淺談新能源汽車車企的充電服務管理

張荃

摘要：

中國新能源汽車市場前景向好，發展潛力巨大。隨著充電站的建設，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎設施布局日漸完善，但相對于新能源汽車保有量的快速增長，我國的充電基礎設施建設滯后，使得充電難的問題日益凸顯，這也嚴重影響了新能源汽車的推廣應用。因此頭部車企及新勢力車企也積極聯合供應端、運營端及支持端開發和拓展新能源汽車的充電服務網絡，旨在進一步推進新能源汽車的發展。

關鍵詞：

新能源汽車;充電樁;充電服務;推動發展

中圖分類號：

F426

文獻標識碼：

A

文章編號：

1672-9129（2020）15-0156-03

隨著世界石油資源的供需緊張，環境問題的日益嚴峻和各國車輛排放法規的日趨嚴格，電動汽車技術得到長足發展，電動汽車開始在世界范圍內得到推廣應用，成為解決能源和環境問題的重要手段之一。近年來，世界各國政府相繼出臺和實施了多項政策與激勵措施推動新能源汽車的發展，并取得了良好成效。國務院總理李克強于今年10月9號主持召開國務院常務會議，會議上通過《新能源汽車產業發展規劃》，會議指出：加大關鍵技術攻關，鼓勵動力電池開發創新;加強充換電等基礎設施，加快形成以快充為主的公共充電網絡;加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持，以引導和推動新能源汽車產業有序發展。

作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁的發展趨勢與新能源汽車推廣應用密切相關。完善的充電基礎設施是新能源汽車普及和健康發展的重要保障，其建設和規劃布局是影響與制約新能源汽車發展的關鍵因素之一。當前，隨著新能源汽車產業的不斷發展，充電基礎設施也得到一定發展，但仍存在充電網絡與服務網絡建設滯后、電動汽車充電需求的多樣性給充電設施的規劃增加了難度、配電網建設相對滯后、居民擁有獨立停車位及充電樁困難等問題。

與此同時，充電基礎設施建設滯后影響消費者購買新能源汽車的意愿，這顯然不是對“造車”有著不一般執念的各方所樂意看到的場景，高密度的充電網絡決定著新能源汽車發展的上限，未來十年將有萬億充電樁基礎設施市場的預測廣為人知。于是頭部車企及新勢力車企也聯合供應端、運營端及支持端開發和拓展新能源汽車的充電服務網絡。

1新能源汽車產銷量情況

2018年，新能源汽車市場以125.6萬輛的銷量創歷史新高。2019年完成銷售120.4萬輛，純電動汽車占比約為80%。2020年1-8月份新能源汽車累計銷量為57.8萬輛。在汽車整體銷量下滑的背景下，新能源汽車的市場表現依然搶眼，補貼退坡也側面推動了新能源汽車市場競爭力的走強。新能源汽車保有量的提升是充電服務行業需求端最重要的驅動力。隨著消費者對新能源汽車認可度的提升充電服務行業也將獲得更大的市場體量和更多樣化的發展機會。

2充電樁行業發展現狀

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2015-2020年，我國充電樁保有量持續保持增長。2015年底，我國充電設施保有量僅為5.78萬臺，2019年已達到122萬臺，其中公共充電樁52萬個，私人樁70萬個。截至2020年8月，我國充電基礎設施累積為135.1萬臺。國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示：新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁大概在20萬個，新增私人充電樁超過40萬個。

從充電樁布局情況來看，充電設施已經覆蓋了全國404個城市，并且形成了“十縱十橫兩環”的充電網絡。其中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等建設的公共充電基礎設施占比達73.9%。從區域來看，東部地區沿海省份的公共充電樁建設數量普遍較多，東北、西北和西南部分地區充電基礎設施分布較少，總體來看，長三角地區、京津冀地區、珠三角地區是充電基礎設施的主要集中地。

除了充電樁以外，充電站也得到長足發展。據統計，全國充電站保有量由2015年的1069座增加到2019年的35849座，截至2020年8月份，全國共建設充電站42134座。不過未來一段時間充電樁增長速度有望明顯提升。充電聯盟最新預測認為，到2020年底公共充電站預計新增1.2萬座。

