尋“色”之旅

馬爽

轉眼間已經步入2020年的金秋時節，由于全球疫情的原因，多數人對于這個庚子年的春天和夏天仿佛“失去”了記憶。霓虹霞燈下的城市退去了往日靚麗的衣著，游走在街頭的人群也變得更加“冷漠”，五味雜陳的生活也逐漸失去了應有的“色彩”。為了找回失去的記憶，我駕駛著凱迪拉克XT6帶著家人開啟了一場獨特的旅行

北方的秋天總是令無數人向往，紅裝素裹的額濟納千年胡楊林、絢麗多彩的塞罕壩林場、金光閃閃的庫布齊沙漠、流光溢彩的呼倫貝爾大草原，上蒼總是毫不吝惜地將五彩斑斕的顏色點綴在這片遼闊的土地上。為了避免國慶期間熱門地區的人滿為患，本著不給全國人民添“堵”的意愿，我特意挑選了兩個“冷門”，而且是免費景區——烏蘭哈達的火山群和腦木更蘇木的大紅山。

在中國幅員遼闊的版圖上火山其實并不常見，但在擁有狹長地質走向的內蒙古自治區東部地區火山景觀卻隨手可得，因為這里有一條火山噴發帶。北起大興安嶺的諾敏河火山群經阿爾山柴河火山群、錫林浩特的阿巴嘎火山群，南抵察哈爾右翼后旗的烏蘭哈達火山群，綿延近千公里。這其中大多數火山被森林覆蓋，很難清晰地看到火山形態，而在察哈爾右翼后旗烏蘭哈達火山群卻不同，這里的30多座火山猶如串珠狀分布在草原上，平坦的地勢讓火山的完美身姿展露無遺。更重要的是烏蘭哈達距離北京僅450km左右，全程高速用時在6小時左右。

10月的北京早晚溫差較大，加上近期西伯利亞的冷空氣頻繁南下，早上的溫度甚至已經達到了“個位數”。迎著清晨的第一縷朝陽，按下一鍵啟動按鍵，凱迪拉克XT6已經“貼心”地為我自動開啟了方向盤和座椅加熱功能。由于是頂配車型，第二排座椅依然配備了座椅加熱功能。選擇凱迪拉克XT6作為此次行程的伴侶原因很多，身為凱迪拉克的國產旗艦車型XT6擁有中大型SUV傲嬌的“身材”。六座四驅鉑金運動版更是XT6車系中的旗艦版本，2+2+2的座椅布局靈活多變。這次往返近2000km的路程所需的各種物資都可以輕松裝載，很難想象我甚至在它的車尾廂里裝進了一臺16英寸輪圈的兒童自行車。

望著流媒體后視鏡中逐漸遠去的雙向八車道的長安街，林立的都市景色逐漸被群山代替。一路向西，在接下來的60km路段海拔也會迅速上升1000m。凱迪拉克XT6所搭載的是通用最新研發的全新2.0T發動機，動力性與經濟性得到了完美的平衡。177kW的最大功率和350Nm最大扭矩輸出表現應對這臺自重超過2t的“大塊頭”富富有余。可閉缸技術的應用也使得其在經濟性方面得到了加強，全程7.8L/100km的油耗讓人摒棄對美系車的偏見。

與其匹配的是全新9擋自動變速器，邏輯設定以及響應性和平順性方面的表現一改往日通用變速器給大家的認知。不僅能夠明確領會駕駛者的意圖迅速響應，同時換擋的感覺也變得更加柔順。高速路段，打開凱迪拉克XT6的ACC自適應巡航系統，煩悶的長途行車變得更加愜意。作為一輛美系豪華車，除了高端配置、材質用料、精湛的工藝以及細節處理的表現，NVH方面XT6再一次改變了我的認知，120km/h巡航狀態下車內仍然擁有高水準的靜謐性，當然BOSE ANC主動降噪功能同樣功不可沒。

不知過了多久，巍峨群領的風景已經被一望無垠的草原所代替，凱迪拉克XT6“孤獨”地游弋在金色的草原上。望著遠處地平線上方一連串的“凸起”，烏蘭哈達火山群也將逐漸揭開她神秘的面紗。

