基于網絡層次分析法的蘭州市軌道交通建設對城市經濟環境影響探究

摘要：于2014年正式啟動的蘭州地鐵1號線一期工程在建設過程中對城市正常機制產生了影響。本文通過實地調研、網絡搜集、文獻整合等方式收集相關數據，并運用SPSS、Super Decision、MATLAB等軟件進行數據處理，挖掘信息以確定經濟評價體系權重及算法，結合實際加以分析評價，從而探究地鐵建設對城市生態、行居、文化等多方面的影響。從對市民和專家調研結果可以看出，蘭州市軌道交通建設對城市生態環境、行居環境、文化景觀環境影響程度一般，相較對城市行居環境影響突出。針對地鐵建設中存在的一些問題，提出相關建議。

關鍵詞：軌道交通；網絡分析法；環境影響

一、研究背景

我國城市化進程的推進對于城市道路交通建設提出了巨大考驗，城市居民對于出行的便捷、快速程度提出了更高的要求，如何解決道路擁堵，城市軌道交通尤為重要。從北京、上海市的數據來看，地鐵建設極為有效抑制了交通擁堵問題，占平均運載客流總量的三到五成，但是不可避免的是，在地鐵建設中對于周邊環境、交通乃至文化景觀產生一定程度的負面影響。

從現有的國內外研究來看，降低人口稠密區的空氣、噪聲污染，減少施工建設引發的交通堵塞、施工噪音和地面振動、建筑垃圾、建筑物破壞等問題有待解決[1]。王鑫[2]以西安地鐵建設為例，從施工所導致的地層移位、變形對于地面古建筑的影響予以研究，提出如何最大限度避免或減小地鐵施工隊與古建筑的影響，運用APLD語言、三維有限元模型，分析了地面交通和地鐵振動荷載疊加情況對鐘樓的影響。目前對于城市軌道施工建設中對于周邊負面影響測評，僅限于某一個專業方面，欠缺綜合的全面分析研究。所以本文將構建地鐵建設對城市環境影響的指標體系，通過向城市居民、領域專家學者、政府相關工作人員發放問卷，調查地鐵施工建設對于自然、社會兩方面的影響，通過網絡層次分析法（ANP）確定指標權重，以探究地鐵施工建設對于城市居民產生的直接影響。

二、地鐵建設影響的體系構建

地鐵為滿足城市居民出行需要及安全，往往具有投資規模大、建設時間長、施工范圍聚集城市交通樞紐三大特點，這對于市政規劃、交通疏導、垃圾運輸及其他相關部門提出了更加嚴格要求。就環境影響指標來看，蘇海斌[3]研究目前我國城市軌道交通施工生產中的所產生的噪聲污染、生產生活污水的排放、振動及粉塵污染等造成的環境現象。劉繼才等[4]將地鐵建設對城市環境的影響歸納為城市行居環境、城市生態環境、城市文化景觀環境三類，并予以研究。李偉[5]關注施工過程耗費大量的資源和能源、產生廢水氣、固體廢棄物、粉塵、噪音和強光等污染及安全隱患。佟玲等[6]關注施工建設對于居民出行、綠地占用、商民搬遷、地下水升降、地面建筑物安全等影響。通過整合分析，基于蘭州軌道交通建設實際情況，構建地鐵建設對城市環境影響的體系。本文認為影響有三類：

城市生態環境，是指影響生存與發展的水資源、土地資源、生物資源以及氣候資源數量與質量的總稱，含空氣質量、地下水水位、垃圾處理、土體塌陷、綠地面積五方面內容。

城市行居環境是指城市居民的正常生產生活、工作學習、出行、休閑娛樂環境，包含著衣食住行方方面面，包含拆遷、沿線房價、建筑物結構破壞、道路占用、沿線商鋪營業、地下市政管道、振動和噪聲七方面影響。

文化景觀環境影響，是指一個城市或地區獨有的、代表本地風俗文化特征的景觀，包含城市景觀及文化遺產兩個方面。兩者的主要區別在于建造年代的不同。

三、調查對象及方式

依據地指標體系，本文調查蘭州地鐵建設過程中產生的影響。問卷大題以五級層次選項。共發放問卷300份，包含線上、線下問卷兩部分，問卷發放地點涵蓋蘭州地鐵一號線四處重要站點（盤旋路口、東方紅廣場、西關十字、世紀大道）收回有效問卷284份，有效回收率94.7%①。可以看出市民選擇較嚴重和一般的占大多數，對與生活息息相關的道路占用，振動、噪聲，沿線房價等方面的影響感受強烈，認為軌道交通建設對綠化破壞、文化遺產、空氣質量的影響較輕。

