基于系統協同模型下跨境電商企業物流優化效果分析

◎文/牛文浩 王 琳 智紀元 張津梁

近年來，我國跨境電商行業一直保持著高速發展的勢頭，并以交易總額年均增長32%的速度，遠遠地高于對外貿易年均7.7%的增速。作為新興交易方式，跨境電商憑借互聯網的優勢擺脫了時間與空間限制，使貿易市場變得更加開放和多元。隨著跨境電商不斷地發展進步，消費者逐步提高了對跨境消費產品的多種物流服務的需求。然而，現有跨境電商市場無法更好地滿足消費者的相應需求。

我國物流企業大多以某項業務或某條專線為主，企業服務功能比較單一，大部分的物流企業不但功能少，而且運營規模也很小，在全球范圍內跨供應鏈運作的能力也很有限。因此，弄清跨境電商與現代物流的發展現狀、將兩者置于協同系統模型下協同發展，對于促進經濟的增長具有十分重要的意義。

一、我國跨境電商與企業物流發展現狀

跨境電商又稱跨境電子商務，是一種經跨境企業物流送達商品、完成交易的國際性商業活動，主要是借助于互聯網和電子商務平臺。近幾年來，傳統外貿發展態勢逐漸放緩，與之相對應的跨境電商卻處于不斷加速發展狀態之中。跨境電商的高速發展，理所當然地對物流服務功能與成本等各方面提出了更高等級的要求。然而，市場集中度低、資源分散、服務功能單一、效率低下、運輸成本較高等多種問題卻嚴重阻礙了其進一步發展。

（一）我國跨境電商的發展概況

推進跨境電商企業的發展是中國外貿業務轉型與升級的重要戰略之一，并且憑借這條道路，能夠讓我國完成從貿易大國向貿易強國的轉變歷程。跨境電商的主要任務是通過互聯網和跨境物流，直接對接消費者群體，這在一定程度上滿足了消費者的合理需求。門檻和成本較低、周期短、環節少等是跨境電商的優勢所在。跨境電商在全球范圍內的迅猛發展有其必然性。海關總署發布的有關數據顯示，我國跨境電商的交易額早在2015年就已經達到了5.75萬億元，近年來的發展速度更如雨后春筍一般迅速，再依托中國擁有世界上1/4的人口規模和市場，我們成為世界上跨境電商規模最大的市場也并非是遙不可及的夢想。可是，由于跨境物流企業的發展與之并不協同，這就造成了跨境電商的發展在一定程度上受到了阻礙。

（二）跨境電商企業物流發展現狀

我國企業物流的發展需要完善的基礎設施，這樣整個行業才能隨之不斷發展，才能不斷增加物流從業人員的儲備量，反過來助推行業發展，行成良性循環。如今需要更加關注的是物流信息技術的快速發展，如新建網站數量年均增長率為17%，這顯示了我國物流企業的信息化水平在整體上得到了提升。然而，當前我國的跨境物流企業整體服務功能較單一，尚處于成本高、效率低的初級階段，它所具有的將跨境電商物流、現金流和信息流進行有效融合的業務能力還不夠強，技術水平還十分薄弱，運輸成本較高、物流速度又慢、再加上后期追蹤難，如此種種，都減緩了企業物流的發展。因此，企業物流的發展一直處在較為緩慢的水平，這也間接導致了跨境電商的發展無法得到進一步地提升。只有基于協同系統模型下，將跨境電商與企業物流同步優化，才能更有效地促進兩者的長期發展。

二、跨境電商企業物流優化所基于的協同系統模型

基于系統有效組合，復合系統協同模型的總體效能大于各要素效能的簡單疊加之和，此處用各子系統所具有的有序度來衡量其對整個復合系統協同發展所做出的貢獻度。

假設Ai={A1，A2}為跨境電商與現代企業物流的復合系統，其中A1為跨境電商子系統，A2代表著企業物流子系統，且這兩者之間同時存在著相互競爭與合作的關系。

令m1={m11，m12，…，m1k}為跨境電商子系統的序參量，m2={m21，m22，…，m2k}為現代企業物流子系統的序參量，m1，m2分別代表整個跨境電商系統的發展水平和物流子系統這一整體的發展水平。k在式中表示各子系統序參量指標的量，且k自然數代表跨境電商系統由非平衡狀態過渡到平衡狀態的過程變量，m2k代表現代企業物流系統由非平衡狀態過渡到平衡狀態的過程變量，