烏蘭哈達蒙語意為“紅色的山峰”，關于烏蘭哈達火山群的記錄有很多，但她的身世依然無法準確考證。有人說最早可以追溯到1億年以前，但根據我國科考部門的相關資料顯示烏蘭哈達火山群經歷了兩個地質時期的火山活動，分別是距今12萬年前的第四紀晚更新世和距今1萬年的全新世。在晚更新世時，火山活動受東北和西北向地殼裂隙的控制，火山熔巖便沿著裂隙涌出地表，這種噴發方式被稱為裂隙式噴發，也因現在僅能在冰島觀察到這種火山噴發，又被稱為“冰島式”火山。到全新世時，原來裂隙式的火山活動停止，裂隙帶多被熔巖堵塞，火山活動轉為總體受斷裂帶控制的中心式噴發，這就是30多座火山呈串珠狀展布的原因。在長約12公里的斷裂帶上，北、中、南三座“煉丹爐”火山相繼噴發，以及尖山西部幾座小型濺落火山錐。

湛藍的天空、潔白的云朵、茫茫的草原、隨處可見的黑色火山石，蒼鷹時而盤旋、牛羊時而成群，宛如一幅詩意多彩的畫卷在這片廣袤大地上舒展開來，蒼茫而雋永，旖旎而遼遠，俊美而神奇。

如果說烏蘭哈達火山群近些年的知名度逐漸走高，那么接下來的腦木更蘇木的大紅山可以說是“無人問津”。離開烏蘭哈達火山群沿著二廣高速一路向北，在蘇尼特右旗沿著一條“無名”的草原公路一路向西，筆直的道路猶如一支離弦之箭直指100km外的大紅山。

進入草原路段，兩旁是漫無邊際，草木蕭疏的塞外曠野。鋪裝路面也在此與我們揮手告別，接下來迎接我們的將是草原間的碎石路段。我將XT6的模式切換到AWD，雖然這種路況并不會給XT6帶來挑戰性，但四驅系統的安全性更高。前麥弗遜后多連桿獨立懸架的表現可圈可點，對于路面的顛簸處理得也很到位。彈簧的韌性很強，不會有多余的彈跳，底盤營造出更好的厚重感，加上RTD可變阻尼懸架為XT6的底盤帶來更強的適應能力，也免于我們遭受顛簸之苦。

大紅山，又稱腦木更山，坐落在內蒙古自治區四子王旗西北部腦木更蘇木所在地東北45公里處。因此處人煙稀少，不遠處就是“神舟”系列飛船落點。腦木更雖名為山，但山體高度僅有百米。根據資料介紹，腦木更山體為戈壁草原臺地斷崖，地質學界稱為第三系標準地層剖面，南北長約15公里，東西寬約10公里，因砂土土質發紅，從階下望去狀似紅山，不管遠近觀瞻都極為雄奇壯觀。

大紅山臺地從平坦處突兀跌落形成斷崖，經千萬年風雨侵蝕，怪峰奇谷，形態各異，大紅山的奇特之處還在于它的紅色時暗時艷，毫無規律可言。每當山體變紅時，便呈現出一片嬌艷的景象。紅色的地層其實為北方古近系標準剖面，因所含哺乳動物化石豐富形成，蒙古獸、雷獸、中柱獸、兩棲犀等古生物都曾經廣泛繁衍生活于此。

走進大紅山，與平日我們所見的山峰在外形上完全迥異。戈壁草原臺地斷崖的結構使得大紅山山體頂部十分平坦，處于同一海拔高度，仿佛像是被某種神秘力量削平。整座山就像是用紅色的泥土堆成的，紅色砂巖斑駁相映，煞是奇麗。從山頂向下看，歷經世代雨水沖刷的溝壑一條條星羅棋布，交錯縱橫。

不知不覺中已是日落黃昏，柔美的夕陽余暉不遺余力地灑向這片廣袤的草原。此時、此刻、此景，當斜陽落入地平線的剎那間，我急忙拿起手中的相機，戀戀不舍地把這里的每一種顏色記錄在相機中，也要把這一路所經歷的各種“色彩”存入我的經歷中。