他為何不回法拉利?　多梅尼卡利成為F1“新領袖”

錢俊

俄羅斯大獎賽前夕，自由傳媒（Liber[y Media）管理下的F1進行了首次“權力更迭”。實現“后伯尼時代”的“F1重塑”，并說服所有車隊簽署2021—2025年《協和協議》的切斯·凱利功成身退。曾于本世紀初，作為“躍馬”夢之隊關鍵一環的斯蒂法諾·多梅尼卡利成為美國人的繼任者。《汽車之友》·沖程為您帶來這個人事變化的解讀

值得一提的生涯

改任F1非執行主席的凱利將駐入自由傳媒位于美國紐約的辦公室，利用其在華爾街豐富經驗，在資本面為F1做些事。多梅尼卡利則將主導F1的各方面業務。無論是商業領域，還是規劃運動的未來上。

現年55歲的“多叔”生在伊莫拉賽道附近的一個銀行從業者家庭。青年時的他進入賽車圈純屬興趣，從在本地賽道打雜，到參與穆杰羅賽道的管理，直至大學畢業后進入法拉利開啟職業生涯。其也因賽車收獲一段姻緣——他的妻子西爾維婭（Silvia）是F1最具影響力的攝影師、有法拉利御用攝影師之稱的埃克雷·科倫波（Ercole Colombo）的閨女。

博洛尼亞大學經濟和商業專業畢業后，意大利人在法拉利車隊里工作23載，從財務部門起步，一度還做過人力資源管理，再到更核心的贊助商維護工作，直至接手競賽和物流部門。在那個測試不受限的瘋狂年代，這意味著已是“一人之下萬人之上”。在讓·托德離職決定競選國際汽聯主席后，其如愿接任車隊領隊職位，并干了6年多。直至當下，多梅尼卡利仍是馬拉內羅軍團的最后一位“冠軍領隊”。

2014年賽季初，由于車隊戰績不佳，多梅尼卡利主動辭職。很快，奧迪接洽了意大利人，并任命其為“新商業項目部門”的副主席——該部門實為用來對“四環”進軍F1展開可行性調查。圍場消息人士曾透露奧迪離收購迪特里希·馬特希茨手上的紅牛車隊（“飲料廠”仍作為冠名贊助商）只差幾天時間。然而，席卷大眾集團的“柴油排放門”不期而至。

多梅尼卡利本來很有可能被時任大眾集團CEO費迪南·皮耶西“優化掉”，但卻意外被派往蘭博基尼擔任CEO。隨后五年，他引領這個頂級超跑品牌完成銷量翻番，還推出Urus SUV等成功產品。此外，他還在FIA“兼職”單座賽車委員會主席，其主導的“更清晰的F1晉升道路”已被實踐證明是成功的。

來自同僚的支持

回顧其30多年的職業生涯，多梅尼卡利始終本著低調、務實、堅定的作風，在F1圍場里甚至有“老好人”的稱號。在索契周末，車隊領隊們都對他擔任“F1掌門人”給出了相當積極的評價。

今年早些時候，馬拉內羅曾傳出菲亞特集團主席約翰·埃爾坎力圖招攬老臣回家，以取代法拉利現任CEO路易斯·卡米內里的位置。“多叔”為何最終選擇F1掌門人的位置？現任雷諾集團CEO盧卡·德梅奧功不可沒。

作為曾和多梅尼卡利同坐在大眾集團董事會圓桌的前西亞特總裁，在其履新法國制造商后，就對恩斯通F1項目是否有必要繼續的調研。過程中，他對F1缺乏清晰的發展規劃圖而深感不安;同時，多梅尼卡利聽說大眾可能會因集團的電動化進程，將蘭博基尼和布加迪——兩大頂級跑車品牌一同出售。當他向集團高層求證流言時，并沒得到“否認”的答復。

如此機緣巧合下，德梅奧說服老同事去爭奪F1掌門人職務。最終，多梅尼卡利在100多人的候選者中脫穎而出，拿到其職業生涯最具挑戰的一份工作——引領一個在紐約納斯達克上市，以股價論英雄的公司。

接手怎樣的F1？

按合同，多梅尼卡利將在明年1月1日開工，擺在其面前的F1攤子還不賴——10支車隊全部簽署了2021-2025年的《協和協議》、F1將引入的“預算帽”規則從原定的1.75億美元降至1.45億美元、比賽規則和技術規則都有革命性的變化。此外，即使在“新冠疫情”的陰影下，F1仍有17場比賽得以舉辦，遠超外界的預期。