作為新能源汽車配套基礎設施，充電樁的發展趨勢與新能源汽車銷量密切相關，但顯然其并未跟上新能源汽車發展的速度。《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年報告》的數據顯示，2019年全國車樁比從2015年的7.3提升至2020年的3.4。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》指出，到2020年我國將新增分散式充電樁達到480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。目前，公共充電樁已經提前達成規劃要求，但是私人充電樁數量仍遠遠不足，難以滿足消費者需求。

3新能源汽車充電服務過程中存在的問題

3.1新能源汽車充電時間較長。近兩年，新能源汽車在我國汽車領域發展較快，由于發展時間短，充電技術并未得到創新。新能源汽車的充電時間長而造成用戶使用不便，使用戶滿意度降低。尤其是當用戶穿梭于城際高速時，弊端更易顯現。盡管在現代化信息技術的迅猛沖擊下，我國新能源汽車的充電技術得到了優化，可是實際的充電技術使用效果不理想，并且購買價格較高，無法直接推廣到市場內部，阻礙了我國新能源充電服務發展，也非常不利于我國新能源汽車的健康發展進程。

3.2汽車充電服務設施不夠完善。對于新能源汽車充電服務來說，除了充電技術相對薄弱以及充電時間較長之外，還存在充電樁等基礎設施不完善，充電樁數量無法與新能源汽車推廣數量和推廣范圍相匹配，使得新能源汽車在無電狀態下得不到有效充電，從而導致續航中斷影響客戶使用。因為新能源汽車的基礎設施不夠完善，會直接影響其銷量以及售后服務效果，對于新能源市場的拓展以及新能源充電技術的開發非常不利。與此同時，由于新能源汽車的銷量不足，影響售后服務的進一步拓展和開發，使得新能源汽車行業的發展進入惡性循環。

3.3新能源汽車充電服務運營方面的問題。新能源汽車充電需要充電樁，充電樁需要土地費用和建設費用，在雙重費用的壓力下，用戶充電需要繳納的費用較高，僅這一點，就比傳統燃油汽車消耗大。但是燃油車和新能源汽車的維保費用并沒有明顯差異，導致新能源汽車的用戶滿意度差，從而影響了新能源汽車的銷售;其次，充電樁建設費用回報率低，回報周期長，通常需要5-8年的時間，這種高投入低回報的運營模式無法支撐電動汽車擴充充電站數量，從而影響了新能源汽車的發展。

4頭部車企和中國新勢力車企在行動

面對電動汽車快速發展與充電基礎設施建設滯后的長期矛盾，整車廠根據自身定位，系統性的尋找在商業模式、技術服務和功能嵌入三個方面改善用戶體驗的差異化競爭力。為體現品牌的形象，考慮自由樁的建設、新技術和服務的推出，積極創新，以差異化的客戶體驗來提升強化品牌價值。

寶馬聯手國網電動，為客戶提供更廣泛、更便捷的公共充電網絡。通過與國網電動的合作，到2020年底，寶馬在華的充電樁布局將提升至27萬根，一舉實現翻番，其中還包括8萬根直流快充電樁。大眾汽車集團也宣布進軍充電服務領域，大眾汽車零部件公司與上海普度新能源科技有限公司成立埃諾威新能源公司，生產儲能快速充電樁。特斯拉一直通過自建充電樁保障車主能源補給，而國內新勢力車企小鵬、蔚來、威馬等也通過自建或聯合運營的方式布局充電樁。

在創新充電服務模式方面，部分整車廠也進行了一些初步嘗試，但在實際過程中的服務體驗尚不完善，并缺乏經濟效益。目前來看，移動充電車服務和代客充電服務盡管很難成為充電服務的主要組成部分，可將充電車服務定位于緩解用戶里程焦慮的營銷手段，充電車具有更寬的服務范圍，為車主提供了一個備用的應急解決方案。換電模式更適用于車隊用戶，如網約車和出租車，但對乘用車用戶市場還存在許多挑戰。

