公路水泥穩定碎石層試驗檢測技術的應用

朱鳳勤

【摘 要】隨著我國公路工程的發展，公路規模逐漸擴大，施工技術水平逐漸提高。公路施工質量雖然相較于過去有顯著進步，但仍然存在一定問題。水泥穩定碎石路面的基層雖然抗壓性較強，但是在實際施工過程中仍然需要進行準確檢測，以提高碎石層的使用效果，提高公路質量。文章針對公路水泥穩定碎石層試驗檢測技術展開討論，提出針對性的實際應用方法。

【關鍵詞】水泥穩定碎石層;檢測技術;應用

【中圖分類號】U416.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）07-0091-03

0 引言

我國經濟快速發展，國民經濟欣欣向榮，各地經濟建設離不開公路工程規模擴大。完善的公路體系能夠滿足經濟發展需求，還能為人們出行帶來方便。在公路施工過程中，水泥穩定碎石層的施工必不可少，它能夠提高公路的抗壓性和穩定性，讓公路在實際使用過程中發揮更好的效果。對公路水泥穩定碎石層進行檢測是確保其性能達到要求的重要手段，技術人員利用這種方法能夠提高水泥穩定碎石層的承載能力，進一步提高交通運輸的安全性和居民出行的體驗。

1 公路水泥穩定碎石層施工現狀

當前，我國公路工程呈現多元化發展態勢，公路復雜程度的提高和功能需求的增加讓公路施工難度有所提升。在施工過程中，水泥穩定碎石層質量顯得越發重要，它甚至能影響整個公路工程的穩定性，因此公路水泥穩定碎石層必須受到施工人員的重視，質量得到嚴格把控。然而，現階段我國施工材料市場復雜，各種材料混雜其中，使得水泥穩定碎石層的質量難以得到保證。為此，施工人員需要使用必要的試驗檢測手段，即對水泥穩定碎石層進行檢測，保證其質量滿足要求，提高公路承載力。

2 公路水泥穩定碎石層試驗檢測應用技術要點

2.1 水泥劑量試驗檢測技術要點

在對水泥穩定碎石層進行檢測時，需要先對水泥劑量進行檢測。檢測人員需要提前進行試劑調配，在調配試劑時需要注意以下技術要點：①在調配乙二胺四乙酸標準溶液時，可以稱取37.22 g乙二胺四乙酸二鈉，并將其加入一定量的二氧化碳蒸餾水，確保蒸餾水溫度在40～50 ℃，當它完全溶解在蒸餾水中之后，再將蒸餾水冷卻到室溫，定容為1 000 mL。②在配制氯化銨溶液和氫氧化鈉溶液時，需要注意的是，氯化銨溶液的濃度為10%，氫氧化鈉溶液的濃度為1.8%。③在調配一定量的鈣紅指示劑時，檢測人員可以先取適量的試劑，將其放入溫度為105 ℃的烘箱中進行烘烤，注意將烘干時間控制在1 h，然后向其中加入20 g硫酸鉀、0.2 g鈣試劑羥酸鈉，將二者融合，一起放在容器內進行研磨，再將研磨好的試劑存放在廣口瓶中，避免受到環境濕氣的影響而發生變質。

水泥劑量試驗檢測要嚴格按照以下步驟進行：首先，檢測人員需要在公路工程施工現場稱取3 000 g水泥碎石拌和料，使用四分法將拌和料分成1 000 g放在容器中，然后向容器中加入2 000 mL氯化鈉溶液，用玻璃棒對其進行攪拌。注意，玻璃棒和容器都要事先經過嚴格清洗、晾干，不能使用其他攪拌器具攪拌。通常，攪拌過程要持續5 min，攪拌次數維持在110～120次，攪拌完成之后，將樣品靜置10 min，進行沉淀。其次，檢測人員可以使用玻璃移液管取一定量的懸浮液，將它滴入三角瓶內。通常，吸取的懸浮液為10 mL。然后，檢測人員可以向懸浮液中加入50 mL濃度為1.8%的氫氧化鈉溶液，將混合液pH值控制在12.5～13。為了確定pH值符合要求，檢測人員可以用pH試紙進行檢測。接著，檢測人員可以向混合液中加入0.2 g鈣紅指示劑，將溶液搖勻。這時溶液呈現出玫紅色。待溶液靜止后，檢測人員要對溶液的體積進行記錄，記錄EDTA二鈉溶液的體積，并使用EDTA二鈉進行滴定，觀察并記錄溶液顏色的變化，待溶液變成純藍色后，記錄各項試驗數據，并對數據進行科學分析，判斷該公路水泥劑量是否達標。

