江蘇主要港口物流現狀及發展策略分析

□ 曹 慧，鄭 琰

(南京林業大學 汽車與交通工程學院，江蘇 南京 210037)

1 引言

由于經濟全球化腳步加快以及“一帶一路”合作倡議的提出和實施，江蘇省港口物流的發展速度也明顯加速。江蘇省港口物流的發展迅速，實質上也推動了江蘇省沿海港口城市的經濟發展。港口是水路交通的重要樞紐，是城市水路、鐵路、公路、航空運輸網絡的節點。港口是一個沿海城市或地區十分重要的交通基礎設施，是該城市或地區對外貿易的窗口之一，為城市或地區經濟發展注入活力。港口物流是隨著現代港口的發展而出現的，是基于實體港口平臺進行作業的物流活動。港口物流是由交通運輸、各種港口物資以及各種服務資源的集成。港口物流涉及倉儲、運輸、裝卸搬運、產品包裝、流通加工、最終配送、信息處理以及為以上多個環節提供服務的各個領域；港口物流服務涉及經濟的多個方面，是一個跨地區、跨行業的重要產業，具有較強的經濟滲透力和推動能力。

港口與港口物流的發展是第三產業進一步發展的結果。港口物流從基本的物流服務向更多物流相關服務領域拓展，將各個物流環節與相關服務環節在港口加以有機結合，形成完整的物流服務供應鏈，以港口為中心為顧客提供現代化、精準化、專業化的物流服務。

2 江蘇港口物流現狀

江蘇省緊鄰黃海，沿海港口有鹽城港、連云港港和南通港。

2.1 連云港港

連云港港位于江蘇省的東北部，該港區含括連云港市的贛榆港區、徐圩港區和灌河港區等。連云港港是橫貫中國東西的隴海、蘭新鐵路的東部終點港口，是新絲綢之路東端起點，是我國中西部地區最便捷的出海港口。

目前，世界上多個國家和地區參與了新亞大陸橋國際運輸，運輸的貨物涉及諸多品種。連云港港軟硬件設施齊全，內外貿易貨物中轉服務經驗十分豐富，連云港港承擔了我國口岸近90%的過境運輸量。

連云港港以建成集裝箱運輸優先發展的億噸大港，擁有128個碼頭泊位，其中大多數是萬噸級以上泊位，吞吐量極高。

2.2 鹽城港

鹽城市處于江蘇省沿海地區的中部，是江蘇省海岸線最長的城市。鹽城港包括四個港區，分別是響水港區、濱海港區、射陽港區和大豐港區。其中，大豐港區是鹽城港的主港區，是國家一類開放口岸。

至2017年底，鹽城市沿海地區已經建成國家一類開放口岸2個以及2個臨時開放口岸。

到2019年6月，鹽城港已經建成19個萬噸級以上的碼頭泊位，成為中國沿海億噸大港之一。

鹽城港四個港區的基本情況如表1，從表中可以看出，目前吞吐量最大的港口是大豐港區；射陽港區的設施建設遠不如其他三個港區，這與射陽港的吞吐量較少有關；濱海港區貨物吞吐量不高，但大部分都是煤炭。

2.3 南通港

南通市是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，是一座現代化港口城市。南通港是國家一類開放口岸、中國十大港口之一，也是長江水系江河運輸直達中轉的樞紐。至今，南通港已經實現與數十個國家和地區的近兩百個港口通航。

由于南通市緊鄰黃海和長江，南通市海鮮河鮮產業和造船業非常發達，這兩大產業的發展也帶動了港口物流的發展，從而推動南通市經濟快速發展。從圖1中可以看出，2017年連云港港和南通港的貨物吞吐量都高達兩萬萬噸，鹽城港貨物吞吐量比較少。

3 江蘇港口物流現存問題分析

3.1 港口基礎設施標準化、自動化、智能化程度低

現階段江蘇港口的基礎設施與此前相比有了一定的改善，但是大多數物流設施比較陳舊，標準化水平比較低。港口物流大部分設備需要人為操控，沒有形成自動化、智能化的生產鏈。

例如，射陽港規模較小，很多港口物流基礎設施都不夠完善，需要加強基礎設施建設；而連云港港規模較大，又是與國際接軌的現代化港口，就要加強港口物流設施自動化、智能化建設。