但對車隊和自由傳媒而言，他們極度渴望財政方面的持續穩定。議程中最優先的就是與舉辦地賽道和電視持權轉播商展開新一輪續約談判，并最終簽下收益尚可的合同。當然，增加現場和貴賓區的上座率也很關鍵。只要這樣才能博得資本市場的歡心。

相信，當意大利人熟悉倫敦的辦公室后，他將利用其在行業內的豐富經驗，對包括媒體互聯網點播業務——自由傳媒接手F1后投資最多、發展最快的領域在內的各部門進行全面審視。按“多叔“在蘭博基尼的方式看，他會迅速做出必要決定，而不會為了改變而改變。

如今還有一個疑問？他的老同事羅斯·布朗會去哪？畢竟論資排輩，多梅尼卡利以前可是他的“下級”。這位上月剛年滿66歲，曾靠賣出“布朗GP車隊”而財富頗豐的英國人或將徹底告老還鄉，重拾自己的最大樂趣——釣魚。

這將“解體”F1自有的技術（研究）部門——亦是當前FIA制定規則的“高級顧問”。畢竟，（短期）未來的諸多事宜已確定。從經濟學角度，這個部門留存的意義不大了。按圈內慣例，這些在專業領域擁有專長的雇員將多數移師巴黎協和廣場。

面臨如何挑戰？

首先，多梅尼卡利必須得和圍場兩位重量級車隊領隊、亦是在F1 CEO爭奪戰里輸給自己敗將——托托·沃爾夫和克里斯蒂安·霍納通力合作，這似乎就需要意大利人將自己的“外交手段”用的淋漓盡致。

其次，和運動管理機構——FIA保持牢不可摧的合作關系對F1的穩定前行很重要，雖然，當前的主席正是其生涯的導師托德，但法國人已確定2021年底后不再尋求連任。按照《汽車之友》·沖程所得到的消息，現英國汽聯主席大衛·理查茲、阿聯酋汽聯主席（FIA中東區主席）默罕默德·本·蘇萊耶將是下一任的最大熱門人選。

再者，在外部環境和可持續發展議題上，F1的挑戰也不可忽視。“電動化”、“新能源”、“碳中和”等關鍵詞均難以回避。如何吸引更多高質量參賽者出現在賽道上？畢竟本田在上月初宣布離開已給F1敲響了警鐘。而選出2026年起最合適的動力單元規格將是意大利人必須得高分的“壓軸題”。

“多叔”會成功么？筆者認為有機會！他擁有對賽車運動的無限激情、清晰冷靜的商業頭腦、謙卑和善的人性面。老實講，這樣的人在F1圍場里實屬少見。

事件

漢密爾頓追平“車王”紀錄

劉易斯·漢密爾頓在艾費爾大獎賽后追平了邁克爾·舒馬赫的91勝紀錄，這是極具歷史意義的時刻，整個圍場也對英國人追平這項偉大紀錄表達了欽佩與贊賞。

舒馬赫家族用贈送紀念頭盔的方式，恭喜漢密爾頓追平邁克爾的紀錄。“恭喜你，這是一位偉大車手所取得的令人印象深刻的成就。不可否認，我們很希望邁克爾能保持這些紀錄，但正如他常說的：紀錄就是用來被打破的。”

“小黑”在2013年加盟梅賽德斯車隊時，只拿到21個分站冠軍，隨后他在梅賽德斯一連取得了70勝，該數字距離“車王”所保持的代表單一車隊拿下勝利數僅差2個。

梅賽德斯領隊托托·沃爾夫稱漢密爾頓追平舒馬赫的紀錄是一件“超現實”的事情，奧地利人也期待著某一天漢密爾頓F1生涯的最終冠軍數紀錄能被后人所打破。

“這真是令人難以置信。對我而言，邁克爾站在所有人之上，他是一位偶像。追平這個紀錄和我們去年追平法拉利六連冠的紀錄，真的很夢幻。劉易斯依然在他的賽車旅途中，也許現在有一個在幼兒園或學校里的孩子，會在未來去沖擊我們這一代所創造的傳奇。”

漢密爾頓的F1之最（截止2020年10月）：

92 職業生涯勝場數

57 從桿位起步拿下勝場數

4 新秀賽季的勝場數（2007）

10 沒能拿下世界冠軍的最高當季分站勝場數（2016）

8 同一個大獎賽里的最高勝績（匈牙利布達佩斯匈格羅寧賽道）

7 “主場戰”里的最高勝績 （英國銀石賽道）

27 在不同賽道拿下勝場

14 保證至少贏一場的連續年數

4 一個自然月里拿下的最多勝場數（2016 年7 月）