鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障研究

蔣寧

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

前言

國(guó)家在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)方面投入人才與資金較大，近年來(lái)鐵路發(fā)展迅速，不斷滿足民眾出行需要和國(guó)家資源運(yùn)輸需要，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供重要助力。信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸體系中的重要一環(huán)，提升鐵路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量，對(duì)于確保鐵路整體質(zhì)量、保障鐵路可靠性具有重要意義。而想要有效提升鐵路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量，除了更新?lián)Q代外確保現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備安全平穩(wěn)運(yùn)行十分重要。

一、鐵路信號(hào)設(shè)備

鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施。鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括聯(lián)鎖系統(tǒng)、繼電器組合、信號(hào)機(jī)、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機(jī)，他們的構(gòu)成是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響著運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率。

二、安全保障機(jī)制

為了確保鐵路信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行，鐵路部門需要制定完善信號(hào)設(shè)備安全保障機(jī)制，全面確保鐵路信號(hào)設(shè)備正常使用。首先，需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況制定安全保障標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)單位需要根據(jù)所管鐵路段具體情況，適當(dāng)制定鐵路信號(hào)設(shè)備安全保障標(biāo)準(zhǔn)，明確安全設(shè)備故障率，以確保鐵路運(yùn)輸安全。其次，充分引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行信號(hào)設(shè)備故障診斷與檢測(cè)等。相關(guān)單位可以根據(jù)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸與信號(hào)設(shè)備發(fā)展情況，適當(dāng)選擇先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，完善鐵路信號(hào)設(shè)備安全保障體系，提升檢測(cè)質(zhì)量與水平，確保信號(hào)設(shè)備安全正常使用[1]。再次，加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全工作監(jiān)督。制定相應(yīng)獎(jiǎng)懲機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作與安全保障工作，保障設(shè)備可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、設(shè)備維護(hù)策略分析——鐵路信號(hào)設(shè)備

一般鐵路信號(hào)設(shè)備在使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，影響信號(hào)設(shè)備正常使用。在維護(hù)過(guò)程中，不同設(shè)備在維護(hù)上存在一定差別，相同設(shè)備在不同的使用條件下其維護(hù)上也不盡相同，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備運(yùn)用情況的不同制定不同的維護(hù)方案。鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)可以按照轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、信號(hào)機(jī)等部分的使用情況以及故障的不同，制定相適宜信號(hào)設(shè)備維護(hù)策略。

（一）轉(zhuǎn)轍機(jī)巡檢與周期檢維修

電務(wù)信號(hào)部門在轉(zhuǎn)轍機(jī)安全保障方面往往會(huì)加強(qiáng)巡檢與周期性的檢維修，全面保障道岔安全無(wú)故障，為鐵路運(yùn)輸暢通提供必要保障。

首先，轉(zhuǎn)轍機(jī)巡檢方面，日常巡視需要全面，避免轉(zhuǎn)轍機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)外界干擾等問(wèn)題，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)可以有良好的工作狀態(tài)。一般轉(zhuǎn)轍機(jī)巡檢內(nèi)容包括道床平整情況、尖軌密貼狀態(tài)、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換狀態(tài)等檢查內(nèi)容。在道床平整檢查中，需要對(duì)列車行經(jīng)過(guò)程中轉(zhuǎn)轍機(jī)起伏情況進(jìn)行觀測(cè)，保障轉(zhuǎn)轍機(jī)起伏在10mm 以內(nèi)；尖軌密貼狀態(tài)檢查上要注重豎切部分（基本軌、尖軌）是否存在肥邊情況，尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中是否存在磨卡、異聲等情況，要確保尖軌轉(zhuǎn)換條件良好；在轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換狀態(tài)檢查時(shí)需要注意基本軌與尖軌之間有無(wú)雜物，轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行中是否受外界干擾，轉(zhuǎn)轍機(jī)螺絲等零件有無(wú)松動(dòng)或脫落等。

其次，轉(zhuǎn)轍機(jī)周期檢維修方面，屬于轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置在使用一段時(shí)間后的定期檢查工作，檢查內(nèi)容較之巡檢要更為全面，以全面保障轉(zhuǎn)轍機(jī)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)正常使用。周期性檢維修內(nèi)容包括外部?jī)?nèi)部檢查、轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、I 級(jí)測(cè)試等。內(nèi)外部檢查中要檢查電纜配線良好，各部件清潔及動(dòng)作良好等方面；在絕緣測(cè)試項(xiàng)目上，電務(wù)信號(hào)人員應(yīng)測(cè)試尖軌和鋼軌固定螺栓等各種安裝裝置絕緣性能；在轉(zhuǎn)轍機(jī)操縱檢查上，電務(wù)信號(hào)人員應(yīng)對(duì)銷軸和每個(gè)連接部位之間的曠量進(jìn)行檢測(cè)，要求必須在1mm 以內(nèi)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)在各個(gè)牽引點(diǎn)插入測(cè)試密貼的鐵板（2mm/4mm 或4mm/6mm 等）進(jìn)行密貼試驗(yàn)，如第一牽引點(diǎn)處插入4mm板時(shí)鎖閉齒輪或外鎖閉鐵不應(yīng)鎖閉，2mm板時(shí)鎖閉正常。

最后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用中應(yīng)加強(qiáng)使用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)，并對(duì)檢維修提供有效參考數(shù)據(jù)。如缺口監(jiān)測(cè)和動(dòng)作電流曲線等。所以集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是信號(hào)人員要充分利用的重要設(shè)備。

（二）軌道電路維護(hù)