當mjk代表成本型指標時，以小為優；當其代表收益型指標時，則以大為優。每一個序參量指標對該子系統的貢獻程度通常是以各子系統序參量功效函數的大小來衡量，其數學表達式為：

從整體來看，各子系統的序參量對整個復合系統的貢獻度可以通過函數uj（mjk）來實現。為簡潔起見，采用幾何平均法與加權求和法，其數學表達式分別為：

其中，wk表示各序參量在整體評價中的相對重要程度，uj（ej）則代表Ai這一子系統的有序度，且uj（ej）∈[0，1]，其數值大小與Ai這一子系統對復合系統的貢獻度成正比關系。跨境電商與現代企業物流復合系統始終處于不斷演化發展的動態過程中，需要動態衡量各子系統在不同時段內的相互作用關系。假設在t0某一特定階段，（ej）為該時段范圍內跨境電商子系統和現代企業物流子系統各自的有序度，當系統不斷演化發展到t1時，Ai的有序度為，如果則在[t0，t1]這一時段內整個復合系統的協同狀態為正向，說明兩者具有正向協同效應，此處用U表示協同程度的大小，其計算公式為：

間的協同效應才呈正向。依據模型構建原理，對跨境電商和現代企業物流復合系統協同度U作如下解釋：首先，對于U的取值范圍可界定在[-1，1]之間，當U=1時，表示系統極度協同，當U=-1時，則表示系統極度不協同；除了上述極端情況，大部分情況下U的取值都介于兩者之間。其次，本文將理解成序參量有序度的變化幅度，表示從t0到t1時刻的跨境電商與企業物流系統動態演變過程。僅當的值為正時，跨境電商與現代企業物流系統之間才會出現正向的協同發展。最后，因為各子系統的序參量有序度變化情況是由跨境電商與企業物流之間的協同度大小綜合反映得出的，因此選取恰當的序參量在對兩者協同發展水平進行全面度量評價時是一項十分重要的指標。

總而言之，跨境電商與跨境電商企業物流兩者是相輔相成的，他們相互促進，共同發展。跨境電商要從產業鏈條的源頭上進行改良優化措施，跨境電商物流要盡力滿足跨境電商的要求，不斷優化改善為其提供的物流服務。通過兩者的協同合作，優化其在包裝、倉儲及運輸的科學規劃，在保證跨境電子商務順利交易的同時，最大限度地降低跨境物流成本，減少貨物損壞情況，使跨境電商及物流企業獲得最大的收益。

三、實證分析

跨境電商與現代企業物流作為經濟總系統下的兩個子系統，一直處在相互競爭與合作的狀態，且這種狀態處于不斷變化的態勢，用協同度進行表示。我國跨境電商與現代企業物流間的協同度始終在[-1，1]這一區間內呈“M”型上下波動。根據相應的協同度評價原則，兩者協同發展水平仍處在初始階段，且正在向成長階段邁進。子系統的有序發展與功能和結構上的有序耦合都是決定復合系統協同度的必要條件，其協同程度將會受到兩者發展超前或者滯后的影響。盡管各子系統有序度不斷提升，但是協同度卻并沒有隨之相應增加，甚至在子系統有序度達到最高值時，兩者間協同度卻出現了下降的趨勢，這也就進一步說明了雖然目前跨境電商與現代企業物流各自發展都很迅速，但兩者間卻依然難以相互協作以及進行有效地扶持。現實情況是，依舊處在初級階段的跨境電商與企業物流，由于市場集中程度不高，由跨境電商產生的商流和現代企業物流所產生的物流難以進行有效地融合，這也就直接導致了當前跨境物流價格高而效率低的困境。如若跨境物流企業在協同系統模型的指導下，整合多種服務功能，促進物流企業間的兼并重組，加強彼此的協作，提升自身規模化和一體化的水平，提升物流運作效率，跨境電商企業已有及潛在的物流需求將逐漸得到滿足，這在一定程度上有助于穩定消費群體，努力增加新的消費群體，使其市場占有率可以實現持續增加，增強企業綜合競爭能力。總之，推動跨境電商與現代企業物流的協同發展，不但能夠提升跨境電商的企業競爭力，同時也是促進現代企業物流發展的重要節點。

