復雜國際環境下物流貿易行業的現狀分析與問題研究

楊路

【摘 要】從2008年金融危機到2020年新冠疫情在全球蔓延，全球化遇到了前所未有的挑戰。甚至于地區貿易保護注意頻繁抬頭，影響了中國的正常國際貿易，國內的物流貿易行業受損嚴重。在這種情況下，物流貿易行業應該對自己的情況有一個清醒且理智的認識，了解自身不足積極彌補缺陷，同時加強聯系，積極尋求共存，創新商業模式，積極開拓市場。同時嘗試建立良好的政商環境，提升服務水平，加強人才吸納，確保潛力與增長動力。

【關鍵詞】貿易保護；物流貿易；彌補缺陷；吸納人才；創新理念

一、復雜背景下的國家物流貿易行業

隨著貿易全球化的不斷加深，科學技術的日新月異，中國在國際經濟運行當中擔當的身份也不斷的發生著變化，從過去的進口大國，變成了現在的進出口大國，許多國家建立了密切的貿易伙伴關系。但是，同樣也是因為中國綜合國力的不斷拉升，國際地位的不斷提高，尤其是2008年后的金融危機后，全球陷入經濟衰退，地區性的貿易保護主義不斷抬頭，與我國在國際社會中始終倡導與堅持的開放與互利的貿易原則大相徑庭，而2020年年初的新冠疫情更是給原本脆弱的國際貿易帶來了毀滅性的傷害，給物流貿易行業帶來了沉重的打擊，本文就是在這種復雜的國際環境下，對物流貿易行業面臨的危局加以分析并尋找對策。

二、現階段物流貿易行業所面臨的的問題

（一）貿易保護主義的抬頭

貿易保護在中國對外的經濟活動中早就不是新鮮詞匯，在2008年金融危機后，美國一直在貿易方面給我國設置政策障礙，尤其是由于資本主義國家領導人的更替以及政策的不確定導致我國的對外經貿受到了嚴重的損害，尤其是在美國政府的支持下，中國對外的貿易環境不斷受到傷害，有過在農產品、科技產品等領域不斷對中國商品發起訴訟或者技術封鎖，同時禁止部分產品的對話貿易，美國的這種錯誤示范，直接導致了包括但不限于澳大利亞等親美國家的對華貿易摩擦以及部分跨國技術巨頭的技術封鎖，導致我國現階段的正常經貿交流甚至技術產業升級受到嚴重損害。

（二）專業人才的缺乏

改革開放后，中國的凈出口貿易以及物流行業迎來的高速發展階段，但是就像是經濟社會的繁榮，某種程度上導致地區犯罪率上升的原因，粗放的增長在某種程度上也造成了目前高端人才缺乏，全產業的人員專業水平一般的客觀事實，目前在多數中小型規模的物流貿易公司當中，?？茖W歷是重要群體，更有甚者高中學歷從事國際物流貿易行業的也是比比皆是。高端專業人員配備不足的直接后果就是，在對外交流當中，在給國外的客戶造成不專業的印象的同時，在直接的業務交流中也會造成部分的障礙，進而導致非技術性的失誤不斷，進而提高企業的經營成本。

（三）國內政商環境

隨著對外開放的不斷深入以及中國社會主義市場經濟的體制變遷與改革，國內的政商環境產生了一系列的演變，可喜的一面是政府從監督為主的身份逐漸變成的現在的監督與服務并重，為從事物流貿易行業的公司提供了許多便利與服務，但是因之產生的負面因素我們也不能無視，國際物流貿易這個行業對于政策的敏感性毋庸置疑，因此在許多情況下，在當地行政部門還沒有反應過來的時候，許多貿易公司已經開始遭受的國際糾紛或者貿易摩擦導致的一些列損失。

（四）國內實體經濟的發展陷入瓶頸

隨著中國經濟的發展，中國經濟發展的支撐變逐漸轉移到互聯網與建筑兩大行業，這是經濟大環境的趨勢，也正是依靠這兩個產業，中國的經濟在能在2008年全球陷入金融危機的情況下，始終保持比較穩定，不會對人民群眾的生活造成影響。但是這種經濟手段導致了社會風氣的變化，許多從事實業的經營者、創業者變的浮躁甚至盲目?？照務`國實干興邦，但是在利益的驅動下，許多人不再投資實業而是開始在互聯網行業或者在房地產中當中尋找著發財致富的美夢，實業的乏力直接導致了基礎經濟的活力趨弱，進而影響到了物流貿易行業的開拓創新，開始進入下行或者守成模式。

