大型組合梁斜拉橋施工期安全評價技術與管理策略分析

張宏偉

（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810000）

組合梁斜拉橋發展前景較好，是橋梁領域中最具潛力的橋型[1]。由于橋梁結構較為特殊，并且索力張拉中存在較大偏差，導致施工中產生的荷載值未能與設定值達成一致，埋下了橋梁安全隱患，因此如何降低施工安全風險成為當前需要重點解決的問題[2]，其中，索塔施工是工程質量提升的關鍵，需要著重探究其施工安全技術及管理問題[3-4]。文章通過構建施工安全評價體系對其進行分析，并提出了管理策略。

1 大型組合梁斜拉橋索塔施工工程概況

中山至開平高速公路是江門市和中山市與其他發達城市連接的重要通道，對改善高速公路網結構至關重要。大型組合梁斜拉橋是各條公路連接的關鍵點，其施工技術安全性備受人們重視。文章以索塔施工為重點分析對象，進行施工技術安全風險評估研究。

該工程索塔采用"A"形設計，外觀以水滴形加以裝飾，總高度為203m，施工混凝土材料規格為C50。按照結構的不同，將索塔劃分為上、中、下三部分塔柱。其中，上塔柱兩側沿著中軸方向靠攏，通過在中間添加橫梁來提高索塔結構穩定性；中塔柱以六邊形斷面結構布設，具有較好的抗風性能；下塔柱采用單箱雙室布設，穩定性較強。為了保證施工安全，該項目在施工期間通過計算橫梁受力情況，為其配備了預應力鋼絞線。

索塔施工共分為35個節段，每一個節段設置的標準高度參數為6m。其中，上塔柱節段數量為9節，選取特制鋼模和液壓爬模作為施工方法，分別完成橫梁和塔冠施工；……