不限購，還送發動機與370km　上汽通用別克微藍6 PHEV

涂純明

乘坐空間寬敞，動力性能充沛且順暢，780km續航里程以及能夠在一些限購城市順利上路更是其迷人之處！

重頭戲

相信大家都知道，在一些限購車輛的城市或地區，求得一燃油車上牌指標往往比被雷劈中還難，比買一輛飛度還貴，如果真的非常需要用車，唯有選購純電汽車或PHEV插電混動車方為破局之道，而這其中合資品牌的PHEV車型由于相比同車系燃油動力、混合動力……車型價格往往高出不少，好比A級的一汽豐田卡羅拉雙擎E+……，是故目標消費群會猶豫，想說我花那價錢都能買到B級車了，何苦來哉？

這也正是價格稍便宜的自主品牌A級插電混動車例如比亞迪秦Pro DM……，售價較高但以SUV車型破局的上汽大通MAXUS Euniq 6、傳祺GS4 PHEV……插電混動車，能在市場上一堆純電汽車大混戰中生存下來的原因之一。

競爭對手

一汽豐田卡羅拉雙擎E+21.48萬元

除了品牌等因素之外，微藍6 PHEV的性價比、乘坐空間、動力性能、操控樂趣全面超越卡羅拉雙擎E+，算是當前合資品牌中戰力極強的PHEV車型。

但今年6月22日之后不同了，五部委聯合出臺的雙積分管理辦法經過修改，對于車廠制造混合動力車有更加友善的優惠，這雖然不一定能立即改變各地政府對于車輛限購限行的政策，但無疑是會推動車廠投入更多精神在混合動力車型上，而混合動力車型中PHEV更可能成為明日之星，畢竟能純電行駛還有燃油動力當后盾不怕沒地方充電，并且還更少限購限行的攔路虎擋著，如果價格還能親民一點的話，誰不愛？

根據以上粗淺的市場分析，其實我想對去年5月間試駕別克微藍6純電車型時提出的評價反個悔，因為當時我覺得那車價格不算低（16.58～18.58萬元，當時補貼后售價），但續航里程只有301km，電機只能輸出85kW功率、255牛米扭矩，除了頂個別克品牌光環以及安全科技加持之外實在沒啥好跟對手較勁之處。但后來，一些微藍6純電車型被安排到共享市場里，我開始懷疑其實最初推出的微藍6純電只是“戰略犧牲品”，果不其然，后來續航里程升級到410km的微藍6純電車型推出了，還有讓我覺得算是最強武器的微藍6 PHEV也來了，這一環接一環的“套路”，巧妙避開了讓消費者給微藍6車型與定價立下先入為主觀點的門檻，也為重頭大戲微藍6 PHEV的橫空出世醞釀了錦繡前程──這車15.98～17.98萬元定價，比起卡羅拉雙擎E+便宜太多了，而且還是別克品牌，乘載空間更大的多功能MAV運動轎車（其實我覺得更接近旅行車），個人覺得其在目前同級市場中足有目空一切的話語權。

新內在

進入車內，一切鋪陳與格局都是熟悉的味道，除了儀表上顯示內容多了燃油存量，中控臺上10英寸屏幕內多了混合動力能量流與能耗信息內容，以及中央扶手的模式旋鈕變成切換普通、運動、電量維持模式之外，其它基本都與微藍6純電車型差不多。但當我踩下電門上路，第一時間這車就給我帶來了截然不同的動力飽足感。是的！135kW的系統綜合功率、380Nm系統綜合扭矩輸出不是瞎吹的，比起去年我開過的微藍6純電車型，PHEV版的加速力道明顯強勁許多，尤其在L2B 1.5L發動機與集成雙驅動電機的合作下，我可以很明確感受到80km/h以上車速再加速時的后勁會與電門踏板深度保持更線性合拍的節奏，再說直白一點，也就是好像從開1.5T換到開2.0T車了。

