基于循環取貨模式的汽車零部件入廠物流管理及成本優化研究

盛樂樂

（北京新能源汽車股份有限公司，北京 100176）

汽車制造涉及的物流主要分為入廠物流、生產物流、整車物流、備件物流、逆向物流五種。其中，入廠物流是汽車零部件從供應商端到主機廠端的供應鏈環節，是汽車生產的開端。隨著“精益化生產”與“準時制生產”的興起，傳統汽車零部件入廠物流模式在滿足低庫存及零部件在庫時間減少的同時，不可避免地導致運輸成本急劇增加。零部件入廠物流是汽車物流的重要環節，如何優化入廠物流管理并降低零部件入廠物流成本成為各大汽車制造商追求的目標。

一、我國汽車入廠物流主要物流模式及特點概述

汽車零部件入廠物流主要分為兩種，分別為供應商自送模式（Supplier Self-delivery）和循環取貨模式（Milk-Run）。

1.供應商自送模式（Supplier Self-delivery）

供應商自送模式是指供應商按照主機廠的生產計劃以及生產節拍，自行制定送貨計劃，并安排運輸車輛在規定的時間內將零部件送到主機廠要求的送貨地點的一種物流運輸方式。

此供貨方式較為簡單，是由供應商主導的物流方式，供應鏈的整體規劃由供應商自行把控，是最傳統的零部件入廠方式。此模式中物流成本包含在零部件材料成本中，物流成本不透明，物流費用由供應商自行支付給運輸公司；零部件到達主機廠要求的送貨地點之前，供貨運輸風險及零部件質量風險全部由供應商承擔，主機廠承擔風險較小。

2.循環取貨模式（Milk-Run）

循環取貨（Miik Run）是從英國北部牛奶運輸行業發展起來的，具體操作方式是送牛奶的貨車沿著規劃好的路徑將裝滿牛奶的瓶子放到客戶門口，同時把上一天的牛奶空瓶取走。后來發展成為汽車物流行業專用術語，是指主機廠委托專業的三方物流公司提供物流運輸服務，由三方物流公司安排運輸車輛按照既定的路線和時間，依次到不同的供應商處收取貨物，同時卸下上一次取走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到指定倉庫或生產線邊的一種物流運輸方式。

此模式是主機廠主導的物流方式，供應鏈的整體規劃由主機廠把控，零部件采購時制造成本、包裝成本和物流成本分開，由主機廠選擇和主導三方物流公司，物流線路和物流時間窗口由主機廠決定。此模式中物流成本從零部件材料成本中剝離，物流成本透明化，物流費用由主機廠直接支付給三方物流公司。供應商不再負責物流運輸業務，僅按照三方物流取貨計劃備貨即可，零部件運輸風險及質量風險為主機廠、供應商及三方物流共同承擔。

二、傳統供應商自送模式下物流管理中存在的問題

1.物流成本不透明

物流運輸由供應商負責，物流費用由供應商自行支付給物流公司，物流成本包含在零部件材料成本中，導致實際物流成本不透明，不利于主機廠對物流成本的實施管控。

2.物流成本偏高

該模式為供應商點對點運輸，部分供應商往往存在車輛裝載率較低及車輛返程空跑問題，導致運輸成本較高。同時，供應商往往會在主機廠周邊設置較多庫存，以保證主機廠的正常生產，庫存成本較高。另外，大部分供應商會采用紙箱運輸包裝以及非標準運輸包裝，存在人工裝卸及不可堆垛的問題，整體供應鏈作業效率較低。

3.入廠物流管理難度大

物流公司由供應商自行委托，物流公司的數量將會大大增加。鑒于每家物流公司的物流資源規模、服務品質、司機素質、車輛規格等均會出現差異，從主機廠管理角度來講，入廠物流管理難度增大，不利于主機廠集中管理。

4.零件供貨質量及交付穩定性較差

物流商的資源規模以及信息化水平參差不齊，導致部分零件在物流運輸途中無法得到有效保障，零件質量風險增高。另外，部分信息水平較弱的物流商，無法對零件實施在途監控并及時響應主機廠的生產，交付穩定性較差。

三、循環取貨模式下物流管理及成本優化對策

循環取貨模式的主要特點為“多頻次、小批量、準時化”，主機廠可委托專業物流商，利用其豐富的物流網絡資源，通過多點循環運輸，配合使用標準的運輸設備及標準包裝，提升車輛裝載率及空容器回程利用率，降低物流運營成本。同時，通過提高零部件交貨頻次，減小交貨批量，有效地降低主機廠及供應商的庫存和成本。另外，通過專業化服務，結合大數據的應用，確保零部件運輸質量，實現精準交付。通過應用循環取貨模式，可有效避免傳統供應商自送模式下物流管理存在的問題，因此通過探究循環取貨模式的應用對于企業的入廠物流管理及成本優化有極高的促進作用。盡管循環取貨模式實施優勢明顯，但是也具有一定的應用前提條件，并且在實施推進當中也會遇到一些問題。

