探討基于進口B2C跨境電商業務的物流模式及發展

王升寶

(鄂爾多斯市商務局，內蒙古 鄂爾多斯 017010)

基于進口B2C跨境電商業務中的物流系統運行和發展過程，涉及多項具體性的硬性要求工作，而這類工作中，通常需要讓物流單位完成基于對各類電商平臺以及相關資源的合理提供工作，之后才可以使得取得的商業資源以及其他的各類事物，都可以被傳遞到相對應的區域，此時可以說，雖然從表面上來看，跨境物流和國內物流基本相似，但是跨境物流涉及更多環節。

一、基于進口B2C跨境電商業務物流行業發展現狀

1.物流企業數量現狀

目前的進口B2C跨境電商業務的物流行業發展過程中，企業數量較少，在我國境內，只有少數企業具有跨境物流能力，其中最具有代表性的為中國郵政集團和順豐速遞集團，這兩者幾乎承擔了我國所有的進口B2C物流業務。此外從總體上來看，我國的跨境物流企業的數量較少，同時其他國家和地區所開辦的物流企業在我國也取得了運營許可，同時從整體上來看，這類企業通常也會承擔我國境內的相關物流業務。不過這類企業的具體數量也相對較少，因此可以說，具備實現跨境電商物流能力的企業數量，和我國民眾針對海外購物熱情之間無法進行承接。

2.物流行業管理現狀

當前國內的跨境電商業務物流行業的發展過程中，在一定程度上已經意識到針對物流行業整體管理過程，必須要能夠采用新型的工作方法才能夠得到更好的結果。目前所取得的管理現狀，一方面，是針對企業本身發展能力和發展資質的管理；另一方面，是針對企業運行規范和運行標準的說明，對于運行規范，要求所有的物流企業都必須要能夠出具相關許可證書，尤其是針對跨境物流過程，更是要實現對所有手續的篩查，可以說在整個體系當前建設過程，整體上都向著更為嚴格的方向進行發展。

3.電商物流對接現狀

在當前的電商平臺發展過程中，無論是境內還是境外企業，都已經建設了多種電商平臺，可以滿足各個國家和地區消費者的購物需求和欲望，但是與之對應的是，對于所有資源的傳遞和商品的購物平臺來說，這類平臺無法跟蹤物流信息，這就導致電商平臺本身無法專業化升級相關的業務，由于電商平臺本身通常未能建立獨占性和專業性的跨境物流系統，導致物流企業和電商企業的信息跟蹤需求存在極其明顯的不對接問題。

4.地區法規建設現狀

在當前的跨境物流系統的建設過程中，一方面，針對各地區的法律法規和相關的規章制度未能得到有序的聯合和優化；另一方面，針對物流系統中對所有信息的處理過程，也未能得到全面科學的革新，因此可以說，目前在不同國家和地區內，針對物流企業運行資質的取得和運行方案的建立過程，在法律法規層面上存在不對接現象，這就導致物流企業無法實現對各類資源的科學融合，尤其是在不同的國家和地區內，針對各類資源投入工作方法和取得的預期效果之間，很可能無法有效對接，這對物流企業是一個不利的發展態勢。

二、基于進口B2C跨境電商業務的物流模式缺陷與成因

1.物流成本過高

目前的基于進口B2C跨境電商業務的物流模式發展過程中，最為核心的問題是，整個體系發展過程中的物流成本過高，尤其是相對于國內物流工作。由于物流成本過高，物流企業產生的成本會轉嫁給消費者，使得消費者的購物熱情下降，共同導致物流系統和電子商務平臺無法良性發展。這一問題的成因在于，不同國家和地區的物流成本本身就具有一定的差異，尤其是在當地的人工費用、設備費用以及所傳遞的商品本身各類附加費用上，正是由于本身就存在差別，如果只是按照一個固定方案完成物流成本的核算工作時，必然會導致成本的核算結果精準度下降問題[1]。

2.物流速度緩慢

基于進口的B2C跨境電商平臺的物流系統建設過程，無論是對何種商品的運輸工作，都需要經過多個進出口海關的審查工作，只有在確定不存在危險物品，并且進口的商品在質量上符合進出口貿易條例中的相關規定時，才可以真正完成跨境流通工作。從流程上來看，當前的跨境物流速度過慢原因在于，一方面，在各個海關的商品清查過程需要消耗較長的時間，這會在很大程度上提高物流的時間；另一方面，很可能會存在相關國家和地區之間的進出口條例在允許的進出口商品上不相同，此時不但會導致物流的速度緩慢，同時如果某商品被禁止進出口，會導致整個物流供應鏈中斷。

3.物流穩定不足

物流系統的運行過程，其穩定性體現在兩個層面，一是要能夠將所有的商品或者事物提交到消費者手中，二是在成本、時間以及效率方面的相對穩定。對于前項工作，目前無論是對于何種交通設施，都具有極高的安全性，則物流從出庫一直到進入到消費者手中這一整個過程中，整體上可處于安全穩定狀態，但是對于成本、時間以及效率方面會存在極其明顯的不穩定，尤其是在北美和歐洲國家的黑色星期五購物節時期，由于進口商品數量急劇增加，這就導致海關清查工作的壓力驟增，每件商品需要消耗更多的時間才能夠完成清查工作，導致一些商品會在海關區域滯留較長時間，使得物流速度下降。

