國內外空港物流聯盟發展研究述評

譚淑霞

[摘 ? ?要] 近年來，臨空臨港經濟的研究逐漸成為熱點，國家和地方在推進空港經濟發展的進度上呈現差異。空港物流作為臨空經濟的重要支撐點，也越來越發揮著重要的作用，空港物流聯盟化發展成為一個必然的趨勢。文章對國內外空港物流聯盟化發展的研究進展進行了深入細致的梳理，從而為后續課題的進一步研究奠定了一定的基礎。

[關鍵詞] 空港物流;物流聯盟;文獻綜述

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 23. 069

[中圖分類號] F560.8 ? [文獻標識碼] ?A ? ? ?[文章編號] ?1673 - 0194（2020）23- 0166- 02

0 ? ? ?前 ? ?言

近年來，臨空臨港經濟的研究逐漸成為熱點，國家和地方在推進空港經濟發展的進度上呈現差異。一些省市根據本地經濟社會發展水平、市場化程度或政府職能轉型程度，其“空港經濟”深度已快于國家層面。如首都臨空經濟區主要依托首都機場的帶動作用率先提高了順義區的經濟發展速度，上海浦東經濟的飛速發展中機場的作用也不可忽視。在空港經濟作為國家戰略選擇日趨加速時，空港物流的發展應運而生。一些省市如何解決空港經濟及相關產業，尤其是與其發展關系緊密的空港物流的發展戰略問題，也逐漸成為關注的焦點。

遼寧省是一個典型的老工業基地省份，在國家老工業基地振興戰略的宏觀背景下，空港物流作為遼寧一個新興的經濟增長點，其對國民經濟的影響作用沒有得到很好的發揮。本課題組認為，空港物流對遼寧國民經濟的影響作用進一步增強的必然選擇是實現空港物流聯盟化發展。因此，空港物流發展的一個必然選擇就是聯盟化發展，當前理論界對此問題沒有很好地解釋，因而，以空港物流聯盟化發展為視角研究遼寧國民經濟的影響具有很好的理論和實踐意義。

1 ? ? ?國內外對空港物流聯盟發展的研究現狀

國內外的研究，更多的是在解釋空港經濟的含義，特別是發達國家典型空港對城市的影響以及社會影響飛基礎上，對空港物流在發展中的問題也進行了比較透徹的論述，國內外的學者將空港物流從產生到發展的原因與形成機理按照理論背景、適用性研究和應用性研究為主線，從空港物流和物流聯盟兩個方面分別進行闡釋。

1.1 ? 關于空港物流的研究

Michio Morishima（森島通夫）以不可轉換的貨物為研究的切入點，建立了一套與之相適應的投入—產出模型來分析其特性與規律。A.Jar & emskis在假設各行政區域內存在各自的空港物流通道的基礎上對各個行政區域內空港物流通道的決定因素進行了分析。并在此基礎上對各地區空港物流競爭力進行了分析。李素艷針對浦東空港物流園區戰略目標和遠景目標，進行了功能定位，根據浦東機場歷年郵貨量情況以及國外類似機場郵貨量情況，預測了浦東機場遠景郵貨量及各功能區建設規模，并且對浦東空港物流園區進行了功能布局。顧哲認為，空港物流園區內部應依據基本功能和衍生功能劃分各功能區塊，注重加強各功能區塊之間的內部交通及信息聯系，提高各功能區塊之間的連接效率。梁海瓊以廣州新白云國際機場為例，探討其發展空港物流具有的優勢以及良好契機，同時借鑒發達國家重要航空港發展經驗，分析空港物流的產業效應，并提出廣州空港物流發展的問題和建議。高金田認為面對境外航空物流巨頭咄咄逼人的挑戰，如果我國的航空物流企業不能把握機遇盡快形成較強競爭能力的話，必將陷入被動局面。并通過對國內外先進空港物流發展模式的分析比較，就我國航空物流企業應如何發展應對提出個人淺見。洪再生通過對世界、亞洲以及國內空港物流市場的分析，確定天津空港物流園區的市場目標定位，運用現代空港物流發展的最新理念，將各個核心要素逐一分析，最終實現空港物流與城市規劃的有機整合，為大型空港物流園區的發展提供一種新的思路和嘗試。Francesco Russo建立了一個系統圖模型來模擬區域經濟規模下物流移動的路徑。文雅以系統論為基礎，結合產業國際競爭力理論，歸納出決定空港物流競爭力的五要素，分別是空港資源、物流成本、需求狀況、支撐產業、政府及政策支持，構建了空港物流競爭力的“五要素結構模型”。然后，以香港國際機場、深圳寶安國際機場、廣州白云國際機場為例，對空港物流競爭力進行實證分析，認為造成產品或服務差異的影響因素是決定空港競爭力大小的重要力量。要素同質化加劇了空港之間的競爭，要素異質性使得空港各具競爭優勢。黃由恒在歸納和分析國內空港物流園區開發建設特點的基礎上，根據空港物流園區與機場的特殊依托關系以及兩者間是否具有資本紐帶關系，將空港物流園區的開發模式分為“機場行為”和“非機場行為”兩大類，并分別從其特點和適用條件方面進行了比較。最后還結合長沙黃花機場及其周邊區域狀況，提出了適宜于長沙空港物流園區建設的開發方式。

