城市軌道交通換乘方式分析

匡榮杰 徐月圓

摘 要：近年來，隨著生活水平提高，私家車數(shù)量迅速上升，導(dǎo)致地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為解決交通擁堵問題，越來越多的城市，開始修建城市軌道交通，因此，城市軌道交通在人口數(shù)量大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的城市得到大力發(fā)展。為方便乘客出行，城市軌道交通線路在許多城市內(nèi)都已形成網(wǎng)絡(luò)，乘客可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線路內(nèi)的換乘。本文依據(jù)目前各城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)不同線路間存在的換乘方式，分析換乘時間，進(jìn)行對比分析，為城市軌道交通線路規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;換乘形式;換乘時間

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.322

1 引言

截至2019年底，中國大陸地區(qū)開通城市軌道交通的城市共有40個，總運(yùn)營線路達(dá)208條，運(yùn)營線路總長度為6736.2公里。其中，地鐵運(yùn)營線路為5180.6公里，占比76.9%;其他制式城市軌道交通運(yùn)營線路1555.6公里，占比23.1%[1]。

北京、上海、廣州等開通城市軌道交通比較早的城市路網(wǎng)已非常完善，例如，北京地鐵截至2020年7月，已開通運(yùn)營線路23條，線路交叉點(diǎn)，即換乘站的數(shù)量也非常之大，不同線路之間實(shí)現(xiàn)換乘不僅提高了城市軌道交通的服務(wù)水平，而且提高了乘客出行的方便性和可達(dá)性，吸引了更多的乘客。城市軌道交通換乘包括三種情況：一是乘客在城市軌道交通與其他交通方式間進(jìn)行換乘;而是在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)同一線路上進(jìn)行換乘;三是在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)不同線路間進(jìn)行換乘，本文研究的是第三種情況，即乘客在線網(wǎng)內(nèi)不同線路之間進(jìn)行換乘的換乘方式，即乘客通過線網(wǎng)內(nèi)的換乘站完成不同線路之間的換乘。

2 城市軌道交通換乘方式

目前，各城市線網(wǎng)內(nèi)不同線路之間的換乘方式主要包括以下幾種形式：同站臺換乘、節(jié)點(diǎn)換乘（不同站臺換乘）、站廳換乘、通道換乘和站外換乘[2]。

2.1 同站臺換乘

同站臺換乘適用于兩條線路平行且車站站臺形式采用島式站臺的情形，乘客從一條線路下車后，經(jīng)過島式站臺，到站臺的另一側(cè)上車即可完成換乘（如圖2.1所示）。該換乘方式換乘距離短，乘客只需橫跨站臺即可完成換乘，節(jié)省乘客換乘時間，換乘方便，因此，是最為理想的換乘方式，換乘時間為橫跨站臺時間和候車時間之和。例如青島地鐵李村站通過島式站臺實(shí)現(xiàn)2號線與3號線換乘。

2.2 節(jié)點(diǎn)換乘

節(jié)點(diǎn)換乘是在兩條線路的交叉處，將兩條線路的交叉重疊部分通過樓梯連接做成整體的節(jié)點(diǎn)，樓梯直接連接兩條線路的站臺部分，根據(jù)兩條線路相對位置關(guān)系不同，一般有“十”字型（如圖2.2所）示、“T”型、“L”型等幾種形式。節(jié)點(diǎn)換乘是乘客下車后，從一站臺經(jīng)過樓梯到達(dá)另一站臺完成換乘，因此，又稱為不同站臺換乘，換乘相對較方便，換乘時間也較短，但該種換乘方式要注意上下樓梯的客流組織，避免產(chǎn)生客流交叉干擾。例如青島地鐵苗嶺路站通過節(jié)點(diǎn)換乘實(shí)現(xiàn)2號線與11號線換乘。

2.3 站廳換乘

站廳換乘是指兩條及以上線路共用同一個站廳，乘客從一條線路下車后，經(jīng)過樓梯到達(dá)站廳，再經(jīng)過樓梯到達(dá)另一條線路的站臺完成換乘（如圖2.3所示）。站廳換乘的換乘時間要大于同站臺換乘和節(jié)點(diǎn)換乘，但也還相對方便，該換乘形式的優(yōu)點(diǎn)是下車的乘客不管是出站還是換乘，都要先到達(dá)站廳，可減少站臺上乘客的交叉干擾現(xiàn)象，但換乘和出站乘客都匯集到站廳，會造成站廳客流交叉干擾，因此要注意加強(qiáng)站廳的客流組織工作。例如北京地鐵四惠站通過共用站廳實(shí)現(xiàn)了1號線和八通線的換乘。

2.4 通道換乘

通道換乘是指在兩條線路的交叉處，通過通道連接兩個車站的站廳或站臺。該換乘方式設(shè)置比較靈活但通常換乘距離較長且換乘能力有限，使得乘客的換乘時間延長。例如北京地鐵建國門站采用的換乘方式為通道換乘，換乘距離約150米。

2.5 站外換乘

站外換乘是指乘客從一條線路下車后，需要先經(jīng)過出站檢票機(jī)出站，然后到達(dá)另外一個車站后，再經(jīng)過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)站到達(dá)站臺完成換乘。站外換乘耗時較長且不方便。城市軌道交通站外換乘常常是由于某種原因?qū)е聼o法在付費(fèi)區(qū)換乘，是一種非常不理想的換乘方式。例如上海地鐵南京西路站通過站外換乘實(shí)現(xiàn)2號線、12號線和13號線的換乘（如圖2.4所示）。

3 結(jié)束語

城市軌道交通換乘方式的選擇關(guān)系到乘客出行的方便性及可達(dá)性，也關(guān)系到城市軌道交通的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，因此在城市線網(wǎng)規(guī)劃時就要結(jié)合線網(wǎng)整體規(guī)劃、城市規(guī)劃、建設(shè)成本等多種因素綜合考慮，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通遠(yuǎn)期更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通2019年度統(tǒng)計和分析報告[R].中國城市軌道交通協(xié)會信息，2020，5（2）.

[2]吳玉潔.地鐵換乘站設(shè)計分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020.

作者簡介

匡榮杰（1988-），男，重慶人，助教，碩士，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營管理。