軌道電路一般分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路，它們的安全對(duì)于保障整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全具有重要意義。在軌道電路維護(hù)上，電務(wù)信號(hào)人員應(yīng)嚴(yán)格按照外部檢查—內(nèi)部檢查—測(cè)試這一程序進(jìn)行檢維修作業(yè)，全面檢查軌道電路運(yùn)行情況，以保障鐵路運(yùn)輸正常進(jìn)行。

首先是外部檢查。在軌道電路外部檢查上需要注重外部零部件完整度、箱盒完整度、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線連接情況等。在軌道外部零部件完整度檢查上，電務(wù)信號(hào)人員需要全面檢查螺絲等零部件是否出現(xiàn)松動(dòng)等情況，并及時(shí)針對(duì)松動(dòng)螺絲進(jìn)行緊固等處理；在箱盒完整度檢查上，要保障箱盒完整，無(wú)防塵防水不良；在鋼軌絕緣檢查上，需要確保各部絕緣外觀完好無(wú)損壞，軌縫在6-10mm 范圍內(nèi)，絕緣阻值符合規(guī)定等；在接續(xù)線連接情況檢查上需要檢查塞釘頭是否全面接觸良好，接續(xù)線無(wú)銹蝕、斷股不超1/5 等。

其次是內(nèi)部檢查。通過(guò)內(nèi)部高質(zhì)量檢查，可以保障軌道電路正常，確保鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行。電務(wù)信號(hào)人員在軌道電路內(nèi)部檢測(cè)上應(yīng)從箱盒清潔情況、零部件及電纜配線完好程度等方面入手，全面確保軌道電路內(nèi)部檢查質(zhì)量。在箱盒清潔情況檢查上，檢修人員會(huì)注重箱盒內(nèi)部是否存塵，如果發(fā)現(xiàn)存塵情況會(huì)進(jìn)行及時(shí)清理避免由于灰塵等存在造成短路故障等，清理時(shí)可以選擇用絕緣膠布將毛刷上金屬部分纏起使用，避免觸碰到電纜或電氣接點(diǎn)；在零部件完好程度檢查上需要注重箱盒內(nèi)配線端螺絲等零部件是都存在破皮、松動(dòng)等情況，并及時(shí)進(jìn)行維修，確保零部件完整可正常使用。

再次是軌道電路的測(cè)試，電務(wù)信號(hào)人員對(duì)電氣數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試并分析，將測(cè)試結(jié)果記錄。一般軌道電路測(cè)試內(nèi)容包括電壓測(cè)試、分路殘壓測(cè)試、入口電流測(cè)試等內(nèi)容。電務(wù)信號(hào)人員在殘壓測(cè)試上，會(huì)在軌道電路軌面上封連短路，采用0.06Ω 標(biāo)準(zhǔn)分路線，進(jìn)行殘壓測(cè)試；在入口電流測(cè)試上主要對(duì)入口列車可以感應(yīng)到的電流進(jìn)行測(cè)試，這一電流相對(duì)比較小，但是卻影響機(jī)車的運(yùn)行，所以要定期測(cè)試；在電壓測(cè)試上需要對(duì)送受端電源及內(nèi)部元器件、送受端軌面和補(bǔ)償電容等全面進(jìn)行測(cè)量并分析，確保檢維修質(zhì)量。

最后還是應(yīng)把信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中軌道電路的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析并制定維護(hù)辦法，確保軌道電路的日常使用良好。

（三）信號(hào)機(jī)維護(hù)

信號(hào)機(jī)運(yùn)行正常才能夠保障鐵路運(yùn)輸過(guò)程中各項(xiàng)信息傳遞正常，確保信號(hào)機(jī)安全十分重要。在信號(hào)機(jī)維護(hù)上電務(wù)信號(hào)人員需要定期對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行檢查，包括外部?jī)?nèi)部檢查以及數(shù)據(jù)測(cè)試，并且在日常的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)巡視中加入信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電流數(shù)據(jù)的查看分析，以全面確保信號(hào)機(jī)正常使用。

（四）聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)

信號(hào)聯(lián)鎖的正確與否直接關(guān)系到行車安全，聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障——安全原則。在日常的維護(hù)中主要包括巡視檢查、周期測(cè)試、聯(lián)鎖校核和變更設(shè)備后的聯(lián)鎖試驗(yàn)等方面。其中影響安全的重點(diǎn)是聯(lián)鎖試驗(yàn)，所有的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)必須嚴(yán)格按照鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)的相關(guān)辦法和規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收，在聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律，聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底的嚴(yán)禁交付使用。

四、信號(hào)設(shè)備故障處理

在鐵路信號(hào)設(shè)備使用過(guò)程中，即便檢維修力度增大，也難免會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的故障。為了保障鐵路信號(hào)設(shè)備的安全使用，信號(hào)技術(shù)人員需要對(duì)鐵路設(shè)備出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)有效的處理。

首先電務(wù)信號(hào)人員一般會(huì)使用微機(jī)監(jiān)測(cè)方式對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)分析，以方便作業(yè)人員根據(jù)故障情況選擇合適方式進(jìn)行處理，及時(shí)查找到故障原因，保障信號(hào)設(shè)備正常使用。這是壓縮故障延時(shí)的重要手段。

其次是要提高各級(jí)電務(wù)信號(hào)專業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，使信號(hào)設(shè)備故障的處理更迅速更安全。

同時(shí)電務(wù)信號(hào)人員要確保聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)行正常，聯(lián)鎖關(guān)系正確，以保證行車安全。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)需要根據(jù)設(shè)備具體情況制定細(xì)致全面維護(hù)策略，全面保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，在設(shè)備維護(hù)策略制定基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善鐵路信號(hào)設(shè)備安全保障機(jī)制，全面確保鐵路運(yùn)輸安全平穩(wěn)進(jìn)行。