平的基本前提，在施工企業(yè)施工前，需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙、建設(shè)要求，編制科學(xué)、合理的預(yù)算。科學(xué)的成本預(yù)算需要建立在獨(dú)立核算的財(cái)務(wù)管理體系之上，建立合理化的資金預(yù)算體系。在本工程中，施工單位根據(jù)施工該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、計(jì)劃安排，分工程內(nèi)容、環(huán)節(jié)建立了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)念A(yù)算體系，要求所有的資金使用遵循嚴(yán)格的計(jì)劃。基于該計(jì)劃，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的進(jìn)場(chǎng)材料、進(jìn)場(chǎng)人數(shù)以及直接費(fèi)用、間接費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格控制，并開展階段性的成本預(yù)算管理效果分析活動(dòng)，對(duì)超預(yù)算的情況進(jìn)行原因分析，必要時(shí)進(jìn)行追責(zé)。

3.3 加強(qiáng)成本標(biāo)準(zhǔn)管理

和所有相關(guān)工程一樣，在本高速公路工程施工項(xiàng)目的建設(shè)中，材料費(fèi)用占比非常大。因此，本工程施工單位計(jì)劃通過提高材料利用率、減少材料浪費(fèi)、優(yōu)化施工工藝等方式，在保證施工質(zhì)量、進(jìn)度的基礎(chǔ)上，減少材料費(fèi)用的產(chǎn)生。考慮到本工程涉及的各類工程材料在不同施工環(huán)節(jié)的消耗量差異，施工單位按照施工計(jì)劃采用限額領(lǐng)料的策略，對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、領(lǐng)用等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，施工單位基于材料預(yù)算體系，在施工中加強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用科學(xué)的材料調(diào)配、消耗量評(píng)估機(jī)制，有效降低了材料浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生的概率。本工程施工單位通過科學(xué)化的成本標(biāo)準(zhǔn)管理，相比之前相關(guān)工程，鋼筋材料損耗率從3.5%降低到了1.6%，梁片模板周轉(zhuǎn)率從62.3%提升到了83.1%，而像水泥、瀝青、集料等常用材料，損耗率也得到了顯著降低。

4結(jié)束語

綜上所述，高速公路工程的建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的聯(lián)系，而高速公路工程施工項(xiàng)目的成本管理，將很大程度上影響工程的建設(shè)效益。在如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，高速公路工程施工項(xiàng)目的施工單位應(yīng)當(dāng)優(yōu)化成本控制理念，通過科學(xué)化的成本預(yù)算管理和成本標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制，建立全方位、精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化的成本管理體系，降低施工過程中不必要的成本消耗，實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 谷戰(zhàn)強(qiáng).基于高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的有效性探究[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2020（1）：40.

[2] 吳楊.針對(duì)高速公路工程施工中成本控制措施的研究分析[J].智能城市，2018（5）：68-68.