寶馬新X5

衛(wèi)東

我開著這輛寶馬新X 5 在街頭有很高的回頭率， 說明新X 5 在設(shè)計(jì)上的提升還是很成功的。基于CLAR平臺打造的新X5在外形上確實(shí)比上一代有了質(zhì)的飛躍，新車車身尺寸長/寬/高/軸距都分別增加，達(dá)到了4930/2004/1776/2975mm。再看看奔馳GLE的尺寸，長/寬/高/軸距分別是4941/2018/1782/2995mm。X5車身長度比GLE短了11mm，軸距短了20mm，在車身尺寸上可以說兩款車是短兵相接。

寶馬X5車身三圍的增加，再加上車身造型設(shè)計(jì)得更加方正、硬朗，直接帶來的好處是更顯得威武了，尤其是從后方看，那種更方正的范兒比以前的造型不知要強(qiáng)多少倍，開著它去越野絕對不會讓人懷疑它的本領(lǐng)。而當(dāng)你看到新X5的宣傳畫時(shí)，也是充斥著X5越野的熱血鏡頭，更加讓你對新X5的野性充滿了期待。

在別人的大嘴變得越來越大的情況下，寶馬的雙腎進(jìn)氣格柵也是緊跟形勢，將尺寸變大，同時(shí)還讓它擁有高科技含量，格柵在平時(shí)是封閉的，需要時(shí)才打開。激光大燈加藍(lán)色眼神，帶來了當(dāng)初寶馬開創(chuàng)天使眼一樣的效應(yīng)。功能上，激光遠(yuǎn)光燈遠(yuǎn)大于LED光源照射距離。威猛的前臉再加上車身側(cè)面線條，更加突出SUV的霸氣。

內(nèi)飾上兩個(gè)12.3寸的大屏很顯檔次，也帶來了良好的視覺效果。寶馬新一代水晶擋把帶來了藝術(shù)氣息。前排座椅做工和品質(zhì)都很顯檔次，而第二排座椅也很顯藝術(shù)范兒，只是增加的42mm軸距還不夠多，使新X5的后排空間還是不如奔馳GLC300L的大。后備廂上下對開的尾門依然是亮點(diǎn)，而且下面尾門也是電動的，更人性的是下部尾門上還有車身高度降低鍵，一鍵讓車身高度下降，對于女性用戶來說非常便于裝卸行李。

新平臺下的X5引入高強(qiáng)度鋼材，鋁材和碳纖維來增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)減少重量，帶來更為出色的駕乘表現(xiàn)。我駕駛的這輛是2020款xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝版，屬于新X5的頂配，該有的功能都有了，還選裝了可調(diào)空氣懸架，帶來了更出色的操控。

寶馬新X5更大的亮點(diǎn)是在這款新B563.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，在動力上的提升還是很顯著的。在大家都對發(fā)動機(jī)進(jìn)行革新后，寶馬也對這款知名的直6發(fā)動機(jī)進(jìn)行了技術(shù)改良，關(guān)鍵是噴油壓力提升到了350bar，使動力性能有了顯著提升。另外的亮點(diǎn)是現(xiàn)在應(yīng)用了單渦輪雙渦管增壓器，將以前的兩個(gè)增壓器減成了一個(gè)增壓器，只是這一點(diǎn)的減重就相當(dāng)可觀了。

單渦輪雙渦管增壓器這一技術(shù)也是寶馬與PSA最早研發(fā)應(yīng)用的，當(dāng)前的單渦輪雙渦管增壓器由博格華納提供。另外的革新還有集成排氣歧管等技術(shù)的應(yīng)用，讓這款發(fā)動機(jī)換發(fā)出了更大活力。它的最大功率達(dá)到250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200rpm，帶來了更為直接的動力爆發(fā)。在與8AT的出色匹配下，從靜止加速到100km/h只用時(shí)5.5s，最高車速達(dá)到了243km/h，工信部綜合油耗8.8L/100km。