4.信息傳遞不暢

目前在國內的物流企業運行過程，已經可以實現針對商品位置的實時跟蹤，而且在相應的軟件上顯示，然而對于跨境物流系統，在當前的工作中發現，并不具備信息的展現能力，尤其是對于當前該商品的所處位置方面。由于信息的缺失，導致一些消費者對該商品是否處于運輸狀態，以及是否處于安全狀態無法真正了解，這就使得從表面上來看，物流企業的服務水準下降。

三、基于進口B2C跨境電商業務的物流模式發展

1.法律法規完善

對于進口B2C跨境電商業務的物流模式發展過程中，如果要真正消除目前發展過程中所存在的問題，那么就必須要能夠在法律法規上進行全方位的優化和完善，才可以讓電子商務平臺的物流模式取得更好地建設[2]。其中針對法律法規，一方面，要能夠繼續恪守當前我國關于進出口中的相關管理條例和要求，實現對于進口商品的科學調查；另一方面，要能夠在關于進口商品的物流運輸等方面做出相對應的批示和說明。對于物流管理條例，需要直接說明海關必須在進口商品的調查與檢查過程中，最大限度提高工作效能，從而實現對物流傳遞效率的提升。此外也要說明，在與我國建立了貿易合作關系的國家和地區中，針對相關的商品運輸過程和檢查過程，也可以建立綠色通道的檢查機制，從而最大限度提高運輸速度，此時也需要注意，針對物流系統本身的管理要求，在跨境電商體系的建設過程中，要能夠落實預先性的檢查工作，通過對相關商品的類型、相關商品的來源等信息進行分析，其中對于一些明顯不符合我國進出口相關要求的商品，要禁止接收。

2.貿易體系構造

在當前的世界發展過程中，實際上多個國家和地區之間已經開始通過建立貿易合作關系，降低進出口過程中的關稅，從而可以真正實現針對管理質量和物流體系發展水平的升級，在今后的工作中，我國可以嘗試與更多的國家和地區建立貿易合作體系。當然我國已經和多個國家和地區簽訂了貿易合作關系協議，比如RCEP貿易協議，不過從取得的結果上來看，這類國家和地區和我國多是構造了工業原材料以及農業原材料的進出口關系，對于電子商務平臺來說，大量消費者實際上并不會通過采購這類商品以帶動物流體系的發展，所以本文認為，今后的工作中要針對一些工藝品以及消費者常用的商品，全面構造專門性的貿易體系。此外在簽署了合作貿易體系之后，則可以讓相關商品無論是在關稅層面上，還是在物流檢查層面上，都可以享受更多的福利制度和相關政策，此外在貿易體系的構造過程，要能夠持續性地分析其他國家和地區中，當前可以出口的相關商品內容以及國內消費市場對相關商品的核心訴求，尤其是針對消費者系統，更是需要通過對其反饋信息和數據的收集，讓整個貿易體系可以獲得更好地建設和發展。

3.專屬通道構造

對于專屬通道的構造過程中，本文認為今后無論是對于海關還是對于物流企業，都需要建立進口商品的專屬通道機制，這一通道要處于可變更狀態。對于海關來說，在日常工作時期，可以完全根據日常性的工作模式，完成對于所有進口商品的檢查工作，尤其是發現是否存在一些會對國內公共衛生造成極其不利影響的內容，如果發現存在，要第一時間對這類產品進行相對應的處理，但是對于一些繁忙時間，比如西方國家處于黑色星期五購物節時，則需要開啟備用性的檢查通道，該通道的作用是，投入更多的人員完成針對所有商品質量、安全性的檢查工作，并且此時要把所有的信息都直接提交到管理體系內，從而讓消費者可以在第一時間獲得更多的檢查管理信息，并且物流企業也可以建立這類通道，從而使得最終所取得的所有數據都可以在第一時間滿足商品的運輸要求。

4.企業運營扶持

在當前的物流企業發展過程，國內的物流企業實際上在國際范圍內并不具有核心競爭力，以順豐為例，雖然當前已經可以實現全球范圍內的商品運輸，但是和西方國家的一些物流公司相比，在國際業務上依然處于劣勢，更不用說其他的一些物流企業。本文認為在今后的工作中，政府部門可以通過出臺相關的福利政策，帶動物流行業的頭部企業獲得更好地發展，如中國郵政和順豐郵遞，讓其獲得更多的資金，科學搶占國外的物流市場，這也看做是我國物流行業硬件的升級。從最終取得的結果上來看，通過對于這類資源和信息的使用，可以讓企業取得的發展成果具有更高的科學性、合理性與完善性。

