高速公路鋼混梁施工關鍵技術

付建國

（中國水利水電第六工程局有限公司，遼寧 沈陽 110179）

鋼混梁施工關鍵技術無論是在抗拉性能還是在抗壓性能上都非常卓越，在投入施工的過程中，可以從根本上避免鋼橋面鋪裝過程中所出現(xiàn)的問題，在中等跨徑橋梁施工過程中應用較廣，且效果明顯。在高速公路施工過程中，選擇鋼混梁材料設計而成的橋梁結構，可以充分發(fā)揮出鋼材和混凝土的優(yōu)勢，提升高速公路施工技術，因此這種關鍵技術值得在高速公路施工中大力推廣。

1 某高速公路工程鋼混梁施工概況

該高速公路工程施工結構為鋼混梁結構。主橋的設計結構為六榀鋼混梁，鋼混梁最大吊裝重量是194.1t。施工內(nèi)容包括的項目有鋼板預處理技術施工、鋼結構設計技術、檢測過程、鋼梁拼裝技術施工、澆筑護欄等項目。鋼混組合梁一組統(tǒng)計如表1所示。每組鋼梁引入了6片三榀設計結構，施工過程中所引入的是高強螺栓拼裝技術。橋梁的鋼結構所利用的是鋼板Q345q D結構鋼、Q345C低合金高強度結構鋼技術組合，這種技術組合為摩擦型大六角高強螺栓連接技術。

表1 鋼混組合梁一組統(tǒng)計 單位：m

2 某高速公路鋼混梁施工設計環(huán)節(jié)

2.1 引用標準和技術規(guī)范以及技術指標

公路鋼混梁施工引用標準及技術規(guī)范如表2所示。技術指標如表3所示。

表2 引用標準和技術規(guī)范

表3 技術指標

2.2 主要材料

橋梁的鋼混梁主結構鋼板采用的是市場上流行的Q345q D式鋼質材料。梁片連接采用規(guī)格為Q345C、L125mm×125mm×12mm的角鋼。

2.3 設計要點

該橋梁結構在施工的過程中利用了工字型鋼同混凝土的組合梁的設計技術，該設計藍圖秉承著先簡支后的設計理念。混凝土橋面板以鋼筋混凝土構件為設計基點，之后開啟基礎的設計歷程，設計基本周期為100年。

3 鋼混梁施工中的關鍵技術

3.1 鋼梁制作

在下料之前要確定鋼板及型材材料的高度、厚度等因素，在此基礎上進行矯平，含型鋼平面度與直線度要保持一定程度的偏差。設計成功之后的鋼材表面要保持平滑完整的形態(tài)，不能存在凹痕和破損，尤其是在下料時要進行規(guī)范化操作，避免造成鋼材表面的損壞。要在鋼梁變截面處進行分段，在生產(chǎn)制造程序對其進行預拼，最后經(jīng)過檢驗符合規(guī)范之后，再把材料運往指定的存放地。在鋼梁分段的施工過程中，頂板、底板同腹板拼接焊縫錯開的距離要符合施工標準。工程的主體結構采用Q345q D級鋼，鋼材的材質要符合規(guī)范化的標準，在施工過程中不得使用檢驗不合格的鋼材。確保構件尺寸均為基準溫度為15℃時的規(guī)范長度，不僅如此，制造長度要考慮溫度、收縮余量、加工余量等要素。桿件精切外露邊緣要倒出一個R=2mm的圓角，只有這樣精切棱邊才可以維持在一個基本勻順的狀態(tài)下。

3.2 剪力釘施工

剪力釘在焊接的過程中應符合國家公路橋涵施工質量，并按照相應的文件規(guī)定的要求展開施工。在生產(chǎn)焊接之前或在更換焊接環(huán)境時要試焊2個栓釘，并且展開試驗，經(jīng)過檢驗合格之后才可以投入止式焊接的進程中。若是在焊接過程中損壞了1個栓釘，之后要焊接2個檢釘來彌補，若是還不能達到標準，應該調整焊接設計技術，再展開新的試焊歷程，直到最終達標。

3.3 橋面板施工

橋面板采用的是鋼混梁上澆筑技術，混凝土澆筑工作完成后，要開展科學的養(yǎng)護工作，提升澆筑后期質量。混凝土養(yǎng)護過程中，要嚴格控制保溫時間。在橋面板施工時，平整度要低于±3mm，利用靠尺來檢驗，板厚公差一般為0～3mm，橋面板相對高差要低于5mm。

3.4 濕接縫施工

在施工過程中兩個工字梁的腹板間距為2.8m，滿鋪長度為2.6m的木方，其規(guī)格為100mm×100mm，并利用橫向滿鋪的設計方法同縫隙展開深度的連接，最后用鋼釘連接，同時對橋面板進行鑿毛技術處理。在澆筑的過程中要充分濕潤表面，之后進行座漿，在此基礎上能夠體現(xiàn)出新舊混凝土的良性結合特征。

（1）模板安裝。底模安裝的過程中必須按照施工規(guī)范安裝，為了杜絕漏漿，可以用高強度止?jié){橡膠條來止?jié){。

（2）混凝土澆筑。混凝土澆筑濕接縫的施工過程尤為重要，只有做好濕接縫處理，才能使混凝土結構更加穩(wěn)固，在濕接縫的處理中要采用平板振動器來振搗，再用木抹子抹光梁頂，待到初凝之前再展開一次收漿處理，最后開啟拉毛工作處理程序。

（3）混凝土養(yǎng)護。在開啟濕接縫澆筑工作之后，靜靜放置1～2h，之后定時澆水，脫模之后進行普通養(yǎng)護，維持常溫的狀態(tài)，用干凈的無紡土工布覆蓋并灑水，放置一定時間，規(guī)范時間一般為半個月。冬天溫度在5℃以下不宜澆水，同時要增加養(yǎng)護時間。

3.5 支座安裝控制要素

在支座安裝前的工作程序中，要報驗支座墊石的各種數(shù)據(jù)，比如標高、寬度、位置等，經(jīng)過工程師的檢驗歷程最終合乎標準之后才可以展開支座安裝控制工作歷程。

落梁施工過程要平穩(wěn)、緩慢，之后再逐漸調整梁底高度，使支座形態(tài)保持穩(wěn)固。橡膠支座安裝在落梁之后，要保持頂面標準化水平線，并充分檢驗支座是否符合標準，避免出現(xiàn)壓偏、脫空等問題，使支座安裝工作順利進行。若是在安裝以后出現(xiàn)四角不平整的現(xiàn)象，要用千斤頂配合調平鋼板Nb進行調整。

4 結束語

綜上所述，高速公路鋼混梁施工技術作為國內(nèi)常見的橋梁施工關鍵技術形式，對于維持我國公路建設進程有積極的調控作用。鋼混梁結構是在鋼結構與鋼筋混凝土結構基礎上所形成的一種新型結構模式，這種組合結構充分展現(xiàn)了鋼結構和混凝土結構的技術優(yōu)勢，以達到發(fā)揮出充足的材料性質的目標，在高速公路施工中應用較為廣泛。