可靠性：一招鮮 吃遍天
——第九屆內燃機可靠性技術國際研討會側記

本刊記者 鞏聰聰

10 月31 日～11 月1 日，第九屆內燃機可靠性技術國際研討會在濟南召開。記者從現場了解到，此次研討會聚集行業最新技術，與時俱進全面關注內燃機可靠性；在延續往屆辦會經驗的同時積極創新，完善技術交流可持續機制；主辦方內燃機可靠性國家重點實驗室系我國內燃機行業唯一一家企業國家重點實驗室，依托山東重工濰柴集團（以下簡稱“濰柴”）不斷拓寬產學研一體化發展路徑，引領行業高質量發展。

與時俱進，全面關注內燃機可靠性

內燃機可靠性國家重點實驗室副主任佟德輝向記者介紹：“我們關注可靠性主要是針對行業需求。從整個內燃機行業看，我們國家與國際的差距主要體現在可靠性方面。中國的汽車，在功率、熱效率等方面，早些年就已經做得不錯，但在可靠性方面下的功夫偏少。這些年，濰柴的差異化戰略之一正是可靠性。”

那么，什么是可靠性呢？

產品的皮實耐用，是大眾對可靠性的最直觀印象。在專業研究領域，可靠性評價是一個綜合性體系，這為可靠性的研究提供了廣闊空間。從商業化視角看，可靠性則與市場和用戶的需求密切相關。

“一般大家講可靠性就會想到長壽命，有些領域也不一定是長壽命，而是要在預定的時間內可靠運行。”佟德輝解釋，“對于重型卡車這種產品來說，市場對壽命要求非常長，所以重型卡車的可靠性很大程度上表現為長壽命、高適應性和低故障率。這是我們最早對可靠性的追求。現在我們的產品逐步發展為全系列。在一些領域，壽命不是最關鍵指標。比如農業收割機，這種產品每年用的時間短，集中在收割季節，而且用途非常專業，像小麥收割機就只用來收割小麥，玉米收割機就只用來收割玉米。可見，相對重型卡車來說，農業收割機的可靠性主要體現在收割期內不要出問題。因此，可靠性主要在于滿足產品的應用需求。”

據悉，基于市場對可靠性的需求，在可靠性戰略的指引下，濰柴產品這些年實現了巨大提升。統計數據顯示，濰柴發動機B10 的壽命，2003 年時是50 萬公里，幾年前這一指標已經達到180 萬公里。這也說明濰柴在可靠性方面的研究和努力取得了比較大的成效。

近年來，濰柴產品在國際市場上的可靠性優勢日漸凸顯，進一步增強了濰柴發力可靠性研究的積極性；特別是針對市場最新需求，與時俱進研究可靠性。這點，從此次研討會對可靠性的全面關注就可以看出來。此次研討會既有內燃機整機可靠性研討，又有內燃機關鍵零部件可靠性研討，還針對內燃機可靠性的預測與評估進行研討。

此次研討會的協辦單位囊括中國內燃機學會、中國內燃機工業協會、山東大學、內燃機可靠性國際技術創新聯盟、山東內燃機學會、中國內燃機工業協會內燃機排放后處理專業委員會和中國內燃機學會燃料與潤滑油分會。參會大咖不乏清華大學、山東大學、浙江大學、天津大學、博世、濰柴、康明斯、玉柴等單位的知名學者和行業代表，以及MIT、AVL、FEV、美國西南研究院、濰柴海外創新中心等機構的海外專家，反映出整個行業對可靠性的密切關注。

特別值得一提的是，此次研討會還吸引到4 名國內外院士參會，其中3 名工程院士、1 名科學院士。

守正創新，完善技術交流可持續機制

自2012 年以來，內燃機可靠性技術國際研討會已成功舉辦9 屆，影響力不斷提升，已然成長為業界知名的國際學術交流平臺。

從往年內燃機可靠性技術國際研討會的召開時間看，基本固定在每年4 月下旬。相比往屆會議，今年的研討會因新冠肺炎疫情的影響而姍姍來遲。疫情沖擊下，參與者的踴躍報名更凸顯了研討會在行業中的巨大影響力，也給了主辦方內燃機可靠性國家重點實驗室更充足的準備時間。

針對今年的研討會，內燃機可靠性國家重點實驗室在延續往屆研討會經驗的基礎上積極創新，進一步完善技術交流可持續機制。為了克服疫情影響，今年的會議形式創新采用了現場加視頻形式，是一次線上線下同步推進的大會。而且，今年的會期是2 天，以往只有1 天的會期。

“9 年來，無論是規模還是質量，內燃機可靠性技術國際研討會均呈現快速上升趨勢。早些年，我們這個內燃機可靠性技術國際研討會只有主會場，沒有分會場。隨著影響力的增強，參會報告越來越踴躍，很多大牌的專家都排不上，弄得我們很不好意思。因此，從上一屆開始我們增加了分會場；會期1 天，上午主會場，下午分會場。但依然有很多高質量的報告沒能現場展示，只得出了一個論文集。”內燃機可靠性國家重點實驗室副主任李云強告訴記者，“今年應大家的要求，我們把會期擴展為兩天，第一天是主會場，第二天是分會場，但依然存在高質量論文數量較多排不開的問題，所以預計明年的會期將更長。”

