基于樁板結構的鐵路路基滑塌整治

潘 聰

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

鐵路軌下基礎是由不同特點、性質迥異的路基構筑物、橋涵、隧道等構成的異質結構體[1]。其中路基與橋涵、隧道等剛性結構物的連接處往往是路基病害的高發地段，故需要設置過渡段，以減少路基的不均勻沉降，提高列車運行過程中的安全性及舒適度。

我國鐵路發展迅速，尤其是高速鐵路快速發展，越來越多的過渡段被建設實施。然而由于結構受力復雜，出現了大量的病害，如鋼軌嚴重變形、軌枕失效、扣件松脫等[2]，究其原因則是地基處理措施設計或施工不當造成差異沉降。

目前常用的地基處理措施有碾壓、換填、擠密樁、攪拌樁、旋噴樁、管樁等。樁板結構作為一種新型的路基結構形式，具有整體剛度大、結構穩定性高、耐久性好等特點，并已經在京津高鐵[3]、京滬高鐵[4]、武廣高鐵[5]、鄭西客專[6]等鐵路工程項目中被廣泛應用。

文章以浙江某新建鐵路為例，研究了過渡段路基滑塌的原因及樁板結構在治理滑塌體路基中的應用。

1 工程概況

該段滑塌路基全長70m，地層分布依次為第四系全新統沖海積層粉質黏土、第四系全新統海積層淤泥、第四系上更新統沖洪積層細圓礫土，基巖為侏羅系上統流紋斑巖。工點類型為軟土路堤，填高6.5～6.8m。

1.1 地形地貌及地層巖性

工點范圍內地貌為殘丘緩坡及谷地，地形略有起伏，見圖1。

圖1 滑塌體所在位置地形地貌

根據工程地質調繪、鉆探及室內試驗結果，工點范圍內地層工程地質特征分述如下：