城市一體化客運軌道交通運輸體系構建

陳俊穎

摘要：城市軌道交通作為綜合運輸體系的重要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)一體化客運軌道交通運輸體系的構建是急需解決的難題，這不僅僅是軌道交通建設本身和乘客出行的需要，同時也是建設節(jié)約型社會的需求。本文針對一體化客運軌道交通運輸體系基礎理論進行了分析為一體化客運軌道交通運輸系統(tǒng)建設起到一定的導向和指導作用。同時，其對于挖掘城市現(xiàn)有交通設施能力，促進城市綜合交通體系的一體化發(fā)展也具有十分重要的意義。

關鍵詞：城市軌道交通;一體化;客運;體系

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加劇，居民的出行次數(shù)和出行距離也逐步增長，出行方式也呈現(xiàn)多樣化，并且一次出行也許會需要以多種乘坐方式組合來實現(xiàn)。為了盡可能的減少出行換乘的次數(shù)和帶來的時間消耗，使各種運輸方式間相互協(xié)調(diào)、資源共享，構建智能型的綜合運輸體系已成為交通運輸發(fā)展的必然趨勢。作為綜合交通運輸體系中的重要組成部分，客運軌道交通運輸體系必須加強在規(guī)劃、設計、建設與運營中的銜接、協(xié)調(diào)和整合，構建一體化客運軌道交通運輸體系，這不僅是軌道交通自身發(fā)展和乘客出行的需要，同時也是建設節(jié)約型社會的要求。構建快速化、便捷化、人性化、一體化客運軌道交通運輸體系已經(jīng)成為當前必須解決的問題。

1.構建一體化客運軌道交通運輸體系的基本原則

1.1堅持以人為本的理念，為乘客提供快速、便捷、安全、舒適的出行條件。

城市軌道交通以其快速、安全、舒適的特點在城巿公共交通中占有極大優(yōu)勢。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平提高，時間的重要性逐步提升，乘客對于出行方便性和服務舒適性的要求也越來越高，一體化客運軌道交通運輸體系的概念從而產(chǎn)生。構建一體化客運軌道交通運輸體系需要貫徹以人為本的理念，從乘客角度出發(fā)，使城市軌道交通和其他交通協(xié)調(diào)起來，滿足乘客便捷出行的要求。一方面，鐵路在城市區(qū)域內(nèi)需要滿足乘客多點乘降的耍求，減少乘客換乘次數(shù)和時間花費;另一方面，城巿軌道交通運輸與公交密切銜接，提供高效的換乘服務，使軌道交通系統(tǒng)在城市對外乘客運輸中更多地承擔客流集散任務。

1.2必須保證軌道運輸系統(tǒng)的運行順暢和資源的有效利用，充分發(fā)揮軌道運輸系統(tǒng)的整體效益。

構建一體化客運軌道交通運輸體系，必須促使公交、鐵路和城市軌道交通融合、分工緊密銜接，根據(jù)客流的特征和時間空間規(guī)律構建一體化客運軌道交通運輸網(wǎng)絡，通過高效的換乘樞紐進行銜接，在公交、列車運行時刻上做到良好接續(xù)，減少乘客在站停留時間，保證乘客運輸快速、順暢的進行，從而達到資源的有效利用，實現(xiàn)客運軌迫交通運輸系統(tǒng)的整體效益。

1.3必須符合城市發(fā)展的規(guī)律，帶動城市土地的綜合開發(fā)利用，減少對地面交通的壓力。

客運軌道交通運輸體系作為城市的一部分，同時又對城市的發(fā)展起到極其重要的推動作用，對城市發(fā)展形態(tài)、土地開發(fā)等具有引導的作用。一體化客運軌道交通運輸體系的構建必須從城市的實際出發(fā)，為城市對外和內(nèi)部交通提供良好的運輸服務，減小鐵路出行乘客集散對城市地面交通的壓力，保證各項社會、經(jīng)濟活動的正常進行。同時，還應該結合城市規(guī)劃，促進土地的合理開發(fā)和利用，推動城市可持續(xù)發(fā)展。

2.構建一體化客運軌道交通運輸體系的基本框架

2.1構建軌道交通線網(wǎng)

一體化客運軌道交通運輸網(wǎng)需要解決幾個問題：首先是要減少乘客換乘次數(shù)和出行時間，提升直達性;其次是緩解對城市地面交通系統(tǒng)的沖擊，使軌道交通更多地承擔城巿對外交通客流的集散需求。鐵路線路應盡量地延伸至市區(qū)內(nèi)，或在多個點上與城市軌道交通銜接，使列車實施多點乘降。為城市對外軌道交通提供良好的條件，同時減小城市地面交通的壓力。