2.2 無側限抗壓強度試驗檢測技術要點

無側限抗壓強度試驗是對公路水泥穩定碎石層質量進行檢測的一種技術。檢測人員利用這種技術可以相對精準地判斷公路施工狀態，并結合相關的行業規范和法律法規來綜合確定公路質量是否合格。一般來說，公路水泥穩定碎石層施工7 d之后，才能開展試驗。檢測人員應善用抽檢方法，對各項數據進行檢查。例如，在公路水泥穩定碎石層試驗檢測中，檢測人員需要使用鉆芯取樣的方法獲取樣品，然后對樣品進行檢測。不過，在鉆芯過程中，一定要嚴格控制鉆芯速度，保證鉆芯的完整性。已經取出的樣品需要在清水中浸泡24 h，然后將樣品取出進行試驗。在進行公路水泥穩定碎石層無側限抗壓強度試驗檢測時，檢測人員還需要根據試驗過程發生的問題進行及時處理。需要制定正確的決策，保證各項檢測數據精確，這樣才能保證解決方法切實可行。由于公路水泥穩定碎石層結構較為復雜，因此檢測工作通常有一定難度。檢測人員需要在實踐過程中不斷完善方法，降低錯誤發生率。

2.3 公路壓實度試驗檢測技術要點

首先，檢測人員需要在碎石層進行鉆洞，保障鉆洞部位結構穩定，盡量提高鉆洞深度，讓鉆洞到達下一層。其次，檢測人員需要將鉆洞取出的各種材料進行收集、稱重，并記錄試驗結果，準確計算碎石層的含水量。在具體試驗過程中，檢測人員可以使用灌砂法來檢測碎石層的壓實度，該試驗檢測技術比較常見，準確性較高。不過，在使用過程中仍需要注意以下問題：檢測人員需要保證選點的合理性，如果選點不合理，壓實度檢測準確性就會大大降低，而選點過少的話，整體數據的參考價值也會降低，選點過多則無謂地增加工作量。所以，選點數量和合理性都要得到保證。

2.4 混合料含水量檢測

混合料運送到施工現場之后，檢測人員首先需要對混合料進行檢測。通常來說，混合料的含水量應該控制在1%左右，不過由于運輸過程各種影響因素難以控制，所以在混合料運送到現場后，檢測人員需要對其進行檢測。一般使用的方法為酒精法。這種方法需要檢測人員預先將蒸發器清洗干凈，并用適當的方法進行烘干，再對其進行稱重，標記為m1，然后取混合料的樣本放入蒸發器中，再稱取蒸發器樣品的總質量為m2。接下來，檢測人員需要取200 mL酒精在樣本上點燃，并對燃燒的酒精進行攪拌。一般來說，這一步驟要重復2～3次才能讓燃燒充分。之后，稱取總質量為m3。那么，混合料的計算公式為w=（m2-m3）×100/（m3-m1）×100%。需要注意的是，得出結果即為混合料的含水量。如果含水量過小，混合料就會和水泥爭奪水，導致水泥不能充分水化，性能不滿足要求。水泥水化時需要的水通常是水泥質量的1/5左右，攪拌時要根據水泥質量嚴格控制水的用量。

2.5 試驗水泥穩定碎石層的延遲時間

2.5.1 對延遲時間產生影響的因素

（1）水泥的終凝時間對施工延遲時間會產生顯著影響，如果水泥終凝時間較短，其延遲時間會對混合料產生更大影響。與水泥的終凝時間相比，水泥的延遲時間應控制在較小范圍內，而且在施工過程中，施工人員應在高層建筑施工過程中應用緩凝水泥。

（2）對于相同型號和性能的水泥，水泥的延遲時間受外界環境因素影響較大，其中最主要的是環境溫度的影響。當環境溫度較高時，水泥的終凝時間就會縮短，而當環境溫度較低時，終凝時間就會延長。