我們再對比一下奔馳GLE的直列六缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混+9擋手/自一體變速器組成前置全時(shí)四驅(qū)， 它帶來最高車速230km/h。3.0T可以爆發(fā)出峰值功率270kW/5500-6100rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm，使用95號汽油，工信部綜合油耗8.7L/100km。顯然奔馳GLE的動力數(shù)值更出色，不過從靜止加速到100km/h的調(diào)校并沒有刻意去和X5競爭。得益于48V輕混系統(tǒng)，使奔馳GLE的動力系統(tǒng)具有更多的技術(shù)先進(jìn)性，帶來了更多的競爭優(yōu)勢，同時(shí)也降低了身材更魁梧一些的奔馳GLE的綜合油耗。不過帶插電式混合動力系統(tǒng)的寶馬X5可以純電續(xù)航85km，工信部綜合油耗2.2L/100km，可以帶來更出色的綠色出行。

在運(yùn)動模式時(shí)，油門到底的瞬間就會感受到X5動力的火山爆發(fā)，在兩次換擋之后就輕松沖上了100km/h，那發(fā)動機(jī)的轟鳴聲讓人熱血沸騰。在日常駕駛時(shí)我并不喜歡運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)常保持在2500-3000rpm的轉(zhuǎn)速帶來的噪聲并不舒服，而起步時(shí)輕點(diǎn)油門也會帶來被踢了一腳的感覺，所以帶家人時(shí)千萬不能用運(yùn)動模式。在舒適模式下駕駛新X5的感覺還是很好的。

中控臺顯示屏顯示繼承了寶馬的傳統(tǒng)，顯示內(nèi)容很出彩，在駕駛中可以觀看更直觀的提速g值和動力輸出，而驅(qū)動形式頁面缺少了動力分配展現(xiàn)，只是在告訴我們在能量回收、在滑行，還是在驅(qū)動。本來寶馬的公路操控性能就很出色，再加上前輪275/35R22、后輪315/30 R22的倍耐力P0輪胎，讓它的操控變得更隨心所欲。空氣懸架在行駛中帶來了出色的操控性，在走下公路后，也可以升高車身通過崎嶇山路。只是這空氣懸架在停車前的瞬間帶來車身的晃動感挺大。

新X5的方向操作變得輕柔了許多，帶來了更舒適的駕駛感。我很喜歡的是X5的喇叭，在輕按時(shí)它的響聲不大，又提醒了前車和路人，當(dāng)長按時(shí)聲音還會提高，達(dá)到進(jìn)一步警示，顯得很文明。全景天窗帶來了寬廣的天空視野。

在同級中， 比較實(shí)惠的就是廠家指導(dǎo)價(jià)62.88萬- 68.88萬元的林肯飛行家了， 它的長/ 寬/ 高/ 軸距分別是5080/2022/1759/3025mm，車身尺寸上在同級中有足夠優(yōu)勢。對于7 座的飛行家來說， 行李廂容積302-2044L ， 整備質(zhì)量是2053kg。3.0T 的V 6 發(fā)動機(jī)加10擋自動變速器組成前置全時(shí)四驅(qū)， 帶來最高車速230km/h。3.0T可以爆發(fā)出峰值功率261kW/5500rpm， 最大扭矩553Nm/3500rpm，使用92號汽油。工信部綜合油耗9.6L/100km，對于它76.5L的油箱來說可以續(xù)航約800km。

對于售價(jià)68.88萬元的飛行家全驅(qū)尊雅版，配置上有胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、可開啟全景天窗、帶感應(yīng)電動后備廂、方向盤加熱、前/后排座椅加熱/通風(fēng)、帶后座出風(fēng)口自動空調(diào)等。在同級中配置上比較豐富，在店家還能夠享受很多優(yōu)惠，使其性價(jià)比更突出。在操控性上就比不過新寶馬X5了。

我駕駛的這款指導(dǎo)價(jià)84.99萬元的2020款xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝版，再加上2.45萬元的可調(diào)空氣懸架，超過了奔馳GLE車型中關(guān)注度最高的、同樣搭載了3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動機(jī)、售價(jià)83.48萬元的梅賽德斯-奔馳2020款改款GLE450 4MATIC動感型。顯然新X5與GLE相比更顯得具有朝氣和活力，不過后排空間有待提高。