但更讓我覺得改觀的，是微藍6 PHEV動力系統中內含的別克eMotion智能電驅科技，車廠專家特別跟我強調其中的E-CVT智能電控無級變速箱，它集成了雙電機+雙行星齒輪組結構，其中的電子油泵能夠根據具體工況調節液壓系統油壓，從而降低能耗，提高工作效率。而雙排行星齒輪組使得兩個電機可同時參與驅動或單獨發電，并且具備2個連續可變速比區間+1個固定速比，于此造就了全車速范圍、全工況下都能不間斷對發動機動力源與電機動力源進行能量組合，在10種不同工作模式間切換，達到消除低電量時動力隨之減弱，以及傳統變速箱換擋頓挫的弊端，并且還能在高速工況時安排發動機和電機均處于高效工作區間，達到變速范圍更寬，動力輸出更好，能耗量更低的效果。

其實，通用這幾年把電機與行星齒輪整合，搭配發動機整套PHEV動力系統的控制邏輯調校已經玩轉得很溜了，早在2016年那時我開到凱迪拉克CT6 PHEV就有這樣的感覺，但沒想到如今放到像微藍6 PHEV這樣等級的車一樣表現高超，試駕期間我試過各種駕駛模式，發現微藍6 PHEV對于發動機啟停介入之間的動靜，以及整套驅動系統的協調性都處理得非常好，幾乎可以讓我忘記當下發動機到底有沒有在工作。至于駕駛模式選擇個人覺得也不用費心，放在普通模式就很好用，試駕期間我還創下了1.09L/100km的油耗量，確實省到最高點！

空間依然寬敞

操控方面，微藍6 PHEV與我去年開過的純電版車型大致相似但略有不同，整體來說，懸掛與減震器調校都是比較偏硬朗風格，但對于路面不平的處理手段似乎變得稍微高明一些，多了一點Q彈空間來吸收碎震，使得車輛開起來的舒適度與質感稍好一點，不知道這是否是車廠有針對減震器、輪胎……重新標定，還是由于取消了純電車型的大容量電池，換成靠近車后部位，來自LG品牌電芯的9.5kWh較小容量三元鋰電池，以及車頭被塞進一臺1.5L發動機，車身重心、重量配比不同導致？總體來說，我覺得微藍6 PHEV是一臺樂于拐彎、操控還算聽話的車，但依然與我印象中那來自別克品牌道統例如君威、君越、英朗的操控調性稍有不同，或許可以說更貼合中國消費者喜好的舒適感了吧！

外觀與內飾基本與我去年試駕的微藍6純電車型沒有明顯差異，其中外觀在此不多贅述請大家看圖體會，內飾部份的材質用料說不上極高檔，但作工相對細致，設計感與配色看起來也時尚有調。座椅依然是別克一貫風格，不算軟但舒適性與防滑性過關！而真正讓我依然感到滿意的還是乘坐空間，前、后座都舒適寬敞，后座椅背也能4/6分離傾倒換取靈活載物空間，配上面積好大好大的天窗，坐在里面感覺很開揚。

戰將到齊

如前所說，2020年新款微藍6純電車型也作了大幅升級動作，續航里程增加到410km，動力提高到110kW最大功率、350Nm最大扭矩，這樣的性能水準終于能襯得上別克品牌以及20萬元內電動汽車的普遍市場要求。再加上之前筆者試駕的微藍7電動休旅車，感覺三款車終于算是把別克品牌的新能源車戰線初步陣列完畢，可喜可賀！

但由于微藍6純電、微藍6 PHEV、微藍7純電三車的售價高度重疊，所以個人以為微藍6 PHEV會在這其中扮演非常重要的角色，畢竟它的里程焦慮問題最小，實用度非常高，而且在不少限購地區也有機會拿到上牌指標。還有環視目前市場，合資品牌PHEV車型中幾乎就只有它的品牌形象、性價比最高，對于消費者的吸引力是非常強。

卡羅拉雙擎E+……，這些價格虛高的PHEV車你們慘了，微藍6 PHEV算是開了個定價相對合理的頭，接下來怎么作就自己拿捏吧！

15.98～17.98萬元

動力系統

直列四缸自然進氣發動機+永磁同步雙電機·發動機排氣量1485cc·電池容量9.5kWh E-CVT變速箱· 前置動力系統前輪驅動

性能

發動機最大功率75kW、電動機最大功率82kW&49kW、系統綜合功率135kW·發動機最大扭矩143Nm、電動機最大扭矩289Nm&116Nm、系統綜合扭矩380Nm·續航里程 780km（純電60km）· 0～100km/h加速8.6s·最高車速-km/h

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛·前、后225/45R18輪胎