李敏 時林慶
(阿克蘇地區庫車中等職業技術學校<阿克蘇工業技師學院>,新疆 阿克蘇 842000)
隨著人們生活水平的顯著提升,汽車逐漸凸顯出自身的重要性,很多家庭都擁有一輛甚至多輛汽車,以滿足自身需求,有效推動了汽車行業的發展,進而對汽車物流配送行業的發展也起到了重要的促進作用。
相關調查表明,當前我國汽車物流成本較高,發達國家汽車制造行業的物流成本僅為銷售額的5%,日本相關成本支出為2.97%,而我國此方面成本支出為9%左右。技術因素和制度因素共同導致汽車物流成本居高不下,汽車物流成本持續處于較高水平。
當前我國汽車物流經營模式基本都是供產銷一體化的汽車企業內部自營物流模式,此模式下,汽車企業除需要汽車原材料、零部件及輔助材料的物流服務外,還必須要滿足自身在汽車產品分銷方面的物流需求,所以汽車企業對采購、生產與分銷方面的物流實現全面控制,如此可以更好地協調和控制企業整體物流活動,讓客戶享受到高品質服務。但隨著汽車行業的快速發展,要求汽車生產商必須投入更多的資金和精力,才能夠維持當前的狀態,但如此會對汽車制造企業的核心技術研發與市場營銷拓展產生負面影響,導致其整體的行業競爭力下降。此外,自營物流運作模式難以確保自身的物流技術與設備符合市場主流水平。
由于我國國土面積巨大,各汽車零部件、汽車裝配企業之間距離較遠,汽車制造屬于高度集中的生產模式,需要對其產品進行遠距離運輸,并涉及大量配件存在周轉需求,導致其供應鏈涉及數千公里,對于汽車物流產生嚴重影響,為盡可能保證配件的及時性,廠家會選擇設置較高的安全庫存,如此會導致物流成本和流程時間增加,并降低了系統整體的柔性,甚至會出現零件積壓與報廢的情況。
鐵路、水路及多式聯運是我國汽車物流的常用運輸方式,其中鐵路運輸與水路運輸所占比例較小,超過80%的汽車依然采取公路運輸的方式。例如廣州本田的所有汽車都采取陸運形式,一汽大眾超過90%的汽車采取陸運形式。而實際上鐵路與水路的汽車物流在安全性、性價比方面都比公路運輸更具優勢。另外,我國汽車物流的信息化程度相對較低,在采購計劃、倉庫管理、生產計劃、物流跟蹤與銷售預測等方面缺乏完善的管理體系,預測值與實際值之間存在巨大差異。此外汽車生產企業各自為政的情況導致互相之間缺乏有效的信息溝通,難以構建完善的數據庫支持汽車物流信息化工作的開展。
政府部門是從根本上改善我國汽車物流服務的關鍵,只有通過建立完善的法律法規和管理標準,并以此為基礎加強建設物流企業的核心競爭力,才能夠構建健康、完善的汽車物流監管環境。首先,政府部門需要賦予汽車物流企業經營牌照全國通用的權利,使得汽車生產企業在異地建設分公司時勿需重新辦理相關手續,達到控制經營成本的目的;其次,推行汽車物流企業總部統一納稅的政策,破除地方保護主義,使得汽車物流更為市場化,提升其核心競爭力。
汽車生產企業需要合理構建擁有倉儲、集散、配送與管理等多個物流功能的汽車生產工業園,并設置重要工序,采取JIT、JIS等形式供貨,大大降低供應鏈的庫存成本,盡可能與總車廠同步進行生產,讓物流成本大大下降。而且科學合理地優化汽車的配送與銷售網絡,通過構建合理、科學的整車配送體系,大大降低配送成本,提升配送品質,讓客戶享受到更好的服務,并保障零配件的正常供應。
信息技術是的提升汽車物流服務效率與品質的關鍵,屬于現代汽車物流體系的重要組成部分。應用計算機、互聯網的先進的現代信息技術,在全國范圍內構建汽車物流信息平臺,降低車輛空駛率和整車運輸成本,并提高汽車零部件等的采購效率,真正達到信息化管理汽車物流的目的。
統一的行業標準能夠有效提升物流效率,同時也是現代物流行業發展的重要基礎。物料容器具的標準化及編碼標準化是汽車物流標準化建設的主要部分。近年來我國舊汽車物流已經出臺了用車物流止損判定與處理規范等諸多汽車物流相關的行業標準,但針對當前國內企業競爭加劇、國外企業搶占市場的情況,必須要繼續推進標準化體系平臺的建設工作,有效提升業務與盈利能力及服務品質。
物流行業涉及社會、管理、工程等多個學科,要求從業人員除具備上述學科能力外,還必須具備現代管理和整體規劃能力。盡管當前我國物流管理行業的人才數量與品質快速上升,但能夠同時掌握汽車領域和物流運作相關知識與技能的復合型專業人才依然較少,可見現代汽車物流發展的主要影響因素之一是高素質人才,所以需要采取再教育培訓、校企合作等多種形式,培養擁有跨學科綜合能力的汽車物流人才,從整體上提升物流從業人員的綜合素質水平。
汽車物流行業的發展在保障汽車行業發展方面作用重大,所以要求汽車生產企業必須明確當前所存在的問題,并針對各種問題合理采取措施,促進汽車物流行業的穩定健康發展。