大西洋豪華郵輪建造的生產組織模式與啟示

蔣亦楠，張曙光，劉 斌

(1.上海海事大學 經濟管理學院，上海 201306；2.南京市海洋裝備及防務工程研究中心，江蘇 南京 210032)

0 引言

近年來，豪華郵輪旅游市場愈發繁榮。根據國際郵輪協會(CLIA)對郵輪旅游市場的發展前景的預測，2019年全球郵輪游客量將達到3 000萬人次，并在 2025年將達到3 760萬人次，這表明國際郵輪市場具有良好的發展前景和市場潛力。基于此，我國需要在國產豪華郵輪的建造上有所突破。

我國已有學者針對豪華郵輪的建造展開研究。翁雨波[1-2]通過總結國外優秀船廠的管理經驗，在項目管理方面為我國郵輪建造提出建議。劉碧濤等[3]將歐洲船廠的項目管理模式概括為工程總承包管理(Engineering Procurement Construction，EPC)模式，并分析了該種模式的優缺點。張敏健等[4]對國內的郵輪定位、設計能力、建造能力及配套商4個方面進行了分析，對發展中國郵輪制造業進行了思考和探討。

目前，歐洲郵輪建造的3大船廠分別是意大利芬坎蒂尼船廠、法國大西洋船廠及德國邁爾船廠[5]。這3大船廠在豪華郵輪的建造上有豐富的管理經驗，在生產組織模式上都有其各自的特點。本文通過分析法國大西洋船廠的ECC生產組織模式(Engineering Contracting Construction，ECC)及該模式的優缺點，為我國郵輪建造提供啟示和建議。

1 法國大西洋船廠簡介

法國大西洋船廠位于法國圣納澤爾，于1861年成立。2001年開始建造郵輪，在2001年到2003年期間，全球提交的豪華郵輪的四分之三是由該船廠建造的。2008年法國大西洋船廠被韓國STX造船廠收購，改名為“STX法國”。2013年STX船廠開始進行債務重組，逐步出售旗下的子公司。2018年芬坎蒂尼集團以5 970萬歐元收購STX法國50%的股份之后，STX法國正式將名稱更改回“Chantiers de l’Atlantique”，推動歐洲造船業進入了一個整合的重要新階段。

目前，該船廠占地面積約106m2，擁有1個900 m×63 m的安裝碼頭和一個450 m×95 m的裝卸碼頭，員工人數達2 700人。該船廠與500多家分包商合作，是設計、建造、安裝和調試高度復雜的船舶和海事設備的領導者之一。根據克拉克森近期發布的一份報告，截至2020年1月底，全球手持船舶訂單量10強榜單中，法國大西洋船廠位列全球第5，歐洲第1。

2 生產組織模式

大西洋船廠采用的建造模式是ECC模式，即分組模式，其流程見圖1。

該模式是由船東、設計公司、船廠三方合作，船東給出項目總目標，三方共同謀劃總布局。總布局設計好后，針對郵輪分段分模塊建造的特點，由船廠和設計公司共同成立一個個生產區域工作組，每個工作組同時擁有船廠專業的技術人員和設計公司專業的設計人員，工作組根據總布局委派的任務進行郵輪建造。這些小組將各領域的專家有機組合，充分發揮團隊合作的力量，保證項目按時按質完成。

圖1 法國大西洋船廠的組織建造模式流程圖

法國大西洋船廠的組織建造模式主要包括：總布局階段、組建工作組階段和項目實施建造階段。

2.1 總布局階段

總布局階段中大西洋船廠與船東、設計公司組成一個整體，共同制定該項目總布局規劃。三方需要根據不同的航線以及面向的人群，針對不同的功能需求對所要建造的郵輪進行整體布局。布局情況見表1。

表1 不同的功能需求及對總體布局的影響

總布局階段要針對不同的功能需求制定適合的設計方案。主要內容有：對造價進行估算；考慮控制重量和中心，因為這直接關系到郵輪的實際裝載量；控制噪聲以達到合格指標；考慮空調管道的布局等。

2.2 組建工作組

總布局規劃完成后，由于設計公司有著豐富的專業設計人才資源，而大西洋船廠又擁有先進的造船設備和豐富的造船經驗，且與外包公司的合作關系良好，所以由設計公司和大西洋船廠共同配備人員成立工作組，規定每個工作組所負責的區域和子項目，這樣每個工作組都有專業的設計人員和建造人員，從而形成資源信息共享。

2.3 項目實施建造

2.3.1 設計圖紙

建造一艘豪華郵輪需要兩到三年的時間，設計圖紙的質量至關重要。設計郵輪比傳統船型要復雜的多，船體建造的工藝要求也更高。設計圖紙程序為：首先，工作組的設計人員完成初步設計圖紙，組內專業建造人員共同審閱圖紙，根據具體建造的可實現性來給予合理建議；接著，設計人員再根據這些建議來修改圖紙，最終定稿。

2.3.2 船體建造

大西洋船廠建造郵輪通常采用分段建造。一般一艘10萬噸級豪華郵輪大約劃分為70個分段，每個分段約800 t[6]，每個工作小組根據所分配的區域任務展開建造工作。大型郵輪是由預制的大型部件建造而成的，即甲板分段在不同的地點先由各小組負責建造完成，再運送到船廠，由船廠吊裝到指定位置。這些分段都預先安裝好了設備、電纜、管道等其他組件，節省了建造時間，降低了成本。船體建造過程中各小組如果出現問題需要及時反饋，返回到設計圖紙階段進行調整和完善，從而不影響最終的交付質量。