四、基于ANP指標權重的確定

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）是匹茲堡大學T. L. Saaty教授在20世紀70年代初期提出的對定性問題進行定量分析的多準則決策方法。網絡分析法（Analytic Network Process，簡稱ANP）是在此基礎上，由美國匹茲堡大學的T.L.Saaty教授于1996年提出的一種適應非獨立的遞階層次結構的系統決策方法。

由于AHP要求個指標間相互獨立，而軌道交通建設對城市經濟環境影響各因素間存在較強的相關性和依賴性，故運用ANP的方式更為妥當。依據1—9標度法構建“蘭州市地鐵建設對城市環境影響評價體系”ANP專家調查問卷，邀請了十位蘭州市高校老師進行了填寫，其中蘭州大學五位，蘭州理工大學三位，西北師大、蘭州交通大學各一位。根據指標體系在Super Decision軟件中構建框架，通過輸入數據在軟件中的指標間判斷矩陣打分界面輸出各個指標權重結果。

在蘭州地鐵建設對城市環境的影響的各指標中，可以看出蘭州市軌道交通建設對城市行居環境影響較為嚴重，其次是對城市文化景觀環境的影響，對城市生態環境的影響最少。三級指標中占比占比最大的三個指標依次為：文化遺產、拆遷情況和地下市政管道。對照市民填寫的蘭州地鐵建設過程中對城市經濟環境影響的頻率統計表，可以發現二者在視角上有一定差異。

五、地鐵建設對城市環境影響的模糊綜合評判

由于在蘭州市地鐵建設對城市環境影響評價體系中存在大量具有模糊性的概念，這就使得很多指標（如土體土質破壞、綠化破壞等）都難以直接量化。在評判實施過程中，評價者又容易受研究方向、經驗等主觀因素的影響，因此對蘭州市地鐵建設對城市環境影響的各指標評價往往帶有一定的模糊性與經驗性。基于此運用模糊綜合評判方法來評價地鐵建設對城市環境的綜合影響程度，具有結果清晰、系統性強的特點。首先依據指標構建因素集，其次依據問卷建立評判矩陣，結合專家問卷運用Super Decision計算出的各因素權重構建權重集。依據市民關于地鐵建設對城市環境影響的數據統計表，構建因素評判矩陣。最后根據最大隸屬度原則可以判斷，地鐵建設過程中對城市生態、行居、文化景觀的影響程度一般。

六、對蘭州市地鐵建設的建議

通過調查數據分析，我們發現城市軌道交通建設可有效加強區域之間的資源整合，淡化了城市中心對于地價的影響，將引發多中心模式，加速改變房地產開發格局，且從對市民和專家調研結果可以看出，蘭州市軌道交通建設對城市行居環境影響較嚴重。針對于地鐵建設中存在的一些問題，提出相關建議。一、加強配套設施建設，如隔音板、運輸車、綠化網，減少對周邊居民生活的影響。二、統籌施工建設時間，避開早晚出行高峰及休息時段，以緩解交通擁堵及減少噪音。三、對于地鐵樞紐建設路段設置單行、限行道，開辟部分人行橫道以供車用，加派交警疏通，緩解交通堵塞。四、政府應加強地鐵建設的宣傳工作，以獲得城市居民的支持理解，從而推動地鐵施工建設有序展開。

蘭州市正在淡化中心城市效應，逐步形成多中心全面發展的結構體系，合理地分配社會資源，解決交通矛盾，實現經濟發展。■

注釋：

①由于版面限制，結果可向作者索取，下同。

參考文獻：

[1] Kumar M. Environmental Management During Metro Railway Construction Especially in Highly Polluted and Densely Populated City[J]. Urban Transport IX， 2003.

[2]王鑫.地鐵項目建設對古建筑影響的有限元分析[D].西安：西安建筑科技大學，2008.

[3]蘇海斌.軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究[D].蘇州：蘇州科技學院，蘇州科技大學，2014.

[4]劉繼才，羅劍，楊晨辰.地鐵建設對城市環境的影響研究——基于網絡層次分析法的灰色模糊綜合評價[J].西南交通大學學報：社會科學版，2014，15（2）.

[5]李偉.地鐵工程綠色施工應用研究[D].廣州：華南理工大學，2014.

[6]佟玲，張洪強，劉淑娟，金曉燕.軌道交通對城市影響的模糊綜合評價[J].交通科技與經濟，2011，13（4）.

基金項目：本文研究得到蘭州大學中央基本科研業務費“一帶一路黃金通道新節點”專項基金項目（17LZUJBWZX015）資助。

作者簡介：張昭文（1995—），男，漢族，廣東郁南人，蘭州大學經濟學院碩士研究生，主要從事產業經濟學研究。