“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟對(duì)中歐物流企業(yè)發(fā)展的影響探析

田青

摘 要：隨著“一帶一路”深入發(fā)展，中歐跨境貿(mào)易保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，中歐物流企業(yè)逐漸成為國(guó)際跨境物流合作的關(guān)鍵點(diǎn)。而“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立，進(jìn)一步助推中歐貿(mào)易形成產(chǎn)業(yè)集聚與物流集散的發(fā)展新格局，并對(duì)中歐物流企業(yè)建設(shè)產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)。然而，物流信息技術(shù)落后、沿線國(guó)家配套設(shè)施水平不一、資源協(xié)調(diào)機(jī)制不完善等問(wèn)題的凸顯，嚴(yán)重阻礙了“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟對(duì)中歐物流企業(yè)建設(shè)的促進(jìn)作用。對(duì)此，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員國(guó)之間應(yīng)共同打造中歐聯(lián)運(yùn)物流公共信息平臺(tái)、協(xié)同推進(jìn)“海絲”核心區(qū)建設(shè)、強(qiáng)化“一站式”通關(guān)監(jiān)管、大力采用多國(guó)集拼物流模式、加快完善“海絲”投資綜合服務(wù)體系，進(jìn)而最大限度發(fā)揮“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟在中歐物流企業(yè)建設(shè)過(guò)程中的積極作用。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;中歐;“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟;物流企業(yè)

近幾年，中歐貿(mào)易與中歐班列快速發(fā)展，為國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)物流企業(yè)創(chuàng)造頗多良好商機(jī)。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的達(dá)成，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)對(duì)接的新紐帶，成為中歐兩地不斷開(kāi)展交流合作的新引擎，更好地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。自“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立以來(lái)，2019年6月推出AE1、AE20兩條歐洲航線，同年12月推出NEU3歐洲航線，為推進(jìn)中歐貿(mào)易往來(lái)打造新的海上通道。但由于多方面原因，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟在促進(jìn)中歐物流企業(yè)建設(shè)進(jìn)程中，仍然存在諸多問(wèn)題。所以，在“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟發(fā)展背景下，提高中歐物流企業(yè)建設(shè)水平，是提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、加速中歐貿(mào)易往來(lái)的關(guān)鍵。

一、“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟發(fā)展歷程

自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)開(kāi)辟大量海上絲綢之路航線，但多為單線單點(diǎn)運(yùn)作。福建作為古代海上絲綢之路的東方起點(diǎn)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，也始終圍繞海上絲綢之路進(jìn)行建設(shè)，本地區(qū)海上航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。據(jù)福建省發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，截至2018年底，福建沿海港口已經(jīng)承運(yùn)的國(guó)際集裝箱航線達(dá)134條，建成超181個(gè)萬(wàn)噸級(jí)的泊位，連通世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140個(gè)港口。自此，“絲路海運(yùn)”應(yīng)運(yùn)而生。

2018年12月，以“絲路海運(yùn)”命名的航線，首次在福建正式開(kāi)行。這也意味著我國(guó)宣布成立首個(gè)以“海上絲綢之路”為運(yùn)輸主題的國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌與平臺(tái)。2018年12月24日，首條以“絲路海運(yùn)”命名的集裝箱航線從廈門港起航。截止2019年11月30日，以"絲路海運(yùn)"為主的50條航線共開(kāi)行1625個(gè)航次，實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量高達(dá)140.6萬(wàn)標(biāo)箱，全年共開(kāi)行1777航次以上，吞吐量將超過(guò)150萬(wàn)標(biāo)箱。2019年12月19日，在 “絲路海運(yùn)”年會(huì)上，廈門宣布“絲路海運(yùn)” 聯(lián)盟正式成立，增設(shè)以“絲路海運(yùn)”命名的10條航線。截止目前為止，“絲路海運(yùn)” 聯(lián)盟已獲得超100多家大型港航進(jìn)出口企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)及科研機(jī)構(gòu)的響應(yīng)與支持。這意味著“絲路海運(yùn)”將正式開(kāi)啟新的物流征程，不斷推進(jìn)“絲路海運(yùn)”創(chuàng)新發(fā)展。

