CPⅢ控制技術(shù)在高海拔軌道鋪設(shè)及精調(diào)中的應(yīng)用*

王婷茹，李甲宏

（1.陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000；2.北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，北京 100000）

高鐵建設(shè)中所提出的三級測量控制網(wǎng)（以下簡稱CPⅢ）技術(shù)日益成熟。近年來，隨著城市軌道交通的發(fā)展，CPⅢ技術(shù)也被應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)中。

我國的CPⅢ技術(shù)作為高速鐵路鋪軌、運(yùn)營及維護(hù)的重要控制技術(shù)，在高速鐵道的施工中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求逐步提高。軌道作為城市軌道交通的行車基礎(chǔ)，其高質(zhì)量的幾何形態(tài)和良好的平順性是軌道交通安全運(yùn)行、為乘客提供良好的乘坐舒適度、降低振動噪聲對環(huán)境的影響、延長設(shè)備使用壽命以及減少后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的基本保障。軌道的平順性是軌道工程施工建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在，雖然存在認(rèn)為城市軌道時速低，精度要求不必太高的誤區(qū)，但實際上，乘坐軌道交通時的舒適度和軌道平順性有關(guān)，和速度沒有太大關(guān)系。要保證乘客不晃車就要提高軌道長波的平順，這就要求利用精密控制方法來實現(xiàn)。

文章介紹了在青海省德令哈市城市有軌電車項目中利用CPⅢ控制網(wǎng)基本方法進(jìn)行軌道鋪設(shè)測量的具體情況，在運(yùn)用軌檢小車進(jìn)行軌道精調(diào)過程中，驗證了CPⅢ控制網(wǎng)技術(shù)的精度是否能滿足施工要求，并提出了合理的措施。

1 工程概況

德令哈市新能源有軌電車示范線工程線路包括T1線一期、T1支線和T2線一期，線路總長約14.23km，其中復(fù)線約3.51km，單線約10.72km。新建跨巴音河軌道橋梁1座（約160m），拓寬改造橋梁1座（約100m），其余均為地面線。……