（五）電子商務貿易模式的碎片化

隨著電商的不斷發展，跨國電商也在近年來走進了千家萬戶，受到了國人的熱捧，出現了許多從事對外商品經貿的B2B公司或者B2C、C2C的互聯網平臺，但是這種純商業的行為非常脆弱，在國際政策環境良好的情況下，這種商業模式可以帶來良好的運營數據和利益，但是在出現交易糾紛的時候通常非常乏力甚至無力。同時這種貿易模式過于碎片化，通常都是貿易公司各自為政，網絡平臺管理混亂，監管與服務不到位，對于從業者的相關教育和素質要求不高，最終導致發展受到局限。

三、面對復雜的國際環境，物流貿易行業的對策與出路

（一）國家大政方針的正確引領

隨著國家“一帶一路”倡議在國際上贏得了巨大的認可，中國與沿線國家在互助互利的基礎上，在經濟發展等方面都找到了新的著力點，尤其是國內的物流貿易行業，借著“一帶一路”倡議帶來的政策紅利，許多物流貿易公司在這個過程中獲得了長足的發展，

（二）建立健全物流貿易行業的法律法規

發展中的中國，在2008年全球金融危機之后，成為了直接的焦點，可以不避諱的說，中國的經濟發展決定了世界的經濟走向，因此我們更應該抓住這個重要的歷史機遇，加強國與國之間的緊密聯系，積極開展對外貿易。但是在積極開展貿易的同時，也應該加強相關行業的法規建設，隨著中國法制的不斷健全，中國經濟的全球化不斷加深，在建立健全物流滿意行業的法規時，應該充分考慮到國際政治與地緣關系，綜合考慮全球范圍內的貿易政策，在互敬互助互利的原則基礎上，保護國內物流貿易公司的合法權益以及督促該行業的公司在國際物流貿易中遵守相關的法律法規。

（三）改善政商環境，加強行業協會聯動，加強政府相關部門聯系

作為對政策非常敏感的貿易行業，在地區貿易保護主義中，國內的眾多貿易企業是處于弱勢地位的，因此就需要相關的行業協會應該加強與政府部門的相關聯系，對于國際政策變動導致的行業風險要及時的傳導到相關政府部門，通過國家層面的呼吁甚至措施及時干預，維護國際物流貿易行業的合法權益。

（四）加強校企對接，在學生的在校階段開展專業培訓

目前國際物流貿易行業的高端人才缺乏，因此企業應該主動加強與屬地高校的相關專業進行對接，開展定向的政策與技能培訓，尤其是英語方面的高水平人才的吸納，通過高薪與明確的職業規劃與設計，讓高端人才以及高校畢業生認識到物流貿易行業的巨大潛力，投入國際物流貿易工作當中。

目前國家正處于新舊動能轉換的重要階段，經濟結構日趨合理，物流貿易行業應該利用這個契機，尋找屬于自己行業的突破點與發展契機，國內眾多的中小物流貿易行業都是屬于單一業務類型的公司，因此整合資源，建立健全產業鏈是一個必要的規劃與嘗試。產痛的物流貿易行業主要提供的是服務，但是在新的經濟形勢下，行業可以嘗試在學習國外陷阱服務經驗的同時，將部分精力轉移到產品等實物當中，甚至可以深化產業結構。

四、結語

現階段國際物流貿易行業的窘困是眾所周知的共識。其實在國家倡導“一帶一路”期間，國內的物流貿易公司迎來了一次發展小高潮，“一帶一路”的政策紅利幫助許多物流貿易公司走出了發展困局，并且開拓了新的業務甚至產業，甚至中國也通過“一帶一路”的倡議，與相關國家加強了聯系，增進了友誼，實現了共贏。，在疫情致使物流貿易行業受挫的情況下，政治因素更是導致的雪上加霜更是讓物流貿易行業止足不前甚至降低規模與發展預期。

而物流貿易行業只有通過創新模式，提升服務，吸納人才同時利用好國家的政策紅利，在這場艱難的戰役當中獲得勝利，進而打造一個健全完善的國際物流貿易產業，在新舊動能轉換的關鍵時期，對于國家經濟，結構與調整優化提供后續動力。

（青島港灣職業技術學院，山東 青島266400）

參考文獻：

[1]張艷萍.國際貿易海洋物流運輸環節中貨權問題的分析與對策[J].鐵路采購與物流，2020，15（05）.

[2]曹苧心.新常態下中國商品出口貿易增長制約因素分析——基于國際物流績效指數視角[J].對外經貿，2020（04）.

[3]彭剛剛. 培育新路網新路線新物流 帶動新市場新動能新貿易[N]. 貴陽日報，2020-04-14（001）.

[4]郭向紅.跨境出口商品零售貿易物流渠道管理模式創新研究[J].全國流通經濟，2020（10）.