中國的頭部新能源車企中，蔚來汽車在創新充電服務中投入最大，移動充電車、待客充電服務、換電服務都具備，北汽通過定制運營車輛，并交由奧動新能源進行換電服務，上汽則針對高端車主，如榮威mavelX等推出了移動充電車服務，寶馬則在高端車系中，如5系及7系混動車型中加入了無線充電的選配模塊。他們的做法無一不是在對外展示其技術能力及加強充電服務的決心，從而在一定程度上影響潛在車主的購車決策。

艾瑞汽車研究中心已經在多篇報告中提到新能源汽車用戶充電需求存在的痛點，可用充電樁數量較少、充電站信息不全、高昂的停車費、充電速度慢、充電車位被燃油車霸占、充電設施損壞和繁瑣的支付流程等，能源補給與續航里程無疑是現階段EV車主駕乘行為的主要痛點，因此為客戶解決能源補給問題是新勢力車企提供充電服務的根本原因。

通過艾瑞汽車研究中心的調研報告，我們得知在目前運營商充電布局市場環境下，新能源車主在充電過程中使用的設備就存在例如充電速度慢、充電設備故障、車樁匹配度差、未過渡新國標等問題，而相當一部分的充電運營商只重視站點建設而不重視站點的運營管理，所以也會給新能源車主帶來比如站點地處偏僻、油車占位嚴重、充滿遲滯不走的困擾，整體而言，使用公共充電網絡往往帶來的是痛苦的體驗，也讓諸多的新能源車主感嘆是買了個“電動爹”。

由于新勢力車企的服務生態多以用戶為核心，且重視社區運營，服務內容本身更為全面，能夠為車主創造更好的充電體驗，這就使得新勢力車企在服務能力上產生一定優勢。新勢力車企能夠更為有效的利用車主用戶的充電及其他行為數據以指導充電服務的提升，也對能源補給的安全性有更精確的把控。接下來以蔚來、小鵬、威馬三家新勢力車企為例，探究其充電服務模式。

4.1蔚來充電服務模式分析。蔚來充電服務定位高于其他兩家頭部新勢力友商。根據蔚來招股書所強調的內容，公司現階段的主要戰略依然是產銷能力的提升，但基礎設施與服務能力的建設緊隨其后，技術創新戰略與充電服務密切相關。從生態層面看，蔚來圍繞用戶布局的專屬充電樁、換電站、第三方充電、充電車和一鍵加電已初具規模，但是重資產的充電服務運營模式使蔚來整體的成本過高，因此負責能源補給的NIOPOWER存在獨立拆分上市的可能性。未來，企業的充電服務還將進一步向非自有品牌的新能源車主開放。

蔚來將充電服務功能集成在車主APP之內。從模式上看，其充電、換電和代客加電形成了良性的支持關系，其中換電是蔚來差異化競爭的優勢點。較一般用戶而言，蔚來車主用戶自然可以享受更多的優惠服務，例如車主每年最多12次的鐘聲免費異地加電。為匹配其充電一體的服務模式，蔚來在早期就推出電池租用業務以及增值服務能量無憂服務包。雖然換電模式憑借快速高效贏得了諸多車主的好評，但不容忽視的是，幾十拋開換電技術成熟度和綜合成本投入的問題，規劃審批和落地的難度也依然是制約該業務快速發展的瓶頸。

4.2小鵬汽車充電服務模式。相對于威馬和蔚來而言，小鵬汽車的整體戰略與特斯拉有一定的相似之處。除研發生產和銷售模式外，自主建設超級充電樁也體現了這一點。此外小鵬計劃將下游充電服務進行場景化，在考慮充電時長的限制條件下，利用其服務站點優勢，可引入養護、維修和其他售后服務。但從充電業務自身的生態層面來看，小鵬仍有待完善。由于小鵬的超級充電樁自建開始便對所有新能源車主開放，從服務生態閉環的思維考慮，場景化的充電服務還是意向車主體驗小鵬充電服務乃至其他服務的重要環節。

