Backwanders后驅攪局者

陳熙

高半級的定位使你顯露鋒芒，50：50的配重讓你操控稱王。2.0T與后驅吸引著年輕人的目光，用兇狠的外表與到位的優惠震驚市場

不在意指導價的高低，尺寸高你半級！對小排量與三缸嗤之以鼻，可變缸的2.0T也能前后夾擊。入門不代表身份的降低，前置后驅與50：50的配重一樣能讓你high到飛起。這不僅僅是一款ATS的換代，更是凱迪拉克直擊對手痛點的王牌！

錯位營銷一向是凱迪拉克的金字招牌，CT6對標5系/A6/E級，CT5對標3系/A4/C級，那么CT4的對手順理成章就變成了1系/A3和A級。其實導語中的字眼已經呈現的很明白了，CT4和它的大哥CT5一樣，也是一輛只適合用來開的車型，為了動力和操控，CT4的空間真的犧牲太多了。

與CT4前臉對視的第一眼，兇狠、張揚、殺氣騰騰的這些字眼瞬間就浮現在我的眼前。獠牙型的LED大燈怒視著前方，如同一位充滿了野心的殺手。青筋繃出棱角劃破空氣穿過塵埃，被拉寬的黑色網格進氣格柵大嘴微笑著，與前杠兩側的黑色導風槽呼應著，展現出王者的姿態。

多輻槍灰色啞光輪圈為整個車側增添了力量感，奇怪的是它居然搭載了尺寸為235/40 R18的馬牌靜音節能輪胎，而且CT5頂配身上的那個囂張的Brmbro剎車卡鉗也沒了，在氣勢上有所削弱。

4760×1815×1421mm的車身尺寸，2775mm的軸距。作為國產ATS-L的垂直換代車型，除了車長比ATS-L多了30mm，軸距卻少755mm，其余尺寸CT4也都不及老前輩。干練平直的腰線從前大燈貫穿到尾燈，還有C柱那性感的溜背式設計，50：50的配重也讓前后門的車身比例十分的緊湊協調。

透明燈罩的T字形LED尾燈犀利動感，翹起的鴨尾、雙邊共兩出的鍍鉻排氣，厚重且扎實。或許是牌照架沒有放在后尾廂蓋上，也沒有碳纖維和大寬胎的點綴，才讓CT4的車尾顯得不那么夸張。

沒有碩大的中控屏，儀表盤也不是全液晶，并且中控臺的實體按鍵還是所有豪華品牌里最多的。或許是為了讓駕駛員更加專注操控駕駛的樂趣，CT4的8英寸中控屏應該是凱迪拉克4、5、6車系家族中尺寸最小的，其余車型均為10.2英寸。

在越來越多的車企都遵循潮流地把所有配置都集成在中控屏里時，凱迪拉克卻反其道而行之。這樣做的好處在于提升了駕駛時盲操的準確性。并且在極寒或是極熱的外界條件下，獨立出來的自動空調操作面板，也能夠不受中控屏影響而正常運行。

安吉星自帶每年100G的流量，如果你覺得車機用不完，也可以作為Wifi給車內成員提供車載的無線網絡覆蓋功能。中控屏的CUE系統支持CarPlay和CarLife手機互聯，并且還支持0TAN能云升級更新和手機NFC功能。附加的App包括酷我音樂、在線天氣、高德地圖等功能。

物理指針與刻度的儀表盤，能夠給人心里很踏實的安全感。中間4.2英寸的液晶儀表能夠提供機油壓力、機油溫度、變速器油溫度以及實時的胎壓監測數據。再加上計時器這樣的小設計，一切的一切都是為了下賽道的激烈駕駛而設計。原廠行車電腦自帶這些功能，也省去了你后期額外加裝儀表的麻煩。

三輻式多功能方向盤為凱迪拉克標準的家族式設計風格。邊緣十分粗壯，三九點位置為真皮打孔材質，后方還設計有換擋撥片。

CT4的前排采用了薄型座椅，靠背兩側的側翼相當厚實，陷入感和側翼支撐非常出色。2775mm的軸距并沒有留給后排寬敞的腿部空間，雖然CT4也采用了溜背式設計，并且后排坐墊由于平臺的原因也被抬高，不過它的頭部空間表現卻要比CT5更好。不足在于后排車門內側并未設計儲物凹槽，儲物空間只能依靠前排座椅后方的小口袋。

代號為LSY的2.0T四缸可變缸渦輪增壓發動機絕對是通用家族的明星機型，不管是轎車還是SUV，基本上全在用。不過在調校和數據上略有不同，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿足國六b排放標準。匹配8擋手自一體變速器，營造出6.9s的百公里加速時間以及6.8L/100km的綜合油耗。

如果說CT5的油門回彈力度很柔和，那CT4就是緊繃偏沉的類型。并且油門腳感異常的靈敏，仿佛打了雞血般蓄勢待發。這臺LSY的縱置2.0T發動機峰值扭矩平臺轉速區間從1500-4000rpm十分寬泛，體感上轉速剛到2000rpm就能感受到相當不錯的推背感。

CT4身上8AT的節奏要比CT5身上的10AT更加緊湊，樂意降擋也十分俏皮。它能夠迅速理解你想要降擋超車的意圖，并會在連降3-4個擋位后進行即刻補油的騷操作。正是由于CT4隔音做的很好，所以舒適模式下你并不會感覺到它的暴躁，甚至能讓你在不知不覺中處于超速的狀態。開啟運動模式，待發動機轉速踩過3000rpm后，模擬聲浪補償才會讓你感受.到與外界相通的氣場，畢竟前置后驅、2.0T、50：50的配重比，在同級別競品中無可比擬。

6.9s的百公里加速時間展現的是它暴躁的一面，而6.8L/100km的平均油耗也能展現出它節能的優點。舒適模式下發動機還會采用Tripower半開氣門和關閉2、3兩個氣缸的節油殺手锏，用技術手段改變你對凱迪拉克費油的刻板印象。

緊繃而不拖沓，CT4原廠的懸架行程不長，并且能帶來很出色的側向支撐。拉伸與回彈的瞬間反饋并不生硬，并且韌性十足。在連續繞樁、緊急變線的操作時也能立刻修正車身姿態，讓后輪展現出優異的循跡性。

由于CT4原廠配備了低滾阻的靜音胎，在車身穩定開啟的情況下，會默許車尾在一定范圍內滑動。只有當側滑角度過大時ESP才會介入施加制動力。正因為原廠配備的輪胎抓地力一般，大腳給油，在車尾產生滑動時反打方向再持續給油，享受在失控的臨界點漂移和甩尾的樂趣。這可是小排量、三缸機、前驅車所給不了你的饋贈。

與ATS-L的初衷一樣，垂直換代的CT4也是一輛注重駕駛操控的豪華品牌入門中型車，它有著A3、1系、A級身上望塵莫及的2.0T、前置后驅、50：50配重所帶來的優秀操控基因。指針式儀表盤、直排式換擋桿、中控臺上大量的物理按鍵，CT4不需要碩大的屏幕來襯托出自己的科技感。緊湊的后排腿部空間，粗壯的后排地臺凸起，CT4也拒絕用國產后的L來討好多數國人的笑臉。就是這么純粹，也就是這么原汁原味，既是錯位營銷，也是與眾不同。