（3）含水量對水泥的終凝時間也會造成影響，尤其是當水泥中含水量較大時，終凝時間就會變長;而水泥中含水量較少時，終凝時間就會變短。

2.5.2 相關試驗和分析

對原材料進行檢測是為了能夠從中選擇適合施工的材料，以提高公路質量。因此，檢測人員需要根據公路施工具體要求，先確定最佳的水泥用量，然后根據這一用量檢測不同時間內水泥穩定碎石層的延遲時間。在試驗過程中，檢測人員需要及時記錄數據，確定延遲時間。由于試驗過程中，混合料的最大干密度對延遲時間會造成影響，因此在不同的檢測標準下會得到不同的延遲時間。選擇試樣時要遵循以下原則：當所有樣品的延遲時間都不同時，應結合最大干密度進行選擇。

2.6 試鋪試驗

在各項原料檢驗合格后，可以針對公路水泥穩定碎石層進行試鋪。試鋪通常使用兩臺攤鋪機，以“6.75 m+7.25 m”的組合形式對路段進行攤鋪工作。攤鋪前，技術人員需要檢查機械的運行狀態是否良好，然后用水淋濕路段。在試鋪階段，松鋪系數可以設定在1.3，并根據松鋪系數對試熨平板的高度進行調整。另外，現場施工人員還可以根據設計的具體要求對水泥穩定碎石層的厚度和高度進行調整，確保攤鋪時路拱的橫坡度滿足要求。還需要注意攤鋪過程盡量一次完成，避免攤鋪過程出現中斷，而且要嚴格控制攤鋪速度，盡量保持在1.5～1.7 m/min，并根據現場攤鋪速度進行重組的混合料供應。在這一過程中，應盡量安排3輛運料車在現場等候，以防供料中斷導致攤鋪中止。運料車在待命時，也要對材料進行攪拌，保持其最佳性能。

為了保證攤鋪料落地后能立刻以最佳狀態進行攤鋪，運料車應在攤鋪機前30 cm左右處供料。卸料時，應讓攤鋪機推動卸料車，一邊前進一邊卸料，避免運料車和攤鋪機發生碰撞而導致混合料發生離析。另外，現場還需要用兩臺攤鋪機掛線攤鋪底基層混合料，其中一臺靠前，在左側掛鋼絲，另一臺攤鋪機右側掛鋼絲，在左側攤鋪好的路面上走“雪橇”。兩臺攤鋪機無論是速度還是各項參數都需要保持一致，在行進過程中前后相距應保持在5～8 m。監督人員要發揮相應作用，在攤鋪機后跟進，對攤鋪進行監督，嚴密監視混合料的離析現象，一旦發生離析，要及時添加新的混合料。

2.7 平整度檢測

平整度是指道路表面相對于理想平面的偏差，在水泥穩定碎石層攤鋪施工過程中，平整度檢測十分重要。路面不平會增加行車阻力，增加車輛的附加振動，造成行車顛簸。而且，不平整的路面還會積水，縮短公路的使用壽命。所以，檢測人員需要對水泥穩定碎石層的平整度進行嚴格檢測。首先，檢測人員需要按照規范選擇合適的路段，對路面進行清掃，避免路面有污染物。其次，檢測人員需要每隔200 m測定兩處，在每一處測定3.33 m，確保取樣的準確性。再次，檢測人員要根據測定位置，將3 m直尺擺放在測試點的地面上，然后目測3 m直尺和路面的間隙情況，確定最大間隙位置。最后，用有高度標線的塞尺塞進縫隙中，測量縫隙高度。在進行平整度檢測時，檢測人員要進行合理選段，將路段分成幾個小段，針對不同位置的小段進行檢測。不僅如此，檢測人員還要連續測定3.33 m，對每個測定值進行判斷，查看其是否合格，計算出合格率和最大間隙的平均值，以此確定水泥穩定碎石層的平整度是否達標。

3 結語

隨著我國城市化進程的加快，公路規模隨之擴大。在公路工程施工中，水泥穩定碎石層不僅會對公路的承載能力造成重大影響，還會影響公路的使用壽命。所以，檢測人員要高度重視水泥穩定碎石層的施工質量，在攤鋪前后都要采用適當的方法對其進行檢測，善于發現其中的問題，并將問題匯總匯報給上級部門，由上級部門制定科學的決策。

本文簡單分析了水泥穩定碎石層對于公路的重要意義，并給出常見試驗檢測技術在實踐中的應用，希望對公路工程發展有所幫助。

參 考 文 獻

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