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟在推進(jìn)國(guó)際海運(yùn)合作、國(guó)際戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署等方面，也取得顯著成效。在國(guó)際海運(yùn)合作方面，聯(lián)盟不斷推進(jìn)國(guó)際港航合作。截止目前，福建港務(wù)集團(tuán)與馬來(lái)西亞、新加坡港口公司共同簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。廈門港也分別與澳大利亞達(dá)爾文港、韓國(guó)釜山港以及巴拿馬瑪島港簽訂合作協(xié)議，達(dá)成跨國(guó)友好合作，推動(dòng)“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟穩(wěn)序發(fā)展。此外，2019年9月7日，在首屆“絲路海運(yùn)”國(guó)際合作論壇會(huì)上，廈門發(fā)布了《絲路海運(yùn)國(guó)際合作論壇廈門倡議》，并與他國(guó)新簽署18個(gè)合作項(xiàng)目，推動(dòng)“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟發(fā)展。

二、“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟對(duì)中歐物流企業(yè)發(fā)展的影響

（一）貨物流通效率顯著提高

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的成立，顯著提升物流海運(yùn)能力，推動(dòng)貨物流通效率提高，對(duì)中歐物流企業(yè)建設(shè)產(chǎn)生積極影響。具體來(lái)看，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟對(duì)貨物流通效率主要分為兩個(gè)層面的影響。一方面是貨物運(yùn)輸效率。對(duì)于物流企業(yè)而言，貨物運(yùn)輸效率是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的重要因素。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟建設(shè)以來(lái)，先后打造一批高質(zhì)量航線支持中歐貿(mào)易往來(lái)，促使中歐物流企業(yè)建設(shè)進(jìn)程逐漸加快。廈門港口管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2019年3月底，以“絲路海運(yùn)”命名航線共計(jì)34條，共開(kāi)行航次達(dá)269次。此間，廈門港雖受到濃霧封港5次，但有6艘以“絲路海運(yùn)”命名的航線船舶均優(yōu)先獲得靠泊、離泊權(quán)利，降低貨物運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)，提高貨物周轉(zhuǎn)效率。

另一方面是通關(guān)效率。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟借助于自貿(mào)區(qū)創(chuàng)新政策優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化通關(guān)全流程，為物流企業(yè)提供便捷高效的口岸通關(guān)服務(wù)。根據(jù)國(guó)家口岸辦公布的2019年5月份最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前廈門港平均進(jìn)口通關(guān)時(shí)間是45.4小時(shí)，出口是4.62小時(shí)，分別比去年壓縮35.5%和57.7%。可見(jiàn)，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的建設(shè)推動(dòng)中歐物流企業(yè)建設(shè)，運(yùn)輸時(shí)間不斷縮減，貨物流通效率也在逐步提高。

（二）貨運(yùn)成本大幅降低

在中歐物流企業(yè)建設(shè)進(jìn)程中，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立促使物流資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化分配，從不同角度影響中歐物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。從航線航運(yùn)角度分析，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的航線設(shè)計(jì)有效整合國(guó)際多數(shù)物流集團(tuán)、國(guó)際港口以及多種運(yùn)輸方式等資源，降低中歐物流企業(yè)運(yùn)輸成本。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道稱，截止2020年9月，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟建設(shè)的加快推進(jìn)，使當(dāng)前航線總數(shù)已多達(dá)60條，聯(lián)通歐洲、東南亞、印巴、西非、中東等地區(qū)。其中，馬士基航運(yùn)、PSA新加坡港務(wù)集團(tuán)、達(dá)飛輪船國(guó)際港口航運(yùn)等國(guó)際港口航運(yùn)巨頭紛紛加入“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟，進(jìn)一步擴(kuò)大該組織規(guī)模。從政策制度角度分析，福建省為進(jìn)一步減少和降低中歐物流企業(yè)運(yùn)輸成本，2019年12月19日印發(fā)支持“絲路海運(yùn)”發(fā)展政策措施（第一批）。該政策對(duì)福建沿海港口的集裝箱貨物運(yùn)輸，減免港務(wù)費(fèi)與公路運(yùn)輸收費(fèi)，并引導(dǎo)鐵路運(yùn)輸企業(yè)給予大客戶聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠政策。立足于中歐物流企業(yè)建設(shè)，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟通過(guò)增設(shè)航線與實(shí)現(xiàn)有關(guān)物流資源共享，促使中歐物流企業(yè)基于中歐班列陸路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸?shù)确绞剑諠u趨于完善，極大節(jié)省了產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（三）服務(wù)優(yōu)勢(shì)不斷提升