四、對策與建議

經濟新常態下，促進跨境電商與企業物流的協同發展是一項極其復雜的系統工程，僅憑單方的力量是不可能完成的，需要來自多方力量的協同合作：政府、企業、相關協會等等。兩者在系統結構及功能上的有序耦合，進一步實現跨境電商與企業物流協同發展，以達到效益的最大化，構建新型物流綜合服務體系是一項十分迫切的任務。具體而言：

（一）行業協會：增進多方主體協同

跨境電商與企業物流的協同發展離不開行業協會、企業及政府等多方力量的協同付出。照現狀來看，多方力量的協同合作可以從以下兩個方面把握：一是加強人才培育。行業協會要聯合多方主體，完善人才培育機制，在培育現代物流操作人員與復合型跨境電子商務人才時，一方面加強人員儲備，另一方面，運用訂單式培育等多種方法，亦可在其他國家或地區組織相關人員培訓，學習相關知識和管理辦法。二是強化市場導向，實現跨境電商與企業物流更加高效地協同發展。這種方法的實質就是將市場需求置于首位，以市場需求為導向標，加強信息間的共享，極盡所能地發揮市場在資源配置中的作用，以期得到最大的價值與利益。這就需要深入挖掘客戶的需求和條件，如擴寬境外的消費途徑、減少客戶在境外購物的物流時間等。

（二）企業：優化企業服務平臺

企業為促進產業融合，可以搭建集成平臺。我國跨境電商物流就目前來說，它的不足之處主要集中于以下幾個方面：過程復雜、距離遠、流通效率低等。針對這種情況，企業可憑借線上電商平臺對接線下物流體系的方式，努力建設一體化信息平臺，即將信息流、資金流、物流三者相融合，以此保證能夠順利運行物流供應鏈。其次，選擇恰當的物流方式，對跨境物流服務實行大的創新與改革。當前，在跨境電商較為流行的情況下，可在貿易往來較頻繁的國家和地區建立海外倉儲基地，開拓并發展海外物流模式，使出入境貨物只在兩個固定倉儲基地進行中轉和配送，避免由于倉儲多而雜亂所帶來的運輸麻煩；同時，根據跨境電商用戶的需求不同而確定相應的物流模式。當然，適當的時候，也可綜合使用兩種及以上的模式并加以適時地調整。

（三）政府：完善政府資源支撐

政府在促進兩者的協調發展中也起著十分重要的作用。一方面，要加強跨境電商基礎設施建設，優先扶持網絡寬帶等信息基礎工程項目，引導互聯網信息技術創新，提升自我研發與自主創新的能力，努力將創新成果推廣到實際生活中去，為跨境電商提供更優良的服務系統。另一方面，要健全跨境物流綜合服務體系，推動本土企業與國際知名企業進行合作，促使有更多更優質高效的跨境物流服務能夠提供給消費者。此外，在網絡貿易區的建設中，政府應更多地管理并參與其中，通過與其他國家、地區建立協調機制，更為全面地保護各方的合法權益。

綜上所述，跨境電商與企業物流要想得到快速地發展，則必須要保持協同的步調，不管是哪方落后，都有可能導致其停滯不前，而兩者的發展，迫切需要協同系統模型的指導。經優化效果分析顯示，通過跨境電商企業物流的協同發展，能有效降低企業物流的運輸成本，提高跨境電商的利潤收獲，同時也有利于跨境物流企業綜合競爭能力的進一步提升。由于當前我國跨境物流企業資源分散、功能較單一，跟不上跨境電商日趨快速的發展節奏，這就對跨境物流提出了更多的要求，跨境物流企業要合理地整合服務資源，并使其形成與之相對的功能體系，以此來達成兩者的協同發展。