探討高速公路道路橋梁過渡段路面路基施工技術

（河南中宇交通科技發展有限責任公司，河南 鄭州 450000）

一、高速公路的道路橋梁的過渡段路基路面施工較常出現的問題

（一）地基基礎下沉

地基施工環節若缺乏先進的施工技術來保證施工質量，就很可能會出現地基下沉的問題，使得車輛在到達橋頭時，因道路及橋梁路面高度差明顯，車輛在到達橋頭后會因為高度差而出現車頭跳很高情況。因為不同區域的路段存在基礎土體差異的區別，所以其所能夠承受的最大荷載也有所差異，承受能力較差的區域就很可能出現沉降情況。因為承受力度不同，由于高速公路不同路段的基礎土體存在性質差異，導致其在主要荷載區域方面也存在差異，很可能會出現嚴重的基礎沉降問題。由于不同的受力程度，導致不同地區的地基沉降量各不相同。軟土地基普遍具有較大的含水量，且抗滲透性較強，被荷載車輛來回碾壓后，會開始沉降。究其原因是未能合理應用排水技術所致，致使其在使用環節形變嚴重。道路的施工環節，經常會出現軟土路段整體平衡型失調的情況，若因為施工部門的強制施工方式使得土體被干擾，就可能會導致高速公路在未來的運營過程中出現沉降與結構破壞等問題。

（二）臺背填土施工問題

如果對于橋梁和路基連接處采取的是路基填土施工，在經歷長期的營運后，會使得填土之間的縫隙被壓縮，發生沉降問題。而且如果對于路基填土施工缺乏完善的后期養護，在長期遭受雨水及積水影響后，會對其排水產生嚴重阻礙，進而對路面的整體穩定性產生影響，嚴重壓縮臺背填土區域。此外部分施工團隊若未能選擇合理的填料，及施工過程中未能做好必要的防水排水措施，都可能會導致前途結構出現問題。

（三）剛柔突變問題

剛柔突變系列問題在施工過程中可能出現，由于路面的不同位置剛性存在區別，所以會使得車輛在通過時出現震動效應，不均勻的震動會導致一系列問題的出現。由于柔性材料能夠在一定程度上吸收動能，降低震動的幅度和，所以高速公路在其路基和連接部位普遍都采取柔性的施工材料，但是由于橋梁方面過渡區域具有較大的結構強度，如果未能妥善處理雙方在過渡階段的銜接情況，路基下陷沉降的情況就很可能會出現，雙方在結構強度方面存在的差異致使橋頭跳車現象出現，且愈發嚴重。

（四）結構層壓縮施工問題

若高速公路的修筑過程中，路基環節未能徹底夯實，就很可能會出現一系列的結構問題。在路面碾壓施工過程中，因為結構層厚度較大，碾壓工作無法超越臺層，所以會導致其后續出現基層和墊層密實效果較差的問題，導致一系列沉降問題的出現，使得過往的車輛的正常通行受到嚴重阻礙。

二、合理應用措施強化道路橋梁過渡段的施工質量

本文就高速公路項目的某路段施工分析強化道路橋梁過渡段施工質量的提升方法。該階段施工需要對路基填方105.23 萬平方米，其路基開挖需要設計施工量為50.45 萬平方米，施工路段涉及11 座橋梁，其中大橋3 座，中橋5 座，小橋3 座。

（一）施工準備環節

該環節要求相關部門全面勘察施工路段的具體情況，結合所在地區的實際環境確定相應的施工報告，同時要確保施工圖紙中能夠明確路基橋梁過渡段施工技術和涉及的施工材料，嚴格遵循相關法律法規開展設計工作。準備階段還需要清理施工環境，反復核查現場實際情況，多次測量高速公路施工所需的導線及中線，并確定斷面施工中的水準點。

（二）路基處理環節

在處理路基時，需要先清除基坑和基地中的垃圾與雜物，盡可能避免因此而影響工程的質量。在處理地基環節，相關的基礎管理工作必須要得到有效落實，確保地基的強度及結構等可以嚴格遵循相關的設計要求進行，使得路基下陷沉降的發生概率被降至最低。地基處理工作側重軟弱地基處理，對此可以采取深層攪拌、超載預壓、換土或排水固結等多種措施予以解決，提升路基和橋梁過渡段的結構穩定性。對于路基的處理必須要結合實際情況，采取針對性的應對方案，要堅持經濟和質量相結合的原則。

例如該路段的軟土層厚度為3.1 米，其土質以淤泥質為主，存在水分比例較高的特點，對于此，在確保所使用的回填與置換材料相同的前提下，可以應用置換法予以解決，將土體中不符合標準的土壤清理掉后，為其更換為新型材料。