港航合作是搭建“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的重要環(huán)節(jié)，也是中歐物流企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大影響力與服務(wù)范圍的關(guān)鍵載體。自2018年12月24日“絲路海運(yùn)”倡議提出以來(lái)，歐洲國(guó)家及大型航運(yùn)集團(tuán)積極加入，持續(xù)展開(kāi)兩地間港口與港口、港口與航運(yùn)、港口與公路、鐵路等涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的企業(yè)合作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)港航物流要素集聚。同時(shí)依托“絲路海運(yùn)”平臺(tái)，廈門港不斷優(yōu)化升級(jí)服務(wù)，為物流企業(yè)推出“私人訂制”的物流方案，幫助企業(yè)解決特別客戶需求，切實(shí)提高企業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。例如，從廈門到波蘭波茲南的中歐（廈門）國(guó)際班列冠捷“私人訂制”專列，其發(fā)車時(shí)間、開(kāi)行路線、站點(diǎn)設(shè)置等全部環(huán)節(jié)，均根據(jù)冠捷公司需求專屬訂制。該專列啟用公鐵海航多式聯(lián)運(yùn)方式，提供一站式送貨上門與上門提貨服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”定制化配送。廈門港為冠捷公司提供的物流方案，幫助企業(yè)及時(shí)趕上歐洲購(gòu)物旺季，贏得歐洲客戶的信任和喜愛(ài)。中歐物流企業(yè)通過(guò)“絲路海運(yùn)”、“數(shù)字絲路”等載體，在推進(jìn)中國(guó)與歐洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、投資等行業(yè)領(lǐng)域的合作交流方面，起著非常重要作用。此外，中歐物流企業(yè)建設(shè)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海運(yùn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為合作動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)雙方互利共贏。

三、“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟促進(jìn)中歐物流企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（一）物流信息技術(shù)落后

當(dāng)前，中歐物流企業(yè)以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，仍處于初級(jí)應(yīng)用階段，并沒(méi)有得到大力推廣，企業(yè)缺乏行之有效的物流信息交流平臺(tái)。且“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立時(shí)間較短，與中歐物流企業(yè)的合作較有局限，其物流信息的處理方面仍處于探索階段，缺乏運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在依托“絲路海運(yùn)”進(jìn)行運(yùn)輸貨物過(guò)程中，物流信息化水平程度低，在對(duì)物流信息的監(jiān)管中也存在很多問(wèn)題。例如，“絲路海運(yùn)”中常出現(xiàn)船運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率低、中轉(zhuǎn)查詢渠道復(fù)雜、客戶流失嚴(yán)重等問(wèn)題，增加了運(yùn)輸成本與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響中歐物流企業(yè)建設(shè)。此外，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的成員都處在合作初級(jí)階段，在中歐物流企業(yè)建設(shè)過(guò)程中面臨規(guī)模小、各類基礎(chǔ)設(shè)施不完善窘境，嚴(yán)重影響物流信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。且各成員在物流軟件使用中也存在較大不足之處，導(dǎo)致中歐物流企業(yè)之間的物流活動(dòng)無(wú)法得到有效協(xié)調(diào)，不利于中歐物流資源整合與利用。

