親力親為、重視基礎開發比亞迪動力總成開發的DNA“心”智造中國行訪談

“早在2008年，比亞迪就推出了全球首款量產的插電式混合動力總成系統，并榮獲中國專利金獎;2011年，國內首款1.5TI增壓缸內直噴發動機實現量產上市;2013年比亞迪推出國內首款濕式雙離合自動變速器……可以說，比亞迪雖然是一家年輕的車企，但在多項動力產品的研發和應用上，都走到了行業前面。”比亞迪集團高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌自豪地說。

近日，汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞與“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一行來到“心”智造中國行采訪的第六站：深圳坪山區的比亞迪六角大樓總部，探秘比亞迪動力開發的DNA。

在這里，我們了解到，比亞迪第三代的6款完全自主開發的高效節能發動機已經處在不同開發節點。羅紅斌董事長為我們介紹了比亞迪傳統發動機的開發歷程和未來規劃，他的介紹，再次刷新了我們對比亞迪動力總成研發的認知。

比亞迪是目前國內車企中為數不多在ECU、TCU等控制系統方面采用了完全自主開發方式的企業。企業全新開發的第三代發動機，也已能夠實現從最初的性能開發、燃燒系統開發、標定仿真以及后期的各種實驗驗證等一整套研發流程都自主完成。作為汽車行業的后起之秀，比亞迪動力總成的研發團隊如何在短短十幾年間實現了這些技術的突破？

“因為比亞迪是一家喜歡親力親為的企業。”羅紅斌董事長用業內津津樂道的“比亞迪生產口罩”的事例為我們解惑。他的介紹，刷新了記者之前對比亞迪研發能力的認知。比如比亞迪擁有一支非常強大的材料研發團隊，在基礎材料領域具有雄厚的研發實力;比如，比亞迪的親力親為還體現在能夠自主制造生產各種設備甚至是特種設備……2020～2月，因為新冠肺炎疫情的爆發，比亞迪迅速介入口罩的設計、生產業務，從決策到生產僅僅用了7天的比亞迪速度，讓我們再次窺見比亞迪強大的基礎材料研發能力和設備制造能力。

“口罩用的材料、生產口罩的設備都是企業自制，這完全得益于比亞迪在基礎材料領域的積累。”羅紅斌告訴我們，比亞迪從成立之初就成立的中央研究院，在各種基礎材料的研究上有非常雄厚的研發實力，也是公司動力總成開發中強有力的技術支撐。

比亞迪動力總成的開發，同樣秉承了親力親為的自主開發傳統，非常重視基礎開發實力的培養。

2003年比亞迪進入汽車行業后，在當時很多國內車企還在購買發動機時，比亞迪已經開始了發動機及各種零部件的內部開發攻關，最初因為之前全無基礎可言，企業研發幾乎全自己干，這種開發模式雖然辛苦，但進步也十分明顯。“這種親力親為的開發模式，帶來的最大好處就是人才和經驗的積累。”羅紅斌董事長表示，現在比亞迪已經走出了“什么都自己做”的階段，但這段經歷讓比亞迪的研發團隊獲益匪淺。“通過這樣的開發經歷，我們掌握了基于產業鏈條的垂直整合的開發方法，不僅非常清楚產品開發技術標準、產品一致性的管控要求，還可以通過垂直整合實現成本、效率的有效管控。”羅紅斌董事長說。

比亞迪產品開發中垂直整合的做法，不僅讓比亞迪在供應商的招標中獲得較強的議價權和選擇權，也讓旗下的零部件企業在市場化競爭中很快嘗到了甜頭。以弗迪動力為例，作為比亞迪旗下一家研發型的汽車動力零部件公司，2017年企業實現市場化運營以來，因為對零部件上下游產業鏈的整合優勢，對市場的反應速度快，客戶的穿透能力很強。據了解，弗迪動力年產值已達150億元，擁有的客戶有300多家，產品配套的車型有100多款。

在掌握了垂直整合的開發方法后，比亞迪動力總成技術的研發重心再次回歸到對基礎理論、基礎技術平臺的建設上，比如虛擬設計、仿真驗證、燃燒學、熱力學、結構力學的基礎研究……繼續夯實自身的研發積淀。“在基礎技術開發能力的建設上，除了積累沒有捷徑可走。”在羅紅斌董事長看來，虛擬仿真是產品開發過程中一個非常關鍵的環節。“一個產品的強度、材質、形狀以及怎樣才能生產出來，都需要在前期進行大量的虛擬、仿真實驗。”他說。

“在現在很多核心、關鍵技術仍然被‘卡脖子的情況下，汽車行業非常需要更多像比亞迪這樣敢于嘗試、勇于創新的企業。”許敏院長表示。

訪談的最后，話題再次回到傳統汽油車與新能源汽車未來的發展格局上。“起碼未來50年，內燃機還將會與新能源汽車并存，未來的汽車動力市場格局可能是三分之一的純電，三分之一的插電，還有三分之一的燃油。”羅紅斌董事長同時也表示，今年11月份，弗迪動力會發布一款適用于插電式混動系統的超高效率發動機，將有效解決用戶里程焦慮的痛點，打造更高效、更卓越的插電式混合動力解決方案。他認為，未來內燃機技術將會向著更高效的方向發展，而且內燃機的發展一定要擁抱電氣化、電動化。

不積跬步，無以至千里。比亞迪之行，不僅讓我們看到了其第三代發動機技術的進步，更讓我們看到了國內自主車企發動機技術厚積薄發的希望。