要聊的，不僅僅是新4系的大嘴

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曾經在購車清單上，某品牌的2019款430i M運動曜夜版排名前2，僅次于心儀的奧迪A1那款Citycarver2.0T四缸發動機版本。2020款A1不引進中國，如同秦王遇見藺相如，見和氏璧不得后只得作罷的遺憾。

當2021款430i M運動曜夜版推陳出新時，在經銷商的展廳里看到現車，頭腦中頓時浮現出余光中說過的那句話：如果你的女友已改名為瑪麗，你還能送她一首菩薩蠻嗎？雖然發動機一樣是B48B20B，扭矩甚至做了提升，多出的50N·m如餐后附贈的甜品一般美好，但是原來的4670mm車長愣是加長到4773mm，還消掉了經典的霍氏拐角，C柱也向后拉伸做了延長。

拒絕加長，是我買車的一貫原則。一樣的發動機一樣的內飾，它和3系的區別就是沒有那個“Li”。不過，真正令我放棄了2021款430i M的原因，是它的那張血盆大口，倘若再加上一塊車牌，這不倫不類的視覺挑釁就更顯得莫名其妙。消費通常都不那么理性，僅僅因為一個特立獨行的中網設計，就徹底清空了這一購車選項

我并沒有覺得之前的“雙腎”就美得不可方物，但是大鼻孔真的丑出天際。星幕式的“大嘴”格柵造型用最短的時間抹去了上一代4系在消費者心中的形象。全新iNext概念車發布的時候，雙腎格柵就被玩壞了。自此之后，它的中網格柵在“沒有最大，只有更大”的路上狂奔不已。

設計本身的確是仁者見仁智者見智，比新4系更丑的車比比皆是，消費者買一輛車可能需要好幾個理由支撐，甚至這個過程還有比較和權衡，但是消費者不買它，一個理由就夠了。

我無意抬出班戈來表示對現代寶馬設計的不滿，雖然那已經成為Bimmer界的政治正確。同樣是設計師，永島讓二的E36 3系、E90 3系、E39 5系以及Z3都令我們這樣的消費者心動不已。他的作品既體現亞洲的內斂，又體現歐洲的時代感。E39 5系和E90 3系，放在任何一個場合，看起來都不失美感吧。

而今，我的這張個人清單上只剩下一個選項：Mini Clubman Cooper S，192馬力+280N·m放在一輛不到1.5噸的小車上，是一個不會抱憾的配置。耐看的雷霆灰色和英倫綠色作為外套，都讓這位夜店男拂去身后的功與名在動力與美學體驗上得以返璞歸真。

在汽車外觀的呈現上，設計師的想法與消費者大相徑庭。

因為新4系，跟好幾個汽車設計師交流了彼此的觀點。果然，設計師們的見解前瞻且大膽。其中一位甚至推薦我好好讀讀庫哈斯撰寫的那本被視為建筑經典的《癲狂的紐約》，它被那些別出心裁的設計師用于解讀建筑如何才能成為未來城市建設的一部分。我想起庫哈斯曾經說過：“在那些美麗抑或是平庸的建筑中出現一個‘丑八怪’，人們就想一探究竟，它到底為何那么丑?！?/p>

完成一個充滿創意與挑戰的作品，需要強大的自信與內心。每次經過新的央視大樓時，我從不想多看一眼，也不覺得它適合北京，其實對這座建筑的各種調侃，網上的段子已經很多了。

另一位設計師則認為，買跑車的用戶心理要深究，他們當然不愿自己的跑車被當成轎車，4系車主也不希望出門被當做3系。你不喜歡，那說明你還是適合3系。你看這種貫穿式設計，整個中網內部以及外包圍加入了全新的材料來裝飾，這樣一來前臉就會營造出強烈的沖擊力。你再仔細觀察，鏤空式的霧燈區也堪稱車頭的亮眼設計，不但配備了前霧燈，還運用黑色線條，讓車頭的運動感在不經意間得到升華。

少年聽雨，紅燭昏沉。中年聽雨，客舟中江闊云低。白頭聽雨的僧廬下，這是亡宋之痛啊。卻說留得殘荷，為賦新詞強說愁。

同樣是黑色線條，A 1 Citycarver的視覺感受就流暢許多，用車身同色的黑色飾板部件、突出的側裙和輪轂凸顯跨界的風格，車頭和車尾的格柵風格相呼應，熏黑中網格柵的上方還有兩個獨特的插槽。在歐洲現有的車評中，對這款車的設計確實沒有任何爭議。

有喜歡莫扎特的，就有喜歡莫文蔚的，只要充分選擇就好，這是市場充分競爭的魅力。美也罷，丑也罷，消費者不會被強制到只能做單選，就不會太壞。舉個例子，倘若一個社交媒體，到了你不想用就寸步難行的境地，這個環境就惡劣了，比如那個什么微信。