（二）政策扶持力度不足

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟目的在于推動(dòng)中國(guó)與歐洲物流企業(yè)展開(kāi)合理、有序競(jìng)爭(zhēng)，加快中歐物流企業(yè)建設(shè)進(jìn)程。但就目前來(lái)看，我國(guó)僅有福建省針對(duì)省內(nèi)建設(shè)的屬地扶持政策，關(guān)于如何促使周邊港口、內(nèi)陸城市與歐洲等地建立中歐物流合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，仍然處于空白地帶。其中，一些加入了“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的內(nèi)陸城市，在中歐物流運(yùn)輸過(guò)程中，因資源協(xié)調(diào)機(jī)制不完善，存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。部分內(nèi)陸城市對(duì)內(nèi)不計(jì)成本運(yùn)輸，采取大量補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)的政策爭(zhēng)搶供應(yīng)鏈貨源;對(duì)外概不議價(jià)，根據(jù)沿線距離抬高運(yùn)價(jià)，價(jià)差由企業(yè)內(nèi)部自行承擔(dān)，造成鐵路資源大量浪費(fèi)。據(jù)浙江德瑞物流有限公司負(fù)責(zé)人表示，由于各城市班列低價(jià)攬貨，貨主在進(jìn)行選擇時(shí)，往往只考慮補(bǔ)貼力度，常常導(dǎo)致貨物繞一圈才到達(dá)班列始發(fā)地，致使物流資源大量浪費(fèi)。可見(jiàn)，因?yàn)閰f(xié)調(diào)機(jī)制不完善，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的資源整合功能尚未完全凸顯，不利于中歐物流企業(yè)長(zhǎng)期建設(shè)發(fā)展。

（三）各國(guó)基建設(shè)施水平不一

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟通過(guò)發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，與中歐物流企業(yè)達(dá)成海鐵聯(lián)運(yùn)，并依托自身“鏈接”優(yōu)勢(shì)，提升中歐物流企業(yè)建設(shè)能力。然而在“絲路海運(yùn)”沿線國(guó)家中，各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在海關(guān)建設(shè)與鐵路沿線配套基礎(chǔ)設(shè)施投入力度方面，也有著較大差別，嚴(yán)重影響中歐物流企業(yè)建設(shè)進(jìn)程。就中歐班列鐵路軌距而言，沿線各個(gè)國(guó)家由于建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致國(guó)與國(guó)之間的軌距存在較大差異。我國(guó)與歐洲大鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，途徑哈薩克斯坦等獨(dú)聯(lián)體寬軌為1520毫米，導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)往歐洲國(guó)家需要多次換軌，嚴(yán)重影響中歐物流配送效率。另外，部分中歐物流企業(yè)需借助“絲路海運(yùn)”海上航運(yùn)路線實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，但部分城市及沿線國(guó)家港口存在集裝箱跟蹤系統(tǒng)較為落后，查詢系統(tǒng)配套設(shè)設(shè)施不完善等問(wèn)題。由此導(dǎo)致貨運(yùn)能力降低，不利于中歐物流企業(yè)間的貨物運(yùn)輸。

（四）返程空載問(wèn)題凸顯

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟自開(kāi)通歐洲航線至今，運(yùn)行時(shí)間已超過(guò)6個(gè)多月。但在貨物配送過(guò)程中，有諸多從歐洲等地區(qū)返程的航線存在“空手而歸”現(xiàn)象，多數(shù)物流企業(yè)面臨著“盈利難”問(wèn)題。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟為中歐貨物提供雙向同頻率航線，提升雙邊物流資源利用效率，大幅降低貨物運(yùn)價(jià)。然而，受歐洲部分地區(qū)海運(yùn)企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、貨源大幅分散、公路短駁費(fèi)用偏高等因素影響，歐洲進(jìn)口中國(guó)的貨物數(shù)量相對(duì)較少。由此，在雙邊貿(mào)易過(guò)程中，需要從中國(guó)運(yùn)往歐洲的貨物極少，很多運(yùn)出去的集裝箱無(wú)法返回。甚至部分海運(yùn)企業(yè)為了縮減成本，不得不選擇在中國(guó)賣掉集裝箱，極大地縮減了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。加之進(jìn)出口貨物品種與性質(zhì)差異及裝卸費(fèi)與運(yùn)費(fèi)的不同，也促使中歐貨物運(yùn)輸出現(xiàn)返程空載問(wèn)題。這一問(wèn)題極大增加中歐物流企業(yè)建設(shè)成本，致使企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。