2.3.3 特殊需求

工作組建造過程中需要考慮航線以及面對的人群等特殊需求，如伙食的消耗量、機器磨損等。

2.3.4 舾裝涂裝

由于舾裝車間受到開工、上船塢、下水和交付等時限約束，因此負責舾裝的小組要與負責船體、涂裝等小組相互協調，單元舾裝和分段舾裝要相互協調。艙室調試一般要求由配備專業人員的小組來承擔，以便進行某些系統的安裝、校準、測試。預制好的艙室模塊根據總布局的建造計劃用卡車運至船廠專用區域，等船舶主體結構完成后在船塢內安裝[6]。

2.3.5 海上試航

船塢內安裝完畢后，下一步就是進行海上試航。海上試航階段由部分工作組組成，技術人員和工程師對船上的設備和性能進行校準和測試。待船只返回船塢后，把發現的問題反饋給出現問題的分段小組，及時調整，最終將郵輪成功交付給船東。

3 ECC模式的優缺點

3.1 ECC模式的優點

(1)由于郵輪分段建造分工較細，ECC模式能夠更好地專業化分工，有利于提高專業人員的工作熟練程度，減少因項目變動而損失的時間，提高了工作效率。

(2)傳統的建造模式在生產計劃、進度和工藝管理等方面過于集中，因而妨礙了計劃的有效協調和檢查。ECC模式可以使小組與船廠和設計公司之間進行充分的信息交流。同時各個小組分工明確、職責清晰，便于船廠和設計公司共同監督管理。

(3)ECC模式下船廠和設計公司可以互相借鑒管理模式，有利于船廠進一步提升其設計部門的專業技能。在設計方面有來自設計公司的專業人士指導，省去了尋找第三方所帶來的麻煩與資金。

(4)采用ECC模式，能夠發揮各小組專業人員的技術技能，在減輕上層管理者(船廠與設計公司)的負擔的同時也保證了管理體系的集中統一。

3.2 ECC模式的缺點及解決辦法

(1)船東參與項目的程度較低，變更權利有限，不能對項目進行全程控制。項目風險由設計公司和船廠承擔，可能造成設計公司與船廠勾結，為了獲得更多的利潤，通過調整設計方案來降低成本，影響交付質量。針對這一問題，船東可以設定更為嚴謹細化的考核時間及細節，在考核中發現項目存在的問題并及時糾偏。

(2)ECC模式下如果出現問題，各小組均需向上級報告，但由于小組數量眾多，船廠與設計公司無法針對每個問題給出詳盡的指導。為此，可以由船廠和設計公司成立一個對項目問題集中負責的中心，生產過程中各小組出現問題及時上報至問題處理中心，由問題處理中心先審核處理，特別緊急或無法處理的再由中心報至船廠。

(3)ECC模式下需要跨小組協作，但是由于工作組數量較多，組與組之間溝通較為困難，導致橫向聯系薄弱。針對這一問題，船廠和設計公司可以設置項目聯絡員或項目協調員。項目協調員要有一定的決策權，但也僅限于可以定期組織項目調度會議之類的工作。

4 對我國豪華郵輪建造的啟示

(1)與國外豪華郵輪設計公司合作。ECC模式下，三方共同謀劃總布局，船廠和設計公司可以充分交流。國內船廠缺乏設計豪華郵輪的經驗，而郵輪的設計工作又極為龐大，因此國內造船廠可以與國外的豪華郵輪設計公司達成合作關系，按照國內船東的要求共同謀劃總布局，并在這個過程中，積極借鑒國外專業郵輪設計公司的經驗，努力改善自己設計研發方面的不足。

(2)國內船廠建立合作關系。ECC模式下需要船廠擁有豐富的造船經驗和外包商的合作關系，基于此，國內幾大造船廠可以兩兩合作組成一個個針對特定郵輪項目的臨時船廠，與船東和國外的設計公司共同謀劃總布局。

(3)注重企業社會責任，減少污染排放。大西洋船廠在積極提升其郵輪建造能力、提高生產效率的同時也很注重污染物的排放和綠色創新，將環保思想視為其生產組織的核心，其開發的Ecorizon計劃大大減少了郵輪建造過程中對環境的污染。

Ecorizon計劃于2007年啟動，能夠在減少大西洋船廠對環境的污染的同時確保其經濟效益，主要在五個方面開展該計劃。第一，在能源效率方面，該計劃推動能源創新技術，降低能源消耗，例如2018年大西洋船廠在Seatrade Cruise全球博覽會上展示了Silenseas郵輪的概念能夠減少約50%的能耗。第二，在廢棄排放方面，該計劃組建專業處理廢棄的1個50多個凈化硫氧化物的洗滌塔和約10個處理氮氧化物的選擇性催化還原器的系統，同時使用液化天然氣替代重油。第三，在廢水排放方面，該計劃在船上安裝廢水處理系統，例如無殺菌劑的防污處理系統和用于生產淡水的優化系統。該系統能減少水的消耗，重新利用通風網絡中的冷凝水，從生產到處理淡水，大大減少了水循環的環境影響及壓載水的處理。第四，在廢物處理方面，該計劃的解決方案有：增加回收廢物的比例、將廢物轉化為能源、減少向空氣和向海洋的排放、引進更先進的廢物處理設備。第五，在生態設計方面，大西洋船廠在該計劃框架內開發整體生命周期方法。

5 結語

國際郵輪市場具有良好的發展前景和市場潛力，而法國大西洋船廠的ECC生產組織模式值得我國借鑒。我們應加強與國外豪華郵輪設計公司的合作，并積極與國內船廠建立合作關系，結合我國的實際情況，建造出具有中國特色的豪華郵輪。

此外，我國船廠在郵輪建造時不僅要關心生產建造的效率，更要注重企業的社會責任，積極使用清潔能源與更多的綠色科技以減少環境污染。