施工隊伍必須要根據所在路段的主體路基情況，合理選擇最為合適的加固措施，以保證當前區域內土體的質量能夠滿足相關施工的各項標準，從而能夠有效降低甚至規避可能出現的路基相關問題，讓過渡區域的施工質量得到顯著提升。

（三）選擇最為合適的填料施工措施

物料是路基進行調料施工的主要原料，所以要求高度重視針對相關填充物料的實驗，按照相關規定篩選合適的填充物料，必須要選擇具有水穩定性好、強度滿足相關標準的填充物料，且自身的顆粒直徑不得大于施工路段的路基厚度的三分之二，保證填充物料的強度高于15MPA。本案例中區域相關路段，根據其具體參數，要求所使用的填充物料直徑要控制在10cm 以內，并且需要確定其CBR值，避免出現錯誤選擇填充物料的情況。路基的填料施工分為填筑、攤平、碾壓及壓實檢測等多個步驟，填筑環節，相關的施工操作應當遵循對稱式原則，要與路堤施工處于同步開展的狀態，所填入的土層厚度要控制在1m 范圍內，將碎石混合料當做主要原料，鋪設的厚度應當控制在0.2m 范圍內。進行攤平相關施工時，需要合理應用推土機與平地機等進行操作，并借助水準儀確定不同位置的鋪設厚度，確保不會出現坑洼不平的問題。開展碾壓施工錢，需要先確定其含水量及平整度情況，按照先碾壓兩側，再碾壓中間，先靜態碾壓，再弱震的操作，確保能夠全面、均勻的進行碾壓，盡可能避免漏壓問題的出現。先對路面靜壓兩遍，再弱震碾壓兩遍，最后靜壓，確保其整體平整。最后再對其開展壓實檢測。確保施工質量。

（四）搭板施工技術

在路基與橋梁的聯通位置一般需涉及搭板施工，該施工技術的有效應用可以使得路基沉降發生概率大大下降，有效遏制跳車情況的出現。在進行搭板施工時，必須要應用預留方向坡度的方式，基于路橋坡度，明確搭板施工的相關參數。搭板施工操作過程中，必須要重視如下幾方面，第一，要確定搭板的最佳長度，不能過長或過短；第二，對于兩者連接位置所采取的剛柔過渡施工，對所使用的搭板材質及應力的大小都需要合理控制，確保其穩定、可靠的發揮過渡作用。在確定搭板的應力大小時，必須要先對車輛負載力和橋頭與路面的作用力進行計算，以此為基礎計算搭板應力，確保其可靠、科學；第三，反向坡是開展搭板施工必不可少的環節，應該在連接處設置反向坡，并確保其能夠呈現與搭板方向相對的坡度。由于填料自身所存在的固結特點，所以在施工環節若未能選擇可靠、穩妥的施工方式，從整體上強化路基，就很可能會使得路面坑洼不平，車輛行駛過程中顛簸嚴重，導致跳車現象出現。因此要嚴格把控搭板施工操作的質量與平整度，使得能夠符合相關設定標準。除此之外踏板高度也必須要予以高度重視，充分考慮橋頭位置的沉降差，為可能出現的路基沉降情況做好相應的預防措施。

（五）排水施工技術

水分因素是影響道路與橋梁過渡區域施工效果的主要因素之一。施工操作過程中，要能夠按照所在區域的氣候特點等，選擇最為合適的排水措施，盡可能避免由于路基水分較多所出現的嚴重形變問題。在施工操作開展時，務必合理安排相關的排水系統，以有效處理積水和雨水相關問題，確保路基結構的穩定可靠。排水施工環節，需要根據土壤具體水分含量確定土壤的滲水量，并在此基礎上確定與之對應的排水措施，有效避免水分對于路基的影響。背臺路基填筑施工過程中，要為施工所在區域設置泄水管及盲溝，對于路基的填筑坡度應當以3%為宜，讓部分土體呈現拱起狀態，將排水地溝設置于拱起的位置，實現對地下水的引流。此外需要為背臺鋪設防水油氈，盡可能避免雨水對其影響。回填區需要設置滲水溝，并且確保各滲水溝間間距合理，在1-2m 范圍內。

三、總結

現階段下，我國社會經濟的發展已經離不開高速公路的支持，所以對于當前其在道路與橋梁過渡階段所存在的路基下陷沉降的問題，相關部門必須要積極應用有效的處理措施，根據具體情況，有效預防可能出現的路基路面沉降問題，其能夠讓橋自身的結構更為穩固，還能夠在保證品質的前提下，合理壓縮施工成本，實現經濟效益和社會效益雙贏，保障社會經濟的穩定、持續發展。