2.2軌道交通換乘樞紐

綜合交通樞紐中軌道交通換乘系統(tǒng)的構建必須以乘客換乘舒適度和減少乘客走行距離為根木出發(fā)點，在有條件的情況下盡量采用同臺換乘，在條件不具備時最好以立體的方式進行銜接，上下層之間采用自動扶梯作為代步工具，以減少乘客在換乘過程中的體力消耗和急躁心態(tài)，使其舒適度增加。同時應該建立完善的乘客出行服務系統(tǒng)，使在較短的時間內(nèi)獲得換乘信息，減少其換乘時間，提高運輸效率。

2.3運輸組織

構建一體化客運軌道交通運輸體系，對于運輸組織來講，主要包括軌道交通列車運行圖的協(xié)調(diào)、列車的開行組織和乘客引導。在客流集中的城際鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城市軌道上可以開行共軌列車，以滿足城市密集區(qū)域對外交通的需求，實現(xiàn)城市內(nèi)多點乘降，減少乘客出行換乘的次數(shù)和時間消耗，大大改善城巿交通質(zhì)量。同時，其要求我們做好乘客的引導工作，通過標識、標牌、電視、廣播等靜態(tài)和動態(tài)手段使乘客在車站內(nèi)快速地集散，減少其停留時間，保證運輸過程的暢通。

3.建立一體化客運軌道交通運輸運營管理機制

3.1一體化客運軌道交通運輸運營管理機制的建立

（1）運營管理協(xié)調(diào)機構設置

充分避免城市中軌道交通之間的惡性競爭，使其資源共享，分工協(xié)作，保證乘客運送的順暢，各種軌道方式間需要建立運營管理的協(xié)調(diào)機構。尤其是鐵路與城市軌道交通公司間，由于其傳統(tǒng)的運輸組織模式，各自承擔不同的客流任務，相互間缺乏運營管理的協(xié)調(diào)者，尤其是在鐵路乘客列車密集到發(fā)時段內(nèi)，城市軌道交通應該開行與之相適應的列車，保證乘客列車出行順暢。

（2）調(diào)度指揮協(xié)調(diào)

調(diào)度指揮是列車運行安全、運輸組織良好進行的前提和保障，對于鐵路和城市軌道交通的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)應該就相關線路（換乘相關線路和共軌線路）進行統(tǒng)一的調(diào)度指揮，保證列車運行的安全和到發(fā)時間的良好接續(xù)，確保乘客運輸?shù)捻槙?。對于換乘相關線路的調(diào)度指揮，雙方可以共享相關列車到發(fā)計劃和實時信息，按照計劃組織列車開行，同時根據(jù)實時信息進行相關的調(diào)整。

3.2一體化客運軌道交通運輸運營管理機制的特點

（1）加強了鐵路和城市軌道交通運輸系統(tǒng)間的銜接和聯(lián)系

一體化客運軌道交通運輸運營管理機制的建立旨在對鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)進行科學統(tǒng)一的規(guī)劃、設計、建設和運營，在各個階段都從系統(tǒng)的角度出發(fā)，有利于加強鐵路和城市軌道交通運輸系統(tǒng)間的銜接和聯(lián)系。

（2）有利于更好地為乘客提供便捷的出行條件

一體化客運軌道交通運輸運營管理機制是針對乘客出行整個過程來綜合考慮建立的，無論從規(guī)劃、設計、建設和運營階段，在硬件設施和服務產(chǎn)品上都是為了方便乘客的整個出行過程，它的建立有利于軌道交通系統(tǒng)為乘客提供接續(xù)良好、乘降方便、吋間節(jié)省和舒適性強的出行條件。

（3）有利于資源的合理配置和整體效益的實現(xiàn)

一體化客運軌道交通運營管理機制的建立有利于優(yōu)化鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)的合現(xiàn)分工與協(xié)調(diào)，有利于資源的合理配置，避免復建設和惡性競爭，從而也有利于軌道交通運輸系統(tǒng)整體效益的實現(xiàn)。

4.結論

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加劇，居民的出行次數(shù)和出行距離也逐步增長，作為綜合交通運輸體系中的重要組成部分，客運軌道交通運輸體系必須加強在規(guī)劃、設計、建設與運營中的銜接、協(xié)調(diào)和整合，減少乘客的出行換乘次數(shù)和時間消耗，使各種運輸方式間相互協(xié)調(diào)、資源共享，構建智能型的綜合運輸體系為廣大群眾的生活提供更多的便利。

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