1.循環取貨應用前提條件

（1）物流成本剝離

傳統供應商自送模式中，物流成本包含在零部件材料成本中，但循環取貨模式中，是由主機廠將物流費用直接支付給三方物流公司，因此，實施循環取貨的首要前提就是將物流成本從零部件材料成本中剝離出來。

（2）訂單計劃鎖定周期

循環取貨模式業務流程中，主機廠需要向供應商及三方物流公司下達生產計劃及采購訂單，然后三方物流公司根據生產計劃及采購訂單制定取貨計劃，供應商按照取貨計劃進行備貨。因此，循環取貨需要一定的準備提前期，主機廠訂單計劃封閉期應滿足取貨物流運作要求，訂單鎖定周期應滿足取貨提前期，為保證良好的取貨運作，原則上訂單鎖定期應不小于7天，特殊情況不小于3天。

（3）標準循環包裝及作業設備

循環取貨是一種非常精細化的物流運輸模式，通過使用標準的運輸車輛及作業設備，并配合使用標準的循環包裝，能有效提升車輛利用率及作業效率，從而實現運輸及庫存成本的整體降低，可充分發揮循環取貨模式的優勢。

（4）信息共享及系統使用

循環取貨模式是一種需要多方緊密配合的一種物流模式，尤其是在出現緊急情況時，信息的及時共享顯得相當重要。另外，主機廠還應具有滿足訂單下發、運輸管理及結算的信息系統，作為主機廠、供應商及三方物流公司三方共同交互的平臺，保證訂單的及時下發、運輸的在途監控以及結算的準確性。

2.循環取貨實施存在的問題及應對策略

（1）供應商配合意愿低問題

通過總結分析，循環取貨模式最大的受益者是主機廠，因為要將物流成本從零部件材料成本里面進行剝離，物流成本的剝離可能對供應商原有利益造成影響，基于這種考慮，大部分供應商不愿意配合主機廠實施循環取貨模式，因此會通過各種方式制造循環取貨實施阻礙。面對這樣的情況，有效的解決方式是生產企業實現部分讓利以達到長期的合作伙伴關系，供應商積極主動配合生產企業實現循環取貨，而供應商也可以從中獲得一部分利潤，可以說二者實現了雙贏。

（2）供應商現有物流合同違約或自有車輛處置問題

主機廠實施循環取貨需要剝離物流費用及運輸業務，會導致企業原有物流合同違約或自有車輛資源浪費。因此，建議主機廠通過談判，將供應商原有物流合同發生轉移，讓主機廠指定三方物流公司與供應商現有物流公司發生合同關系，或將供應商自有車輛納入主機廠指定的三方物流公司，實施供應商資源的有效轉移，避免資源浪費。

（3）物流成本剝離不準確問題

大部分供應商前期報價時，其物流成本與零部件材料成本未拆分，故在進行物流成本剝離時無法明確具體剝離多少。因此，建議主機廠在定點定價階段，制定物流成本報價模板，要求供應商將物流成本拆分報價，這樣后期進行物流成本剝離時就有據可依。

（4）運輸責任判定問題

供應商自送時零部件到達主機廠驗收前，任何零部件質量責任問題均由供應商負責，責任判定比較簡單。但是實施循環取貨后，供應商不再參與運輸的管理，而是由三方物流公司負責，因此在運輸過程當中出現的零部件質量責任問題一直是供應商擔心的焦點，三方會存在推諉扯皮的現象。對此，建議主機廠制定循環取貨三方運作協議，明確主機廠、供應商以及三方物流公司的職責分工及責任判定界限，并經由三方共同確認，以此來解決運輸責任判定問題。

四、結語

循環取貨模式相對供應商自送模式優點較多，更加精細化，能幫助汽車制造企業對其入廠物流進行管理，實現成本優化，值得每家汽車制造企業研究并有效地利用。但是，循環取貨模式對企業的要求及應用前提條件也更高，因此，不是所有企業都適用于采用循環取貨模式。在入廠物流模式的選擇當中，汽車制造企業也要根據其本身不同的生產特點和實際產量特點，去選擇相適應的入廠物流模式，只有這樣才能更大程度地通過零部件入廠物流的管理，實現入廠物流成本的控制及優化。