3.2 港口物流相關服務行業發展水平較低

江蘇沿海港口基本上以運輸、中轉為工作核心，忽略了與港口物流相關的服務行業。即使有相關的物流服務供應商和相關企業，也是小而雜亂，沒有一定的制度，沒有正規的組織去管理這些企業。因此，與港口物流相關的服務行業發展水平較為低下。

3.3 缺乏港口物流相關專業人才

人才，是任何行業發展都不可缺少的重要因素。目前，部分港口物流企業由于企業規模較小，業務比較單一，只注重業務量的增長不注重人才的培養；很多港口物流企業競爭力不足就是專業人才不足導致的。人才和資金是企業正常運轉的兩大要素，缺乏懂得現代港口物流專業知識和技能的人才，企業難以在市場上有一定的競爭力。

3.4 規劃不合理，信息化水平低

港口物流屬于新興產業，也是一種復合型產業。港口物流行業不僅涉及到水路、公路、鐵路等運輸方式還涉及到商務、土地等其他部門。如今很多港口物流企業對自身定位不夠準確，不能夠進行綜合性的評估，對自身企業的未來發展規劃不合理。

涉及到物流，時效性是非常重要的。因此，企業與企業之間信息的快速傳達、接收、回復是非常必要的。部分港口物流企業還不能把自己信息迅速傳達出去，不能及時與合作企業共享，導致貨物延時送達等，不能給顧客帶來滿意的消費體驗。

4 港口物流發展策略

4.1 加強港口物流基礎設施建設

隨著時代發展，交通運輸技術也取得了長足的發展，港口和港口物流設施設備也需要跟上時代的步伐。現今，江蘇省部分港口基礎設施的建設不足，導致港口以及港口物流發展速度緩慢。港口基礎設施建設有利于推動港口物流和地區經濟的發展，因此，加強江蘇港口物流基礎設施建設是非常必要的。比如，射陽港區需要加強重量級碼頭的建設；濱海港區應該增加生產性泊位的數量；而在連云港港需要對港口設備進行更新換代，爭取在港區內實現自動化作業。在鐵路運輸方面，各港區都應該加強與鐵路各直線的聯系，盡可能向內地沿線擴展，進一步完善交通集運網絡。

4.2 全面推動港口物流園區建設

港口物流園區的建設對港口物流的發展有一定的推動作用。在園區可以將所有規模大小不同、營運方式不同的物流服務提供商和專業港口物流公司集合在一起。

港口物流園區的建設可以把各類有效資源進行整合，統籌配置，推動港口物流的發展。港口物流園區管理者需要確定港口物流園區的類型，對該園區進行專業的前景規劃，使港口物流園區能夠在激烈的市場競爭中有立足之處。

4.3 建立港口物流聯盟，加強信息化建設

江蘇省有連云港港、鹽城港和南通港三

個沿海港口，可以建成一個港口物流聯盟。港口物流聯盟將不同的港口和港口物流企業集合到一起，聯盟各個成員參與聯盟建設的同時，也要加強自身信息化建設，以方便今后更好地發展。

港口物流聯盟是將江蘇省內的港口物流企業打造成一個整體，根據各個成員的實際狀況構建統一的經營戰略，對資源進行統籌配置。聯盟內部應該搭建信息平臺，將所有資源信息化，所有成員共享信息，這樣，有用的信息才能更快更好地傳達到每個成員手中。

4.4 引進和培養專業的港口物流人才

江蘇港口物流企業首先可以引進其他先進國家或地區的優秀人才，彌補人才缺少的缺憾，增加企業內部活力。其次，江蘇港口物流企業可以在企業內部篩選出學習能力比較強的優秀員工，派遣這些優秀的員工到專業更先進的地方學習技術和能力，這些員工就可以把最先進的技術和知識帶回企業繼續傳播。

江蘇港口物流企業還應該與省內相關高校加強合作，聯合培養具有專業知識的港口物流人才。江蘇港口物流企業也可以在與該行業相關的比賽，設立獎金，吸引優秀的專業人才參加，從而將優秀人才吸引進企業。

5 結束語

江蘇港口物流近些年發展飛速，離不開經濟全球化和“一帶一路”倡議的提出。江蘇港口要抓住機遇，合理利用自身優勢，提高信息化程度，積極引進和培養專業人才，有效推動江蘇沿海港口更好的發展。