此外，記者還了解到，召開地選在濟南是今年研討會與往屆研討會的另一大不同之處。前8 屆內燃機可靠性技術國際研討會的召開地均為北京，今年在濟南舉行的原因是為明年4 月在濟南舉辦第二屆世界內燃機大會預熱，從而形成一種相得益彰的可持續性效果。

據悉，世界內燃機大會是由中國內燃機學會發起，世界各國家、地區和組織共同參與的內燃機行業綜合技術交流盛會，每3 年舉辦一屆，涵蓋國際學術交流、高峰論壇、技術成果推廣、高端產品展覽和現場技術考察等活動，旨在為世界內燃機行業搭建協同創新、和諧發展的綜合性平臺。

“雖然內燃機可靠性國家重點實驗室的組建只有5年，我們對可靠性的研究工作卻遠不止5 年。”佟德輝介紹，“像我們這個可靠性研討會，今年已經連續舉辦9 年了。這些年，我們圍繞內燃機的可靠性研究，不斷豐富和完善交流機制，因為可靠性是我們持續不斷的一個追求。”

第九屆內燃機可靠性技術國際研討會開幕式上，中國內燃機學會副理事長、內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光致辭

依托企業，踐行產學研一體化發展路徑

今年9 月16 日，濰柴發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機，標志著中國重型柴油機技術邁向了世界一流，樹立起全球柴油機熱效率的新標桿，為節能減排作出卓越貢獻。該款柴油機的科技水準舉世矚目，其商業化屬性所折射出的科技成果快速轉化模式同樣引人關注。這背后就有內燃機可靠性國家重點實驗室的貢獻，熱效率研究是該實驗室的重點研究方向之一。

科技成果轉化問題一直是我國科技創新工作的一大“痛點”。內燃機可靠性技術國際研討會為產學研搭建起對接平臺，借助這一平臺，越來越多的高校、科研機構和企業圍繞內燃機可靠性展開合作研究，推動我國內燃機行業深入踐行產學研一體化發展路徑，破解科技成果轉化難題。

清華大學機械工程系副教授、青年長江學者劉大猛在此次研討會上作了《內燃機系統摩擦界面的可靠性增強技術》的專題報告，分享了自己所研究領域的一些最新進展。他在接受記者采訪時表示：“以內燃機可靠性國家重點實驗室為代表的依托企業設置的國家重點實驗室，在提升企業創新能力方面發揮著非常積極的作用，可以有效促進產學研一體化發展。”

上海交通大學教授、博士生導師姜傳海也表達了同樣的觀點：“此次研討會交流的課題中，很多是校企合作的項目。這些項目從立項開始就以企業和市場需求為導向，因此不存在科技成果轉化的難題。像我們團隊就跟濰柴建立了合作，為其發動機的關鍵零部件提供可靠性材料研究。對于學界人士來說，每個人研究的領域非常專業非常具體，企業可以將這些具體的研究集成到一個產品中，從而實現一種整體性層面的可靠性。這正是高校需要和企業合作的重要原因，因為只有企業才能有效完成集成的過程。”

據悉，內燃機可靠性國家重點實驗室每年都有15個以上的開放課題，用于支持相關的專家、企業進行可靠性工作研究。成立5 年來，內燃機可靠性重點實驗室已累計投入1875 萬元基金資助開放課題68 項，支持高校、科研院所開展內燃機可靠性基礎理論研究和競爭前共性技術研究；在發動機熱疲勞技術、機械疲勞技術、摩擦磨損技術、密封技術、可靠性預測技術、故障在線診斷技術等涉及內燃機可靠性的關鍵共性技術等方面取得了豐碩成果。

作為內燃機可靠性國家重點實驗室依托企業，濰柴深耕內燃機行業70 余年，在柴油機的制造和研發領域有著深厚的技術和人才積累，近10 年累計研發投入300 億元，引進了200 多名博士、300 多名全球高端人才，聚集了3000 多名研究生，實現了在柴油機行業自主創新的跨越式發展。

近年來，致力于自身發展的同時，濰柴積極踐行行業引領者職責，依托內燃機可靠性國家重點實驗室、內燃機可靠性國際技術創新聯盟等合作交流平臺，以開放共贏的姿態向全行業專業人士敞開大門，積極與國內外研究機構及企業合作開展相關技術攻關，引領行業實現高質量發展。正如中國內燃機學會副理事長、內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光所言：“內燃機可靠性國際研討會之所以能夠連續舉辦9 屆，是因為濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室是為全行業服務，而不是封閉的。這個平臺創造的成果與全行業共享，而不是為哪一家企業獨占。”