四、中歐物流企業(yè)對(duì)接“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟發(fā)展的具體策略

（一）打造中歐聯(lián)運(yùn)物流公共信息平臺(tái)

中歐物流企業(yè)建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是企業(yè)貨物進(jìn)出口的主要方式之一。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟的提出，為中歐物流企業(yè)建設(shè)提供新發(fā)展思路，但也加劇企業(yè)間貨物運(yùn)輸過(guò)程中路線重復(fù)、集裝箱監(jiān)控不到位丟失等問(wèn)題。對(duì)此，中歐物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)充分發(fā)揮牽頭領(lǐng)導(dǎo)作用，打造集裝箱“絲路海運(yùn)”與中歐班列運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，重點(diǎn)推動(dòng)多種運(yùn)輸方式物流信息的互聯(lián)互通。依托運(yùn)輸信息共享機(jī)制與大數(shù)據(jù)技術(shù)，中歐物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)搭建聯(lián)運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)，提供盯控技術(shù)手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵水運(yùn)輸路線，有效銜接中歐物流運(yùn)輸支干線。同時(shí)，通過(guò)加盟、合作等方式吸引全國(guó)中歐物流企業(yè)合作，共享物流數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)在跨區(qū)域物流信息聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)追蹤集裝箱運(yùn)輸情況，減少線路重疊及運(yùn)力浪費(fèi)。此外，還要預(yù)留接口，便于后期對(duì)接運(yùn)政管理、商務(wù)直報(bào)等專業(yè)平臺(tái)，從而進(jìn)一步擴(kuò)充平臺(tái)功能。

（二）協(xié)同推進(jìn)“海絲”核心區(qū)建設(shè)

歐洲多數(shù)國(guó)家以海上運(yùn)輸為主，因此中歐物流企業(yè)要依托“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟，加強(qiáng)中國(guó)沿海城市與歐洲國(guó)家、地區(qū)物流聯(lián)系。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟應(yīng)建立“海絲”中歐物流核心區(qū)，方便內(nèi)陸腹地城市將貨物運(yùn)往歐洲國(guó)家，拓寬中歐物流企業(yè)合作建設(shè)的范圍。基于“海上絲綢之路”的共建優(yōu)勢(shì)，聯(lián)盟成員要充分利用沿海重點(diǎn)區(qū)位資源，以龍頭項(xiàng)目為核心，穩(wěn)步推進(jìn)“海絲”核心區(qū)建設(shè)。在重點(diǎn)工程方面，加快推進(jìn)建設(shè)“數(shù)字絲路”、 “絲路貿(mào)易”等核心工程，制定專屬工作方案，充分細(xì)化與落實(shí)具體工作任務(wù)。在支撐項(xiàng)目方面，相關(guān)部門可通過(guò)簽署“絲路海運(yùn)”建設(shè)藍(lán)皮書，并簽訂國(guó)際貿(mào)易、港口服務(wù)、供應(yīng)鏈智慧平臺(tái)、有機(jī)銜接中歐班列等項(xiàng)目，加快陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，東西雙向互濟(jì)國(guó)際貿(mào)易大通道逐漸形成，共建高質(zhì)量的中歐“海絲”核心區(qū)物流企業(yè)合作模式。