6.新型模式構造

新型發展模式構造過程，本文認為核心是建立“一單到底”的工作模式和機制，所謂的“一單到底”，就是能夠在消費者購買商品的整個過程中，完全由同一個物流企業完成從不同國家和地區的商品取得、運輸以及商品的投遞工作，該過程中無需采用現有的國內外物流企業需要建立中轉機制的工作方法。通過一單到底的方案，可以最大限度提高物流商品的傳遞速度[3]。在該方法的使用中，國內的物流企業要能夠和其他國家和地區簽訂長期合作合同，同時需要我國的政府部門和其他國家和地區的相關部門展開洽談，促進雙方物流企業建立合作關系，構建成熟的合作模式，并形成良性、高效、無縫對接的合作機制。

7.新型技術的深入應用

在新型技術的加入過程中，要能夠讓物流企業和其他類型的企業之間建立良好的交流與互動性渠道，此時才可以對所有的信息第一時間進行革新性利用。比如針對相關材料以及相關的商品運輸過程中，無論是對于航空運輸系統還是對于海上運輸系統，當前實際上都可以通過對地點信息的跟蹤和了解，以更好地確定商品位置，在今后的整個體系建設過程中和相關信息的處理過程中，需要能夠對這類信息進行第一時間的處理和規范，之后方可根據所有信息的進一步處理方法，使得所開發出的軟件上，可以直接以信息的展現模式和信息的交流互動模式，讓消費者在電商運營平臺以及物流企業本身開發出的軟件平臺上，直接展現產品當前所處的位置。此外，在目前的跨境物流行業的發展過程中，可以發現商品在未能進入到國內空間時，消費者實際上難以知曉當前自身所購買產品的位置，這很容易導致消費者產生擔憂情緒，那么在今后的發展過程，就可以通過對于這類信息的交流和互動，從而讓消費者可以更好地跟蹤并了解當前自身購買產品所處的區域位置，此外物流企業也可以考慮在相關商品的包裝盒內設置一次性定位裝置，從而通過對這類定位裝置的使用，將所反饋的信號直接通過衛星信息的模式進行定位并展現。

四、基于B2C進口的跨境電商業務物流模式發展展望

1.技術投入展望

在當前和今后的消費者購物過程中，會對相關的服務準則以及服務的需求方面提出更高的要求，那么就意味著進口的跨境電商物流系統的發展階段，必須要能夠更好了解消費者的相關服務要求。同時可以發現大量的消費者對相關商品到達的時效性、針對各類信息的跟蹤性方面提出的要求逐漸提升，那么就意味著，物流企業必須要能夠使用新型的技術，對相關商品的地點、到達時間進行精準化的預測。在相關技術的投入過程，一方面，可以更好地利用衛星定位技術，無論是對船舶運輸過程還是航空運輸過程，都可以對當前相關商品的所處的位置進行實時定位；另一方面，所有商品的檢查過程中，也可以通過自動化的掃描檢驗系統，分析該商品是否可以接收并傳遞，可以說所有的技術都更好的向著智能化的方向發展。

2.管理流程展望

在今后整個系統的管理過程中，要求相關的跨境物流在運行過程中，必須要能夠在相關的區域之內，以開設分公司的模式，以更好地承接當地的相關業務，同時也要能夠將國外的業務和國內的業務系統進行有效的連接。在新時期的處理階段，需要能夠實現對所有資源和數據的調整，同時針對所建立的管理工作體系和管理工作規范，也都要進行持續性的革新，唯有如此才可以讓整個管理流程更加完善和高效。

3.管理制度展望

今后的管理制度建設過程中，主要是需要完成兩項工作。一是物流企業本身管理制度的革新；二是針對相關國家和地區的相關管理制度革新。對于前項工作，今后必須要能夠了解其在新時期跨境電商方面所受到的沖擊以及所面臨的發展契機，從而讓所建立的新型管理制度在企業形成自上而下式的有效管理體系，同時也要能夠及時收集消費者生成的相關服務需求，之后使得所有的制度都可以得到更好地使用，此外針對各類國家和地區中所開發出的專業化管理制度，要根據這類制度的具體使用規則，實現針對相關物流行業所造成的影響、所有的信息都可以得到全面探討。

4.電商和物流對接展望

在今后的電商和物流系統的對接發展過程中，需要完全根據所有電商平臺的建設要求和構造規范，綜合研究電商企業如何與物流系統進行對接，同時也要分析所有的物流系統在當前的發展過程中，各類物流信息是否能夠直接傳遞給電商平臺，從而讓這兩者之間形成良好的信息交流和互動機制。此外在電商和物流企業的具體對接過程中，兩者之間需要分析能否進行合并化的處理，通過使用該方法，可以全面深入分析在當前的系統建設過程中和發展過程中，可否按照新時期的工作流程、工作要求和工作標準，使得所有的工作方案和工作項目都可以得到全方位的跟蹤與明確。

五、結論

綜上所述，基于B2C進口的跨境電商業務物流模式發展過程中，主要存在的問題包括穩定性較差、溝通效果較低等。這類問題的存在，使得提高物流系統的發展水平面臨困難。針對這類問題的解決方法，包括建立新的貿易合作關系、建立專屬性的分析渠道、構造良好的合作互動工作模式等，通過上述工作的有效開展，充分提升進口B2C跨境電商業務的物流質量和時效。