1.2 ? 關于物流聯盟的研究

物流聯盟是 20世紀 90年代后期國際上在第三方物流發展的基礎上興起的物流組織的又一創新。它是由若干具備專業特色與互補特征的物流組織 ，通過契約關系結成的物流作業聯合體。田宇在追溯交易費用理論及其決定因素的基礎上，認為物流聯盟是節約交易費用的制度安排，提出物流聯盟是為有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新的觀點，從而揭示了物流聯盟的形成機理，為我國開始物流聯盟的研究提供了一條思路。李駿陽認為，物流聯盟的產生是物流社會化向縱深發展的結果 ，而根本的原因是企業節約交易費用物流聯盟具有制度競爭力和組織競爭力 ，將在未來的流通中扮演重要角色。王瑾認為，面對經濟全球化趨勢和加入WTO后國外大型物流企業搶灘國內市場，我國第三方物流企業能否生存并發展壯大，其重要途徑就是實現物流企業的戰略聯盟：整合資源優勢，降低交易費用，增強企業核心競爭力，實現規模經濟。他從經濟學入手對物流聯盟的實施可行性予以分析，提出了我國第三方物流企業組成物流聯盟的方式。徐揚認為為了激勵物流企業的積極性，應給予物流企業以適當的獎勵和分成。所以，物流聯盟應結合實際情況制定相應的準入制度和恰當的獎勵制度。最后，給出一個例子驗證了相關結論。

1.3 ? 關于空港物流與國民經濟關系的研究

周柳青在其碩士論文研究中提出很多物流企業逐漸在機場周邊集聚，形成空港物流區。空港物流作為物流產業的重要組成部分之一，其也成為經濟發展新的增長極。并從物流業與區域間的關系出發，梳理出花都區和花東鎮物流產業的發展情況，通過相關的統計方法，揭示出花都區物流產業及花東鎮物流企業對在經濟總量、產業結構和空間結構的關系，并定量刻畫了花東鎮物流企業與其他產業間的聯系強度和密度，旨在為理清目前花都區與花東鎮的物流產業發展的現狀和問題，為提升物流產業發展的競爭力，帶動區域經濟發展提供理論依據和參考借鑒。

2 ? ? ?國內外研究述評

從目前理論界與實務界對空港物流聯盟發展的研究來看，在空港物流相關理論界定上，分別基于不同視角從空港物流和物流聯盟兩個角度進行理論和實踐方面的擴展，筆者認為應該將空港物流和物流聯盟結合起來展開研究，這也將成為未來對空港物流發展方面的研究趨勢。國內外學者盡管已對空港物流和物流聯盟進行了比較系統的理論闡釋和一定的實證研究，但已往的研究尚存在以下三點不足：

（1）國外的研究大多以區域性研究為主且較偏重于定量研究。從上述文獻的梳理中可以看出國外對空港物流聯盟化相關問題的研究主要是針對某個城市空港物流發展情況，采用一定的梳理統計模型進行定量分析，從而提出有針對性的指導意見，極少有文獻對一國范圍內空港物流聯盟化相關問題進行系統的研究。

（2）國內的研究主要以定性研究為主，且也多是對空港物流園區地方規劃與發展問題進行系統闡述，缺乏對空港物流產業的具體定量和定性相結合研究，其結論雖有一定的理論貢獻，但實踐意義不強，更無法為全國及地方空港物流的發展提供理論和實踐指導。

（3）現有文獻既缺乏以空港物流對地區經濟影響機制為對象的研究，也缺乏以不同地方空港物流聯盟化發展為對象的比較研究，更缺乏空港物流聯盟化對國民經濟影響的相關研究，不能為地區國民經濟的發展戰略提供借鑒和參考。

3 ? ? ?總 ? ?結

當前，理論界和學術界相關的研究主要是將空港物流和物流聯盟分開進行研究，將二者結合起來進行研究的文獻較少，深入程度也遠遠不夠。本研究為后續課題研究從“空港物流”到“空港物流聯盟化”演變的難易及先后時序的邏輯演繹，并提出推進“空港物流聯盟化”將遵循省級行政區內“鄉城推進”到省級行政區間“區域推進”，進而“全國推進”的演進路徑，從而為地方及國家層面推進空港物流聯盟化提供理論和實踐上的指導指導。

主要參考文獻

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