（三）強(qiáng)化“一站式”通關(guān)監(jiān)管

中歐貨物運(yùn)輸采用多式聯(lián)運(yùn)，為兩地貿(mào)易往來(lái)提供多元化物流方案。但是，因運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)且運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，沿途接受多個(gè)國(guó)家的海關(guān)監(jiān)管，一定程度上會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)物流時(shí)限，增加中歐物流企業(yè)建設(shè)成本。對(duì)此，我國(guó)海關(guān)與檢疫檢驗(yàn)部門可開(kāi)展深化合作，為中歐物流企業(yè)辦理申報(bào)、查驗(yàn)、放行、轉(zhuǎn)關(guān)等核心業(yè)務(wù)，提供“一站式”通關(guān)監(jiān)管，提高物流企業(yè)運(yùn)輸效率。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟可進(jìn)一步升級(jí)物流通關(guān)監(jiān)管，在起運(yùn)地完成貨物運(yùn)輸?shù)牟轵?yàn)與監(jiān)管，并簡(jiǎn)化各項(xiàng)手續(xù)和操作流程，為中歐物流企業(yè)提供便捷高效的通關(guān)服務(wù)。基于“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟，我國(guó)各地海關(guān)要聯(lián)合執(zhí)法，來(lái)自歐洲國(guó)家的貨物，在境內(nèi)只需一站托運(yùn)與一次收費(fèi)。通過(guò)為中歐貨物通關(guān)開(kāi)啟一單到底，免除中間轉(zhuǎn)運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，同時(shí)減少冗余過(guò)關(guān)環(huán)節(jié)，節(jié)約了物流企業(yè)的大量時(shí)間和成本。

（四）大力采用多國(guó)集拼物流模式

“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成立，可整合中歐物流運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)中歐貨物運(yùn)輸陸海航空多式聯(lián)運(yùn)，不斷優(yōu)化中歐貿(mào)易物流建設(shè)。然而，中歐貨物運(yùn)輸過(guò)程中返空率一直保持較高比例，嚴(yán)重影響中歐物流企業(yè)建設(shè)。對(duì)此，中歐物流企業(yè)可以采用多國(guó)集拼物流模式。鐵路班列方面，相關(guān)企業(yè)應(yīng)利用進(jìn)出口空箱倉(cāng)位資源，采用加掛形式，快速接力運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物混裝混載，降低開(kāi)行成本。海運(yùn)貨輪方面，可運(yùn)用集裝箱甩掛和集拼集運(yùn)作業(yè)，充分提升集裝箱利用率。“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟要與沿線各主要運(yùn)力主體加強(qiáng)溝通協(xié)商，大力發(fā)展集拼物流模式，從而不斷優(yōu)化“絲路海運(yùn)+中歐班列”運(yùn)輸方式，降低空箱浪費(fèi)，增加中歐鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）加快完善“海絲”投資綜合服務(wù)體系

完善“海絲”投資綜合服務(wù)體系，可為中歐物流企業(yè)提供有關(guān)法律、政策、稅務(wù)等信息，優(yōu)化中歐物流企業(yè)建設(shè)環(huán)境，幫助中歐物流企業(yè)更好融入全球產(chǎn)業(yè)鏈體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的流動(dòng)與整合。我國(guó)借助“海上絲綢”之路發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加快創(chuàng)新區(qū)塊鏈金融發(fā)展，建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新及中歐物流企業(yè)示范區(qū)。在示范區(qū)內(nèi)通過(guò)運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，開(kāi)展金融服務(wù)試點(diǎn)業(yè)務(wù)，引進(jìn)歐洲地區(qū)金融機(jī)構(gòu)入駐，為企業(yè)開(kāi)展物流實(shí)體經(jīng)濟(jì)雙向投資。同時(shí)，依托跨境電商試驗(yàn)區(qū)發(fā)展成效，我國(guó)要盡快獲批中歐跨境電商與物流企業(yè)的綜合試驗(yàn)區(qū)，借助跨境電子商務(wù)利好態(tài)勢(shì)，助力中歐物流企業(yè)建設(shè)。此外，相關(guān)部門應(yīng)構(gòu)建中歐投資白名單，納入信譽(yù)等級(jí)高的歐洲企業(yè)，對(duì)其開(kāi)放物流投資快速審批通道，從而為中歐物流企業(yè)提供良好的投資信息服務(wù)。

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