小鵬汽車選擇將充電服務植入在車主APP中，這一模式可以使小鵬車主服務更加體系化，便于構建以用戶為核心的生態系統。另一方面，集成式的功能植入旨在吸引更多的新能源汽車車主對小鵬充電服務體系和小鵬汽車的了解，進而將潛在客群轉化為鵬友。值得一提的是，小鵬自營的超級充電服務秉承樁站先行的原則，這不僅是對車主權益的放大，也是其整個出行服務的戰略布局考慮。在選址上，小鵬充電站也積極向車主密集和出行流量較大的區域靠攏。但大規模的自營快充模式在現階段也為小鵬帶來了一定的資金成本壓力。

4.3威馬汽車充電服務模式分析。以獨立品牌運營即客行，充電服務與企業早期戰略高度匹配。威馬旗下的充電服務以即客行為品牌獨立運營，根據集團三步走發展戰略制定了相應的發展規劃。這種戰略布局主要基于兩種考慮：第一，新勢力車企須在早期形成一定的規模經濟優勢以求得快速發展，若將充電服務作為重資產運營，則必將投入過大成本，進而擠壓主營業務投入。因此威馬早期選擇了以相對輕量的資金代價，通過接入充電服務運營商的充電樁滿足車主的能源補給需求。其二，威馬的定位不僅是車企，而是智慧出行新生態的服務商。獨立運營也是出于構建完整出行服務生態的考量。

相對獨立的業務及品牌架構使即客行有更為專業的獨立APP用于充電服務提供，因此其用戶友好性較強。目前即客行在保證充電樁接入量的前提下，開始向自有品牌充電樁業務發力，逐步擴大在充電服務上的資本投入，保證場地和服務的質量。未來，企業還將考慮建設大型品牌樁站以服務更多的新能源車主。作為聚焦出行的新勢力車企，威馬的戰略協同性非常強，循序漸進的增加資本投入并擴大服務范圍是其充電服務的主要發展路徑。

盡管新勢力三強的充電服務模式各異，目前將充電服務植入車主APP中的蔚來和小鵬也極大概率獨立運營各自的充電服務APP。以蔚來為例，尤其是在NIOPOWER業務體系更加開放的情況下，新勢力企業還需要更多入口觸達用戶群體。威馬旗下的即客行已經率先開通微信小程序作為充電服務入口。

5結語

頭部車企及新勢力車企也積極聯合供應端、運營端及支持端開發和拓展新能源汽車的充電服務網絡，旨在進一步推進新能源汽車的發展。可以預見，眾多創新功能的實現離不開與CPO（充電樁運營商）的深入合作。在新能源汽車產業愈發生態化、智能化的發展趨勢下，整車企業應充分理解構建優質的充電體驗對于新能源汽車業務增長的戰略意義，在業務模式、技術服務和功能嵌入上系統規劃、投入資源、深入合作，方能夠打造差異化的競爭優勢;并能在激烈的市場競爭中抓住前瞻性，利用5G網絡的普及，并結合物聯網的優勢，開發出充電服務運營重新的贏利點，讓充電服務成為新能源主機廠的新的業務機會。

參考文獻：

[1]艾瑞咨詢2020年中國公共充電樁現狀行業研究報告

[2]寧麗華，新能源汽車充電服務存在的問題及對策，技術與市場，2019年第26卷第7期

[3]宋艷慧，新能源汽車充電服務面臨的發展困境及商業模式研究，科技經濟市場，2019

[4]王佳，我國新能源汽車售后服務現狀、問題及建設研究，汽車配件，2019

[5]滕勇，創新充電服務體驗，圍繞客戶痛點構建差異化的競爭，汽車配件，2020

[6]前瞻經濟學人APP，2020年中國新基建新能源汽車充電樁產業鏈

[7]東方財富網，2020年1-8月新能源汽車產銷情況分析

[8]產業財經，2020年中國充電樁行業市場現狀及發展前景分析，變頻器世界，2020

[9]2020年中國充電樁行業市場前景及投資機會研究報告

[10]Analysis易觀

[11]中國電動汽車充電基礎設施年報

[12]關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見

[13]電動汽車充電基礎設施發展（2015-2020年）

[14]中國充電基礎設施促進聯盟、中商產業研究院

[15]汽車工業協會關于新能源汽車數據整理